無(wú)人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？
汽車(chē)的發(fā)明與汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，為人們提供了極大的便利。也正是如此，人們對(duì)汽車(chē)功能的要求，變得越來(lái)越“貪心”。從最初解決出行、載物的基本需求，到后來(lái)舒適化、自動(dòng)化程度的提高，以及目前智能化配置的大量使用，汽車(chē)都給人們帶來(lái)了更多的享受。與此同時(shí)，不斷進(jìn)化的汽車(chē)技術(shù)，也讓人們生出更奢侈的念頭，無(wú)人駕駛汽車(chē)因此自然而然地成為人們新的追求。 根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年全球范圍內(nèi)配裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.2億輛，其中中國(guó)市場(chǎng)將占到35%的份額?？梢?jiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛等智能化需求的潛力不容小覷。對(duì)于這樣一個(gè)有著很好前景的市場(chǎng)，自然會(huì)有企業(yè)盯住不放。 就在上月，谷歌公司向媒體記者開(kāi)放了它的無(wú)人駕駛汽車(chē)，記者們坐在后排座位，實(shí)際體驗(yàn)了無(wú)人車(chē)的性能與表現(xiàn)。事實(shí)上，這只是谷歌無(wú)人車(chē)諸多測(cè)試中的一個(gè)小片斷，以此之前，谷歌無(wú)人車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州的道路上，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)70余萬(wàn)英里的路試。而加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局也已經(jīng)批準(zhǔn)，從今年9月16日開(kāi)始，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以在州內(nèi)任何一條公路上試行。 然而，畢竟目前也只是加州，無(wú)人車(chē)要像目前的汽車(chē)那樣暢行無(wú)阻，不僅需要各國(guó)、各地區(qū)法律的準(zhǔn)許，而且就無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，本身也還存在著有待突破的瓶頸。 且不說(shuō)無(wú)人車(chē)目前還不能達(dá)到人們對(duì)速度的起碼要求，很難像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣，給有著長(zhǎng)途移動(dòng)需求的人們快捷的幫助，也不說(shuō)無(wú)人車(chē)在實(shí)際試車(chē)時(shí)，因程序設(shè)計(jì)的固定化，在面對(duì)復(fù)雜的行駛環(huán)境時(shí)屢次遭遇的尷尬，只說(shuō)無(wú)人車(chē)的駕駛范圍僅限于已經(jīng)采集過(guò)地圖數(shù)據(jù)的路段這一局限，就限制了無(wú)人車(chē)的活動(dòng)范圍。 就連谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)地圖數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人安德魯•查塔姆也坦言，如果某一地區(qū)沒(méi)有建立地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，無(wú)人駕駛車(chē)便無(wú)法在當(dāng)?shù)匦旭?。糟糕的是，盡管“谷歌地圖”已經(jīng)記錄了地球上大量地區(qū)的詳細(xì)信息，但是卻仍然達(dá)不到無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)地圖數(shù)據(jù)的精密要求。因此，實(shí)際上所有的路段都需要人工重新行駛，而且需要行駛數(shù)遍。如果谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)想在全球推廣，那么地圖團(tuán)隊(duì)不僅要對(duì)全球各個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)地搜集，而且對(duì)這樣驚人的數(shù)據(jù)搜集的精細(xì)程度也遠(yuǎn)超此前的谷歌地圖項(xiàng)目。 不是要否定谷歌無(wú)人車(chē)，相反我對(duì)谷歌這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面的研發(fā)成果充滿(mǎn)敬意。而且我們也堅(jiān)信無(wú)人駕駛技術(shù)總有一天會(huì)成熟起來(lái)，無(wú)人車(chē)真正意義的上路完全可以期待，只是目前時(shí)機(jī)和條件還不成熟而已。 