——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
3月8日，在中央媒體走基層大調研走進(jìn)中國重汽的活動(dòng)上，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力及中央媒體代表一行參觀(guān)了位于章丘工業(yè)園區的中國重汽濟南動(dòng)力部曼發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)。
在參觀(guān)完曼發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)后，魏安力對于曼發(fā)動(dòng)機的先進(jìn)性有了更深的感受?！疤岬街袊?chē)發(fā)動(dòng)機，汽油機，我們沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權；柴油機，輕型商用車(chē)的柴油機現在是軍閥混戰的狀態(tài)，但是說(shuō)到重型商用車(chē)的柴油機，我們是有話(huà)語(yǔ)權的?！彼f(shuō)道，“曼發(fā)動(dòng)機的出現更堅定了我這一觀(guān)點(diǎn)，在重型車(chē)用柴油機上中國人說(shuō)了算?！?/span>
作為重卡行業(yè)最懂技術(shù)的老總之一，中國重汽集團總經(jīng)理蔡東也持有同樣的觀(guān)點(diǎn)：中國可以生產(chǎn)世界一流水平的柴油機。
指的正是重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機，分別在章丘和杭州生產(chǎn)，導入重汽后，型號為MC05\07，MC11\13。通過(guò)曼發(fā)動(dòng)機技術(shù)的導入，中國重汽在國內外市場(chǎng)的競爭中，在發(fā)動(dòng)機方面具備了與世界一流企業(yè)較量的看家本領(lǐng)。
中國重汽集團總經(jīng)理蔡 東
為何說(shuō)一流
能稱(chēng)之為看家本領(lǐng)，得有幾項真功夫。
考量一款發(fā)動(dòng)機好不好，要看幾個(gè)硬指標：B10壽命、排放、油耗等。
這幾個(gè)指標不行，難言產(chǎn)品好。
首先是B10壽命，作為評價(jià)發(fā)動(dòng)機可靠性的重要指標，指的是產(chǎn)品工作到這一時(shí)間點(diǎn)后，預計有10%的產(chǎn)品將會(huì )出現故障。重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的B10壽命達到150萬(wàn)公里，這是什么概念？這意味著(zhù)當100輛搭載曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的卡車(chē)運行到150萬(wàn)公里時(shí)，不允許有超過(guò)10%的發(fā)動(dòng)機需要打開(kāi)缸蓋修理。
蔡東解釋說(shuō)，對于B10壽命的定義，行業(yè)是達成一致的，但是各家企業(yè)如何實(shí)現B10壽命并且禁得起驗證，各家的做法都不一樣。而曼公司在這方面經(jīng)過(guò)長(cháng)期積累得出的數據以及充分的試驗，證明了其發(fā)動(dòng)機B10壽命就能達到150萬(wàn)公里。
這源于其優(yōu)秀的設計，無(wú)論是缸體既要兼顧強度又要考慮散熱性的要求還是整體式缸蓋、漲斷式主軸蓋等新材料、新工藝，都是曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機為了確保產(chǎn)品的可靠性而提出和采用的。
提到缸體的強度，就涉及到發(fā)動(dòng)機的爆發(fā)壓力，它與油耗息息相關(guān)?！皣鴥炔裼蜋C爆發(fā)壓力的平均水平為165bar,在這樣的狀態(tài)下排放和油耗要想提升，難度很大。如今世界先進(jìn)水平的柴油機爆發(fā)壓力都在200bar，曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機能做到220bar?！辈號|表示。
這就使得重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的油耗、排放指標表現突出。蔡東告訴《商用汽車(chē)新聞》記者，以MC11發(fā)動(dòng)機為例，其最低燃油消耗率低至186g/kWh，而且低油耗區寬廣，匹配難度小。而此前引進(jìn)的斯太爾發(fā)動(dòng)機這一指標為215g/kWh，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，目前最低也只能做到190g/kWh。排放方面，無(wú)論是國五還是歐六，曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機應對起來(lái)綽綽有余。
占據價(jià)值鏈的高端
事實(shí)上，重汽不是沒(méi)有想過(guò)對斯太爾發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改造，來(lái)滿(mǎn)足不斷提升的排放和油耗要求，但無(wú)論怎么加強，缸體本身就是達不到相應要求。
