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從1993年第一輛江鈴五十鈴合資皮卡上市，到后來2001年第一輛自主研發(fā)的皮卡——寶典面世，再到如今的域虎，江鈴汽車進(jìn)入皮卡領(lǐng)域的時(shí)間已經(jīng)有20年了，產(chǎn)品也從最早的組裝車型發(fā)展到了如今的自主高端皮卡。在域虎推出不到一年的時(shí)候，我們又接觸到了它的改裝車型——域虎掀背版。 
由于定位在大尺寸皮卡，所以域虎的“體格”看上去要比寶典大了一個級別，普通版柴油四驅(qū)車型的尺寸達(dá)到了5325mm×1905mm×1815mm，軸距3085mm，這樣的身材已經(jīng)超過了許多大型SUV。掀背版車型由于還未上市，所以廠家還沒有給出具體的車身尺寸，但增加了貨箱罩之后，掀背版車型看上去顯然要更顯龐大。 
域虎掀背版在外觀上能夠找出不少同平臺SUV車型馭勝的影子，給人第一眼的印象就是魁梧硬朗，前臉采用了上、下雙“U”型的進(jìn)氣格柵，類似于笑臉的造型倒是相當(dāng)具有親和力，不過上進(jìn)氣格柵中粗壯的鍍鉻裝飾條和“JMC”Logo還是表現(xiàn)出了車型的硬派作風(fēng)。前大燈輪廓并不復(fù)雜，符合車輛的整體定位，近光燈還配有透鏡。 
其實(shí)如果只是從車頭看，還很難看出掀背版車型的獨(dú)特之處，可是到了車側(cè)，不同之處就一目了然了。貨箱上方增加了與駕駛室?guī)缀醯雀叩拿芊庹?，并且貨箱罩并沒有采用那種方方正正的造型設(shè)計(jì)，而是向車尾逐漸下滑的溜背式造型，在視覺效果上與普通版車型相比，顯然要更加時(shí)尚了。 
域虎的接近角、離去角分別為29°和26°，最小離地間隙225mm，這些都是保證車輛通過性的硬性指標(biāo)。6輻式16英寸鋁合金輪轂呈現(xiàn)出了向前滾動的運(yùn)動感，輪胎來自瑪吉斯的HT-750系列，屬于標(biāo)準(zhǔn)的越野胎，尺寸達(dá)到了265/70 R16。 
外后視鏡采用了上淺下深的雙色設(shè)計(jì)，尺寸也足夠大，最大程度地避免了行車中的側(cè)后方死角。貨箱罩兩側(cè)還配有兩塊車窗，看起來更加美觀、協(xié)調(diào)，客艙兩側(cè)都帶有便于乘客上下車的黑色踏板，貨倉兩側(cè)能夠看到這兩處用于固定繩索的錨點(diǎn)，只不過增加了貨箱罩之后它們好像就沒有什么存在的必要了。 
車尾比之前也顯得更加飽滿了，外擴(kuò)的輪眉加上溜背的貨箱罩，讓尾部在原本健碩的基礎(chǔ)上帶有了明顯的時(shí)尚氣息。尺寸較大的豎狀尾燈非常顯眼，對行車安全能夠起到很好的幫助作用，此外車尾還配有雙探頭的倒車?yán)走_(dá)，這在皮卡上還真是不多見的情況。 
由于是在貨箱上加裝的密封罩，所以貨箱和溜背貨箱罩的兩個尾門采取的是上、下分別開啟方式，車尾踏板的離地間隙為750mm，貨箱尾門向下打開后的離地間隙為880mm，搬運(yùn)大件物品時(shí)略顯費(fèi)力。 
 
