戲說豪華SUV流派新論、三足鼎立
豪華SUV流派新論 回顧過去的幾年，SUV在中國(guó)以30%的增幅連續(xù)3年引領(lǐng)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的上揚(yáng)。2013年，SUV在國(guó)內(nèi)一年的總銷量超過300萬輛，增長(zhǎng)幅度約為50%，其中豪華SUV品牌增長(zhǎng)尤其迅猛。 全球最大的汽車行業(yè)資訊公司IHS Automotive日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，中國(guó)市場(chǎng)超豪華汽車及豪華SUV銷量將在未來數(shù)年內(nèi)迅猛增長(zhǎng)。豪華SUV逐漸在高增長(zhǎng)的市場(chǎng)中出現(xiàn)了分化。基于消費(fèi)者對(duì)豪華SUV的不同需求，三個(gè)基本的流派已經(jīng)悄然成型，分別是越野鐵桿粉擁護(hù)的越野派，純粹追求都市身份認(rèn)同感的公路派以及既能在城市中游刃有余又能在各種越野路況下翻云覆雨的全能派，代表車型分別是路虎第四代發(fā)現(xiàn)、大眾途銳以及Jeep大切諾基。作為三個(gè)不同國(guó)家不同品牌不同流派的SUV代表，它們各具千秋，在豪華SUV市場(chǎng)中叱咤風(fēng)云。 越野派及公路派，顧名思義，在兼顧SUV特性的同時(shí)，都有其指向性，越野派看中越野性能，更多的考量了其越野玩家在越野道路上的需求，而公路派更看中舒適性，為消費(fèi)者在城市道路駕駛中提供便利。而所謂全能派SUV，它既要符合SUV越野的特性，比如出色的脫困能力以及通過性能。又要考量它整體的駕駛舒適性，包括懸架的調(diào)校風(fēng)格，內(nèi)部空間以及各部分人性與科技便利配置。 
圖：進(jìn)口全新大切諾基3.6L旗艦尊悅版 就越野能力和脫困能力而言，Jeep和路虎的表現(xiàn)是有目共睹的。 第四代發(fā)現(xiàn)的全地形回饋系統(tǒng)，一直被奉為SUV越野的標(biāo)桿配置，泥沙、雪地、巖石等模式，將困難off-road徹底轉(zhuǎn)化為傻瓜模式。而2014款Jeep大切諾基的Selec-terrain全路況模式自選系統(tǒng)上，類似的傻瓜越野模式同樣存在，甚至在某些方面還優(yōu)于第四代發(fā)現(xiàn)。 與此同時(shí)，老牌的SUV品牌Jeep為大切諾基配置的是Quadra-Drive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其最大優(yōu)點(diǎn)是具備ELSD后橋電子限滑差速器。面對(duì)交叉軸、泥濘濕滑道路，系統(tǒng)可以分配最佳扭矩輸出，讓車輛從容脫困。 途銳可選裝的“Terrain Tech”越野包配有的4XMOTION全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，憑借中央差速器及差速鎖，通過5檔旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)開關(guān)，可依路況及時(shí)調(diào)整各車輪的動(dòng)力分配，即使遭遇惡劣天氣，也能保障強(qiáng)大的牽引力、抓地力及攀爬能力，可輕松應(yīng)付城市道路不同性能要求，提高高速行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適度。 對(duì)于購(gòu)買追求舒適性全路況SUV的消費(fèi)者而言，“魚與熊掌不可兼得”這個(gè)問題再次擺在了大家面前。所以在車身結(jié)構(gòu)上，除了第四代發(fā)現(xiàn)堅(jiān)持了傳統(tǒng)SUV的非承載式車身外，大切諾基和途銳都選擇了舒適性的承載式車身。作為以公路行駛為主的全路況SUV而言，顯然承載式車身更能體現(xiàn)出其駕乘的舒適。因此大切諾基和途銳在專業(yè)媒體評(píng)測(cè)中，其公路駕駛表現(xiàn)均獲得了較高的評(píng)價(jià)。 盡管這三款SUV不約而同的都選擇了空氣懸架，不過第四代發(fā)現(xiàn)由于車身結(jié)構(gòu)的關(guān)系，其懸架在公路上的行駛表現(xiàn)并不是很舒適，顛簸感比較明顯。而途銳的空氣懸架能很好過濾掉路面細(xì)碎顛簸所引起的車身震動(dòng)，保證了座艙內(nèi)乘客的舒適感受。不過在這方面，大切諾基似乎考慮的更為全面，因?yàn)榇笄兄Z基配備了高度可調(diào)的空氣懸架，具備5級(jí)底盤升降高度。面對(duì)不同的路況地形，可以自由調(diào)節(jié)車身高度與懸架模式，符合真正全路況SUV的定位，輕松實(shí)現(xiàn)了“上的廳堂，下得廚房”。 面對(duì)真正的全路況時(shí)，大眾途銳的4MOTION系統(tǒng)并不能勝任復(fù)雜的off-road，它本身就是一款以舒適為主的都市務(wù)實(shí)派SUV。第四代發(fā)現(xiàn)的全地形反饋系統(tǒng)賦予了它更好的戶外行走能力，可是我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的路虎發(fā)現(xiàn)車主還是在市區(qū)里走走停停。所以大眾途銳和第四代發(fā)現(xiàn)分別像是魚和熊掌，二者不能兼得。 而大切諾基在這次比較中，除了家族傳統(tǒng)的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)外，它的公路行駛表現(xiàn)令人印象很深刻。在高速行駛時(shí)，大切能降低車身底盤至離地間隙僅206毫米，在起到節(jié)油作用的同時(shí)，輕松滿足消費(fèi)者對(duì)車輛日常的動(dòng)力操控需求。而ZF 8速變速箱和運(yùn)動(dòng)模式也極大提升了大切的公路操控性和高速行駛穩(wěn)定性。 在流派論劃分的背后，沒有高低優(yōu)劣之分。但是如果說到實(shí)用性，強(qiáng)調(diào)都市駕駛的公路派及強(qiáng)調(diào)越野性能的越野派更像是橄欖的兩端，多數(shù)豪華SUV購(gòu)買者會(huì)更偏向于全能派。畢竟，工作和生活都要兼顧，我們要做完美的多面手。 電話：400-675-5723 地址：襄陽市鄧城大道民發(fā)天地商鋪10-105（天虹物流對(duì)面） |
