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在汽車(chē)逐漸智能化的趨勢下，汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始采取行動(dòng)，滿(mǎn)足用戶(hù)的體驗預期，將HMI設計融入到傳統制造的周期中。汽車(chē)人機交互的研究專(zhuān)家們?yōu)槠?chē)制造企業(yè)及相關(guān)人員帶來(lái)了 5 條重要的設計建議，以便讓最終產(chǎn)品既保持駕駛的本質(zhì)，又能夠保障乘客及行人的安全，而最重要的是為駕駛者帶來(lái)旅行的樂(lè )趣。
多團隊協(xié)同設計
由于較長(cháng)的開(kāi)發(fā)周期和思維孤島（豎井心理）影響著(zhù)設計和工程團隊，汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)給人的感覺(jué)都是溫吞吞地對待外界，甚至有可能“淪落”成為那些想主導車(chē)內環(huán)境的科技弄潮兒的陪玩配角。
為了避免上面的被動(dòng)局面，汽車(chē)制造商們應該從最開(kāi)始就聯(lián)合外形設計、內部結構設計、內飾以及 UI 設計等眾多團隊采取各種措施。比如對于 HMI 和 UI 設計，就應該采用模塊化的流行方式去取代今天那些分散不協(xié)調的方式。
相較于科技巨頭們主導的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)策略”來(lái)說(shuō)，對于特定車(chē)款或者某系列的車(chē)型進(jìn)行深度化的 HMI 定制是有很多好處的。這是因為物理的交互和電腦軟件特征對于一個(gè)有意義的 HMI 來(lái)說(shuō)非常重要，而不僅僅是軟件層面上的。得記住這一點(diǎn)：在 HMI 的設計開(kāi)發(fā)中，我們不能把用車(chē)體驗中那些基礎功能性的東西給“砍掉”了！
關(guān)心用戶(hù)
除了上述所說(shuō)團隊協(xié)作打破思維孤島外，汽車(chē)制造中還要從設計、制造、測試等方面不脫離用戶(hù)。汽車(chē)制造者必須要情景移情，要時(shí)時(shí)刻刻站在用戶(hù)的使用角度去思考。比如，你要盡可能地設定各種用車(chē)特定情況，然后對這個(gè)情況仔細理解后做出合適的設計。這樣的場(chǎng)景除了平常的駕駛員駕車(chē)過(guò)程，還有駕駛員的非駕駛時(shí)間以及乘客情景。
用戶(hù)體驗：Less is More
現在，車(chē)內需要控制的東西越來(lái)越多，這增加了車(chē)的復雜性，使得用戶(hù)的學(xué)習、肌肉記憶變得很困難。因而車(chē)內交互要增加易讀性、引入色彩編碼、信息分組等等方式來(lái)降低復雜性。以信息分組為例，每一方面的功能都有其設計的屏幕，都有自己的信息組合和顏色的方案。車(chē)內有音樂(lè )播放屏幕、行車(chē)信息屏幕、導航屏幕等等，信息經(jīng)過(guò)分組后，駕駛員就能一次消化一種信息，專(zhuān)注一種功能，就能更快地理解屏幕上不同的信息元素。
一個(gè)風(fēng)扇的圖標意味著(zhù)什么呢？可能是制冷或加熱。那如果上面還有度量 71o 那又意味著(zhù)什么呢？是車(chē)內還是車(chē)外的溫度呢？把這兩者放在一起你就會(huì )立刻明白 71o是所要求的車(chē)內溫度。這兩者信息的結合才能完整的表達一個(gè)意思。
2015 款 Audi TT 的 HMI 使用了這一原則，在鳥(niǎo)巢型的空調扇上顯示了這一信息：
界面感覺(jué)注重細節
傳統汽車(chē)制造者在開(kāi)發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品的圖形用戶(hù)界面時(shí)，非常不注重細節，通常讓人感覺(jué)機械、冷淡、疏遠、丑陋，他們并沒(méi)有從外到內地去考慮一系列的因素。由于過(guò)度擬真的原因，車(chē)內缺少空間表達自己品牌的感覺(jué)。所以需要整體思考整個(gè)界面的色調，信息在屏幕上的展示位置以及硬件的位置布置，對這些要有很新鮮的視覺(jué)去審視，哪怕是一個(gè)小小的時(shí)速表。
對于新興技術(shù)要留有最大的可能性
車(chē)內 HMI 設計主要涉及到聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)。顯示要集成其他類(lèi)別的感官以及響應技術(shù)，因為軟硬件的良好互動(dòng)才能打造更好的車(chē)內 HMI。
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