貨箱的深度和最大寬度均為1475mm，普通版車型的儲物能力在同級別車型中屬于中上等水平。加裝貨箱罩之后如果是裝載大量高大物品可能會受到一定的限制，除此之外幾乎不會有影響，即使這樣也不遜于很多大型SUV的裝載能力，額定最大載重量為480公斤，內(nèi)部還進(jìn)行了防滑防銹處理。 域虎掀背版與普通版車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全相同，上深下淺的內(nèi)飾配色是家用車流行的搭配風(fēng)格，簡潔素雅是筆者最直觀的感受。四輻式方向盤樣式比較保守，雖然材質(zhì)并不是皮質(zhì)的，但經(jīng)過3D設(shè)計(jì)，手握上去有著不錯的手感。 
亮銀色的中控面板有著不錯的視覺效果，布局簡潔且上手非常容易，方方正正的音響控制板兩側(cè)還預(yù)留了位置，目前看來僅僅是為了起到點(diǎn)綴的作用。音響系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的CD播放之外，還加入了年輕人喜歡的USB接口，方便接聽MP3和網(wǎng)絡(luò)下載的歌曲。音響控制按鈕設(shè)計(jì)合理，旋鈕阻尼感明顯，操作便利性不錯。 
試駕車搭配了來自博格華納的電控四驅(qū)系統(tǒng)，換擋桿右側(cè)為驅(qū)動模式旋鈕，車速在不高于60千米/時(shí)的情況下，可以隨時(shí)在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，如果是要選擇低速四驅(qū)，就必須先要將車輛停穩(wěn)后再切換了。在車輛的后排我們還看到了12V的外接電源，這在國產(chǎn)皮卡上可并不多見。 
域虎的座椅設(shè)計(jì)較高，很容易獲得良好的駕駛視野。而舒適度上，選擇布藝面料無疑有著不錯的透氣性，座椅填充物的軟硬程度適中。當(dāng)然，這對于日常駕駛來說并未有任何影響。 
掀背版車型的內(nèi)部空間也沒有發(fā)生任何改變，圖中的體驗(yàn)者身高175cm，前排頭部超過一拳距離，后排頭部空間將將一拳，腿部空間也是一拳，雖然算不上非常寬裕，但也幾乎不會感到局促。 
 
 
 
域虎的儲物空間還是很豐富的，手套箱采用上、下雙層設(shè)計(jì)，配合較大的進(jìn)深，有著不錯的儲物效果，扶手箱同樣也采用了上下兩層設(shè)計(jì)，下層的空間比較充裕，扶手箱前設(shè)置了兩個杯架，換擋桿前方的儲物格內(nèi)還帶有防滑墊，四個車門內(nèi)部下方均配有儲物槽，放入瓶裝水沒有任何問題，上部也都帶有一個配有防滑墊的小型儲物槽。 域虎的動力系統(tǒng)有2.4L汽油和2.4T柴油兩款發(fā)動機(jī)可選，我們試駕的掀背版車型采用的是來自福特的PumaTDCI 2.4升柴油增壓發(fā)動機(jī)，輸出特性是低扭非常強(qiáng)勁，最大功率90kW，峰值扭矩290N·m/1600rpm。與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速器，全系車型均不提供自動變速箱。發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下?lián)Q擋桿的抖動在可以接受的范圍之內(nèi)。 
底盤結(jié)構(gòu)方面，堅(jiān)固的非承載式車身保證了域虎的可靠性和通過性，前雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸掛、后五片鋼板彈簧懸掛給車身提供了強(qiáng)悍的承載能力。 
坐入域虎的駕駛座，首先給人的感覺是視野非常好，這得益于較高的底盤高度和座椅設(shè)置。而踩下離合踏板和掛入一擋時(shí)，能明顯感到它與家用轎車的差別，域虎的踏板力度較大，需要使點(diǎn)力氣才能踩下踏板。變速箱換擋行程有些長，擋位還算是清晰，換擋時(shí)并不存在明顯的生澀感。 
給油，起步，域虎強(qiáng)大的動力立刻迸發(fā)，柴油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)展露無遺，坐在這款皮卡里，你會瞬間感受到推背感的存在。相比于同級別的柴油車型，域虎的噪音控制表現(xiàn)不錯，駕駛室內(nèi)并沒有傳來惱人的發(fā)動機(jī)轟鳴聲。 
過彎時(shí)域虎車身的側(cè)傾并不明顯，較硬的懸掛提供了不錯的側(cè)向支撐。不過在遇到顛簸路面時(shí)，后排乘客的感受應(yīng)該不是很舒服，上下顛簸幅度較大，不過這都是由于底盤結(jié)構(gòu)決定的。域虎的野外通過性是普通的城市SUV所不能比的，低速四驅(qū)、225mm的最小離地間隙加上標(biāo)配的越野輪胎，這些硬件足以讓域虎在野外隨時(shí)都可以撒撒野，爬坡、涉水都難不倒它。
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