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WB/T 1057-2015《商用車(chē)背車(chē)裝載技術(shù)要求》（簡(jiǎn)稱(chēng)《要求》）2月1日起正式實(shí)施。該標準為我國物流業(yè)推薦性標準，由國家發(fā)改委發(fā)布，中國物流與采購 聯(lián)合會(huì )、北京福田智科物流公司聯(lián)合制定?！兑蟆返膶?shí)施，改變了長(cháng)時(shí)間以來(lái)，我國商用車(chē)行業(yè)背車(chē)裝載（簡(jiǎn)稱(chēng)背載）無(wú)標準可依的狀況。
出臺標準填補空白
新出廠(chǎng)的商品卡車(chē)以什么方式實(shí)現運送？通常有“路跑”、零公里運輸和背車(chē)三種方式。如果給重卡“背車(chē)”做一個(gè)形象點(diǎn)的描述，就是把一輛或幾輛嶄新的卡車(chē)放置在另一輛嶄新的卡車(chē)上，上車(chē)是貨物，下車(chē)是運輸工具。
由于背車(chē)運輸可以降低人力和一部分燃油成本、提高運送效率，近10年來(lái)成為多數卡車(chē)企業(yè)采用的送車(chē)方式。某卡車(chē)企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者：“相比兩輛重卡分別單車(chē)駕送，背車(chē)運送可以降低大約10%~15%的成本?！?/span>
此外，背車(chē)運送使兩輛車(chē)行駛變成1輛車(chē)行駛，可以減少尾氣排放、緩解道路擁堵，更加環(huán)保。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )汽車(chē)物流分會(huì )執行副會(huì )長(cháng)馬增榮告訴記者：“背車(chē)運送有利于實(shí)現綠色運輸?！?/span>
據馬增榮介紹，國外主要采用專(zhuān)用的低平板車(chē)運送商品車(chē)。但在我國，一方面，由于適合運送重卡的低平板車(chē)不多， 使用成本過(guò)高；另一方面，對長(cháng)掛車(chē)的規定與管理不是十分清晰，平板車(chē)的可行性不是很高。因此，我國重型商品車(chē)運送普遍采用背車(chē)方式。目前，背車(chē)運送在所有 運輸方式中占比為60%。
然而，此前對于背載方式并沒(méi)有統一的標準，這讓商品車(chē)物流企業(yè)十分忐忑。某物流企業(yè)負責人對記者說(shuō)：“以前沒(méi) 有標準，背車(chē)就是違規的，交警發(fā)現會(huì )罰款或者扣車(chē)，因此大部分是在晚上背車(chē)運送?，F在標準出臺，說(shuō)明背車(chē)的合法性得到認可?！瘪R增榮表示：“此前關(guān)于商品 車(chē)背載技術(shù)的標準是個(gè)空白，行業(yè)內背載技術(shù)良莠不齊，所以應制定標準來(lái)規范業(yè)內的混亂情況?！薄耙龑覈?chē)物流向健康、可持續的方向發(fā)展，標準化是重要 基礎?！薄兑蟆分饕鸩萑酥?、北京吉利大學(xué)物流學(xué)院院長(cháng)龍少良說(shuō)，“如果沒(méi)有統一的標準就沒(méi)有評判依據，也就談不上質(zhì)量。制定標準之后，就可以檢查其 是否符合要求，從而促進(jìn)行業(yè)整體裝載技術(shù)的提升?！?/span>
確保安全降低質(zhì)損
《要求》對背載技術(shù)做了詳細說(shuō)明，包括裝載時(shí)的背車(chē)臺或吊裝作業(yè)、上車(chē)與下車(chē)的相對位置、墊板防護、捆綁固 定、鐵絲粗細以及U型卡的選擇等?！兑蟆穼Ρ耻?chē)列為兩種情況，下車(chē)為有貨箱的完整車(chē)輛時(shí)，上車(chē)不用卸輪胎，直接捆綁固定在下車(chē)貨箱中即可；下車(chē)為二類(lèi) 汽車(chē)時(shí)，上車(chē)吊裝前，要將前車(chē)輪拆卸之后再固定。對此，馬增榮解釋?zhuān)骸岸?lèi)汽車(chē)是指下車(chē)為不帶貨箱的牽引車(chē)時(shí)，后面只是一個(gè)車(chē)架，為了將上車(chē)固定在下車(chē)的 底盤(pán)上，需要卸掉上車(chē)的輪胎。這樣底盤(pán)和底盤(pán)之間固定起來(lái)比較容易，而且也可以保護上車(chē)的輪胎，防止輪胎局部磨損。而下車(chē)為有貨箱的完整車(chē)輛時(shí)，貨箱里面 比較平坦，相對來(lái)講比較平穩，不用卸掉上車(chē)輪胎?！蹦澄锪髌髽I(yè)負責人補充說(shuō)：“卸掉輪胎再上架，還可以降低高度?，F在道路上限高一般是4米，我們裝載時(shí)會(huì ) 掌握好，使總高度不超過(guò)4米?！薄兑蟆返膶?shí)施，對確保背車(chē)運送的安全性有很大幫助。馬增榮說(shuō)：“《要求》對背載的捆綁、固定都有明確標準，按照標準來(lái)執 行就能夠確保安全?！?/span>
制定背車(chē)運送標準，有利于提升卡車(chē)運送的安全性和物流質(zhì)量?！啊兑蟆访鞔_了捆綁技術(shù)標準?！饼埳倭颊f(shuō)：“如 果捆綁不符合要求，上車(chē)滑落，對道路上的人、車(chē)輛、路面都會(huì )產(chǎn)生安全危害；另一方面，如果在行駛過(guò)程中綁帶和墊板松動(dòng)，由于震動(dòng)或者下車(chē)制動(dòng)時(shí)，上車(chē)慣性 前傾，導致上、下車(chē)之間發(fā)生直接摩擦、剮蹭，就會(huì )出現質(zhì)量損失。所以，背載時(shí)怎樣捆綁、用什么捆綁材料、捆綁材料的尺寸以及綁在什么位置，都有明確的規 定，這樣不但確保安全，還顯著(zhù)降低運輸過(guò)程中的質(zhì)量損失?！?/span>
某商用車(chē)企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者：“《要求》的出臺表明，背載技術(shù)經(jīng)過(guò)了充分的論證，只要是合格的捆綁固定，就是安全的。這樣卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在與物流公司合作時(shí)也就有了具體的評判標準?！?/span>
矛盾問(wèn)題仍待解決
《要求》的出臺與實(shí)施，表明商品車(chē)背載的可行性與合法性得到認可。但記者在采訪(fǎng)中了解到，背車(chē)運送在很多情況下實(shí)際上并不能順利進(jìn)行。
某商用車(chē)企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者：“現在背車(chē)運送被公路部門(mén)或交管部門(mén)查到仍要罰款，因為根據我國的相關(guān)交通 法規要求，貨運車(chē)輛上路需要隨車(chē)攜帶《道路運輸證》。但背載運送時(shí)，下車(chē)也是商品車(chē)，不能辦理《道路運輸證》，還是相當于不合法?！薄皼](méi)有銷(xiāo)售出去的卡車(chē) 不能載貨，也就不能辦理《道路運輸證》，這是個(gè)矛盾的問(wèn)題?！瘪R增榮說(shuō)，“我們也想在這方面有所突破，但交通及車(chē)輛運輸問(wèn)題涉及到多個(gè)部門(mén)，協(xié)調解決需要 時(shí)間?！?/span>
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