這就迫使重汽必須引進(jìn)全新的平臺。在確定與曼合作后，從一開(kāi)始，蔡東就定調：要做就要做跟曼公司（質(zhì)量）一樣的產(chǎn)品，不做任何變通。
從結果來(lái)看，重汽做到了這一點(diǎn)。蔡東告訴記者，曼發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)化后，重汽曾拿了5臺樣機送到德國曼公司去做試驗，結果表明，品質(zhì)與曼方一致。
這讓蔡東有底氣說(shuō)出：中國可以生產(chǎn)世界一流水平的柴油機。
從產(chǎn)品釋放流程的掌握（材料釋放、功能釋放、樣件釋放）到嚴格的過(guò)程管理、供應商管理的方式方法以及發(fā)動(dòng)機制造理念和思想的轉變，這是企業(yè)最核心的東西，也是重汽收獲最大并受益匪淺的部分。重汽培養了一支技術(shù)團隊，積累了自主創(chuàng )新的經(jīng)驗，并建立了完整的供應鏈體系來(lái)支撐企業(yè)后續的發(fā)展。
至此，中國重汽有底氣宣布，進(jìn)入了價(jià)值鏈的高端。
所謂價(jià)值鏈的高端環(huán)節，意味著(zhù)東西即使賣(mài)得貴也有人要，產(chǎn)品有能力打入中高端市場(chǎng)。而重汽成功進(jìn)入臺灣市場(chǎng)的例子，說(shuō)明了重汽獲得了中高端市場(chǎng)的認可。
“像臺灣，一年重卡的銷(xiāo)量在2000輛，而重汽第一年進(jìn)入臺灣就實(shí)現銷(xiāo)售300輛?！辈號|說(shuō)，臺灣的重卡市場(chǎng)一直以來(lái)為國際品牌所占據，而重汽從中撕開(kāi)一道口子，成功進(jìn)入臺灣重卡市場(chǎng)，并且實(shí)現了持續的銷(xiāo)售。
“看企業(yè)在一個(gè)市場(chǎng)是否站穩腳跟，就要看它是否有持續性的銷(xiāo)售?！辈號|總結道。
長(cháng)跑和短跑的差別
如今，曼技術(shù)平臺產(chǎn)品已經(jīng)成為中國重汽最具競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，在2015年重卡市場(chǎng)整體下滑的狀況下，重汽的工程車(chē)繼續保持絕對優(yōu)勢，牽引車(chē)實(shí)現逆勢上漲，這離不開(kāi)曼技術(shù)產(chǎn)品的給力表現。
尤其是曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機，投放市場(chǎng)兩年來(lái)表現極佳。在記者前期的市場(chǎng)調查中，用戶(hù)的總體反饋是油耗低、動(dòng)力強勁、可靠性高。另外，屢被提及的一點(diǎn)就是曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機換油周期長(cháng)。
如今，在衡量一款發(fā)動(dòng)機綜合成本時(shí)，除了初始購買(mǎi)成本外，使用成本越來(lái)越被用戶(hù)看重，買(mǎi)著(zhù)便宜、用著(zhù)貴的觀(guān)念逐漸被拋棄，而機油更換周期無(wú)疑是影響發(fā)動(dòng)機使用成本的一個(gè)重要因素。
蔡東告訴記者，基于國內現在油品的狀況，曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的換油周期在6萬(wàn)~8萬(wàn)公里，如果堅持使用中石油、中石化市售燃油，可以10萬(wàn)公里不用更換機油。記者了解到，要是使用符合歐洲標準的燃油，換油間隔里程可達12萬(wàn)公里。
這一數字在目前國內商用車(chē)行業(yè)并不多見(jiàn)，這也從側面反映了曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的品質(zhì)以及生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管控和自動(dòng)化水平。
如果把曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機150萬(wàn)公里的B10壽命考慮上，產(chǎn)品全生命周期的成本就變得非常低。所以蔡東很有信心，“十三五”期間甚至未來(lái)更長(cháng)遠的競爭中，曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機將成為重汽在市場(chǎng)競爭中最鋒利的利器，就像一場(chǎng)長(cháng)跑比賽，剛開(kāi)始也許優(yōu)勢不能立刻顯現，但隨著(zhù)車(chē)輛運行至20萬(wàn)公里、30萬(wàn)公里甚至50萬(wàn)公里，差別將顯現出來(lái)。曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機的運營(yíng)和維修保養成本呈現持續下降的態(tài)勢，而競品有可能是持續增加的狀態(tài)，“慢慢的體力就跟不上了”。
所以誰(shuí)能笑到最后，誰(shuí)才是勝利者。
版權聲明：此文源自中國重汽，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