搞無(wú)人駕駛，IT業(yè)當(dāng)然有著自己的優(yōu)勢(shì)，但是，傳統(tǒng)車(chē)企在新技術(shù)的應(yīng)用，特別是與無(wú)人駕駛相關(guān)或接近的先進(jìn)科技的研發(fā)、應(yīng)用上，也在不斷地嘗試和探索，并且已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在某種程度上，傳統(tǒng)汽車(chē)上搭載的一些智能配置，已經(jīng)可以稱(chēng)得上處于準(zhǔn)無(wú)人駕駛水平了。 在這方面，不妨先介紹一下沃爾沃汽車(chē)的做法。還在2013年年底，沃爾沃汽車(chē)宣布啟動(dòng)了“Drive Me”自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，根據(jù)沃爾沃的規(guī)劃，到2017年，沃爾沃將會(huì)把100輛具備高度自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)交付給普通市民，在哥德堡的公共道路上實(shí)現(xiàn)日常行駛。 眾所周知，自動(dòng)駕駛被認(rèn)為在優(yōu)化車(chē)流、降低排放、改變現(xiàn)有駕駛行為、輔助弱勢(shì)群體出行（殘疾人和老人）等方面能發(fā)揮巨大作用，但受制于技術(shù)可靠性、信息共享、交通法規(guī)等因素，離真正實(shí)現(xiàn)還有一段距離。 為此，沃爾沃汽車(chē)提出了4步走的技術(shù)發(fā)展路徑，其自動(dòng)駕駛技術(shù)是由已經(jīng)成功量產(chǎn)應(yīng)用的主動(dòng)安全技術(shù)演進(jìn)而來(lái)，加上其在駕駛員行為研究和大量真實(shí)數(shù)據(jù)的積累，給出的解決方案也更貼近實(shí)際。針對(duì)堵車(chē)，沃爾沃全球首創(chuàng)的帶輔助轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以使車(chē)輛沿車(chē)道自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)變速并匯入車(chē)流。針對(duì)停車(chē)難，沃爾沃全球首個(gè)與基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的全自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，可以讓駕駛員在停車(chē)場(chǎng)入口處下車(chē)，車(chē)輛與停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，自行尋找車(chē)位并完成停車(chē)。 當(dāng)然，由于還沒(méi)有試駕過(guò)沃爾沃的相關(guān)車(chē)型，因此，對(duì)上述相關(guān)功能的介紹，是百度后復(fù)制粘貼過(guò)來(lái)的，但在我曾經(jīng)實(shí)際接觸過(guò)的車(chē)型中，筆者認(rèn)為Jeep自由光在配置方面，已經(jīng)具備了無(wú)人駕駛的智能基礎(chǔ)，擁有了準(zhǔn)無(wú)人駕駛的能力。 支撐自由光這種能力的，是它所搭載的包含盲點(diǎn)監(jiān)控、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)以及全速度范圍的主動(dòng)巡航系統(tǒng)的安全技術(shù)套件。當(dāng)然，上述系統(tǒng)在很多車(chē)型中也有搭載，相信大家對(duì)這些配置的功能也都有所了解，這里無(wú)須一一贅述。然而，我之所以說(shuō)自由光是接近無(wú)人駕駛的一款車(chē)，是因?yàn)樗能?chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)和主動(dòng)巡航系統(tǒng)，在功能上與一般車(chē)型有著很大的區(qū)別。 先說(shuō)車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)。一般情況下，車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，攝像頭會(huì)時(shí)刻采集行駛車(chē)道的標(biāo)識(shí)線(xiàn)，通過(guò)圖像處理獲得汽車(chē)在當(dāng)前車(chē)道中的位置參數(shù)，在檢測(cè)到汽車(chē)偏離車(chē)道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車(chē)輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號(hào)，整個(gè)過(guò)程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時(shí)間。