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近些年，SUV在全球市場(chǎng)中掀起了一場(chǎng)異?；鸨娘L(fēng)暴，基本上所有廠(chǎng)商都推出了SUV車(chē)型。其實(shí)，就在今年十一國慶舉行的巴黎車(chē)展上，東風(fēng)雪鐵龍攜其首款SUV——C3-XR正式亮相。新車(chē)基于PSA EMP1平臺打造，搭載最新的1.6T發(fā)動(dòng)機，軸距部分達到了驚人的2655mm。我們也曾在第一時(shí)間為大家帶來(lái)了這款車(chē)的實(shí)拍解析，對于這款車(chē)有了一個(gè)初步印象。近日，筆者有幸在上海溝通會(huì )上再次見(jiàn)到這款車(chē)，下面就讓我為大家來(lái)深度剖析一下這款車(chē)的真正實(shí)力。 ● C3-XR定位一款全新的小型SUV 與標致沒(méi)有對應車(chē)型 大家應該非常清楚雪鐵龍和標致同樣隸屬法國PSA集團，當我們面對這兩個(gè)品牌推出一款新車(chē)是，總會(huì )不自覺(jué)地尋找相對應的車(chē)型。就想韓系的現代和起亞，以及日產(chǎn)雷諾一樣。不過(guò)，這在C3-XR上好像不太成立。從下面對應的尺寸、外觀(guān)等方向，我們好像沒(méi)有辦法找到標致2008以及3008與這款車(chē)型的重合。所以，盡管C3-XR與2008共享同一平臺，但就單一車(chē)型來(lái)說(shuō)可比性不大。 那么相對來(lái)看，C3-XR的存在并不會(huì )與標致2008以及3008車(chē)型產(chǎn)生正面的交鋒，這也就意味著(zhù)PSA公司在SUV產(chǎn)品布局方面，進(jìn)行了更加細致的規劃。 不同于以往另類(lèi)的設計風(fēng)格，雪鐵龍全新的ARTECH設計理念起源于現代建筑設計的高技派(High-Tech)，它重點(diǎn)強調的是工業(yè)技術(shù)與時(shí)代感的有機融合。 ● 什么時(shí)候在中國能買(mǎi)到C3-XR?預計售價(jià)會(huì )是多少? C3-XR計劃將于今年12月21日正式引入中國市場(chǎng)，不過(guò)如果您想試駕這款車(chē)預計還有等到2015年年初。根據推測，新車(chē)將與標致2008共享EMP1模塊化平臺，預計售價(jià)區間將在10-16萬(wàn)元左右。(僅供參考) ● 東風(fēng)雪鐵龍C3-XR將會(huì )面對什么樣的對手?競爭力又會(huì )如何? 雪鐵龍C3-XR與眾多的同級別競爭對手相比，在軸距方面占有絕對優(yōu)勢，那么下面我就來(lái)通過(guò)下面的表格來(lái)看看他們之間的差距為幾何? 從上述的數據對比來(lái)看，毋庸置疑雪鐵龍C3-XR的軸距達到了2655mm，大大超越同級別競爭對手，甚至超越標致3008的2613mm的車(chē)身軸距。這樣的設計則更好地照顧了車(chē)內空間，滿(mǎn)足家庭需求。 相比軸距部分，C3-XR的其他車(chē)身尺寸與同級別競爭對手沒(méi)有什么明顯的優(yōu)勢，或許是追求完美的“黃金分割”比例，C3-XR的長(cháng)軸距并沒(méi)有帶來(lái)超長(cháng)的車(chē)身長(cháng)度。 但是從實(shí)際的乘坐體驗來(lái)看，C3-XR的后排空間還是達到了較高的水準，不過(guò)后排中央地板還是有些微微的隆起，但是我們本次實(shí)拍的是試裝車(chē)型，不知道在量產(chǎn)版推出后這樣的問(wèn)題會(huì )不會(huì )得到解決? 進(jìn)入雪鐵龍C3-XR頻道>>下面我們就來(lái)看看，C3-XR動(dòng)力配置方面的亮點(diǎn)以及對一些細節設計的個(gè)人看法，并分析一下這樣的配備是否真正存在競爭力，亦或者是否能給消費者帶來(lái)實(shí)惠? ● 1.6THP發(fā)動(dòng)機+6速手自一體搭配 其實(shí)，這款1.6THP的發(fā)動(dòng)機在雪鐵龍C4L等車(chē)型上已經(jīng)配備，動(dòng)力表現還是非常不錯的。筆者有幸在很短暫的時(shí)間里駕駛了這款新車(chē)，動(dòng)力表現的確不容小覷。尤其是將1.6T法定胡安裝在小一號的C3-XR上，123kW的動(dòng)力讓它在同級對手中動(dòng)力優(yōu)勢很明顯。預計，隨后新車(chē)還將會(huì )匹配一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機+四速手自一體變速箱/6速手動(dòng)變速箱，作為低配車(chē)型銷(xiāo)售。 另外，C3-XR還將配備最新的STT智能啟停技術(shù)，作為新車(chē)的另一個(gè)亮點(diǎn)，在消除怠速有好的同時(shí)，有效減少了道速噪音與振動(dòng)，當車(chē)輛再次啟動(dòng)時(shí)，儀表和音響電源不會(huì )終斷。依據官方提供的數據，在節油性方面將會(huì )提升15%。 ● 1.6THP發(fā)動(dòng)機會(huì )帶來(lái)更高的售價(jià)嗎? 但是，我們可能不禁會(huì )發(fā)問(wèn)其搭載的動(dòng)力卻明顯高于目前的小型SUV，雖然可以算一個(gè)亮點(diǎn)，不過(guò)對中國消費者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力并非最關(guān)心的方面。國內用戶(hù)更加關(guān)注的是新車(chē)的配置是否合理，售價(jià)是否在可接受范圍內，那么1.6T的發(fā)動(dòng)機配備相對會(huì )增加車(chē)輛的造價(jià)，因此我也不禁會(huì )擔憂(yōu)這款小車(chē)的最終售價(jià)。 ● 更多亮點(diǎn)配置 C3-XR采用雪鐵龍獨有的DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤(pán)系統以及Grip Control智能多路況適應系統。其中，可變阻尼減震器，將震動(dòng)平率調節至1、05-1.2赫茲，減少長(cháng)途震動(dòng)帶來(lái)的疲憊感，提升了駕乘人員的舒適性。另外，Control智能多路況適應系統，通過(guò)與德國博世合作，來(lái)優(yōu)化前輪的驅動(dòng)力氣。 由于發(fā)動(dòng)機艙的力學(xué)布局不是采用的左右對稱(chēng)式，這樣會(huì )導致前懸左右受力不均衡的狀況出現，因此，雪鐵龍采用了獨有的非對稱(chēng)式前懸設計，這樣可以有效的低效左右兩個(gè)前懸的預應力的差值，實(shí)現更加出色的駕控表現。 目前對于小型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為競爭激烈的新細分市場(chǎng)，算上剛剛上市的ix25，以及即將上市的本田繽智，C3-XR面對的挑戰可以說(shuō)并不輕松，而全新車(chē)型不斷加入，也讓這一級別市場(chǎng)受到消費者高度關(guān)注。 個(gè)人認為，C3-XR盡管作為雪鐵龍旗下的首款SUV，這款C3-XR的亮點(diǎn)在于它出眾的外觀(guān)，非常不錯的空間表現以及過(guò)人的動(dòng)力，相比于對手還是擁有一定的賣(mài)點(diǎn)。不過(guò)，相對高端的配置，自然在售價(jià)方面會(huì )讓人有些擔憂(yōu)，如果能通過(guò)對中國消費者的充分調研，滿(mǎn)足客戶(hù)更加多元化的需求，未來(lái)這款車(chē)將會(huì )有更廣闊的市場(chǎng)。 最后，提醒大家距離11月18日廣州車(chē)展前夕C3-XR預售價(jià)發(fā)布的日子已經(jīng)很近了，一個(gè)良好的定位以及售價(jià)，對一款車(chē)未來(lái)銷(xiāo)量將起到重要作用。
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