而如果駕駛者打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線(xiàn)行駛，那么車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)做出任何提示。 自由光的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，除了能識(shí)別和判斷汽車(chē)是否偏航以外，還有一個(gè)特別的功能，那就是系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介入，自動(dòng)糾偏，將車(chē)輛帶回到正確的車(chē)道上來(lái)。在實(shí)際試駕時(shí)，曾經(jīng)對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，在車(chē)輛開(kāi)始偏離原來(lái)的車(chē)道后，會(huì)感覺(jué)到方向盤(pán)被一股力道所控制，自動(dòng)糾正方向，車(chē)輛也隨之返回原車(chē)道。自由光所擁有的自動(dòng)校正方向的功能，應(yīng)該是與無(wú)人駕駛車(chē)的方向控制有著異曲同工之妙了。 再說(shuō)主動(dòng)巡航系統(tǒng)。都知道自適應(yīng)巡航（ACC）是一個(gè)允許車(chē)輛巡航控制系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整速度以適應(yīng)交通狀況的功能。安裝在車(chē)輛前方的雷達(dá)，一旦檢測(cè)到本車(chē)前進(jìn)道路上有速度更慢的車(chē)輛，ACC系統(tǒng)會(huì)降低車(chē)速并控制與前方車(chē)輛的距離。若系統(tǒng)檢測(cè)到前方車(chē)輛并不在本車(chē)行駛道路上時(shí)，也可加快本車(chē)速度實(shí)施超越，然后再回到之前所設(shè)定的速度。雖然一般的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在無(wú)司機(jī)干預(yù)下的自主減速或加速，但有一個(gè)前提是車(chē)速必須滿(mǎn)足一定的條件，低于系統(tǒng)限定的速度，ACC就不再起作用。 而自由光的增強(qiáng)型自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在0到160公里每小時(shí)全程有效。當(dāng)監(jiān)測(cè)到車(chē)距太近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介入剎車(chē)幫助減速，甚至可以將車(chē)速降到完全停止。并且，自由光的這套系統(tǒng)在車(chē)速為0的時(shí)候，依然不會(huì)關(guān)閉，前車(chē)啟動(dòng)之后，本車(chē)還會(huì)繼續(xù)自動(dòng)跟車(chē)，直至達(dá)到設(shè)定的最高限速為止。也就是說(shuō)，自由光已經(jīng)具備了在全速度巡航狀態(tài)下，自動(dòng)調(diào)整行車(chē)速度以及自主停車(chē)、自主行車(chē)的能力，而這已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)無(wú)人駕駛的水平。在我的印象中，在40萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，自由光應(yīng)該是唯一配備增強(qiáng)型ACC自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)的車(chē)型。 其實(shí)，已經(jīng)有了強(qiáng)大硬件支持的傳統(tǒng)汽車(chē)，在技術(shù)層面已經(jīng)可以說(shuō)是非常接近自動(dòng)無(wú)人駕駛了，只是目前還與谷歌的無(wú)人車(chē)一樣，受限于導(dǎo)航系統(tǒng)、地圖數(shù)據(jù)等軟件的不完善，因而使其自動(dòng)駕駛的能力受到了約束。但是，不管怎么說(shuō)，當(dāng)更多的汽車(chē)智能科技手段被更廣泛普及之后，傳統(tǒng)汽車(chē)將會(huì)普遍增加更多接近無(wú)人駕駛汽車(chē)的特質(zhì)，與未來(lái)可能大行其道的無(wú)人車(chē)形成良好的銜接，給予人們?cè)隈{駛方面更多的自由。 說(shuō)到自由，忽然想到奧巴馬在前不久的諾曼底登陸70周年紀(jì)念活動(dòng)上所提倡的“致力于人類(lèi)自由的精神”，從70年前二戰(zhàn)時(shí)期的威利斯吉普走到現(xiàn)在的Jeep，已經(jīng)開(kāi)始了這方面的嘗試，而一向以安全著稱(chēng)的沃爾沃，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和試行，相信其后也會(huì)有更多的汽車(chē)產(chǎn)品做出更多的努力，如此，人類(lèi)離真正意義上的無(wú)人駕駛也就不會(huì)太過(guò)遙遠(yuǎn)了。 
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