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       3月24日，京威股份(002662)第三屆董事會(huì )第三十次會(huì )議決議公告顯示,公司按照持有的48%股權, 增加投資 9600 萬(wàn)元,用于深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳五洲龍”)的研發(fā)及生產(chǎn)性投資。這是京威股份繼 2015 年 12 月 6 日宣布擬用自有資金 5.52 億元收購深圳五洲龍48%股權后,又一次針對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投資動(dòng)作。事實(shí)上,早在戰略入股深圳五洲龍之前,京威股份即宣布,擬認購長(cháng)春新能源汽車(chē)股份有限公司 20% 股權。啟動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局。

       “京威股份與五洲龍的牽手,是進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵一步?！眮?lái)自博時(shí)資本的首席分析師李宇（化名）對記者表示。不過(guò),在記者看來(lái),與上市公司單方面增資參股子公司的投資動(dòng)作稍有區別, 此次聯(lián)合京威股份再增資深圳五洲龍的另外一位,正是現任深圳五洲龍董事長(cháng)張景新。雖然創(chuàng )業(yè)幾經(jīng)波折,但數十年磨一劍,五洲龍此次參與增資,不但是對五洲龍未來(lái)前景的持續看好,更是對新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的持續看好。也有相關(guān)人士認為，此次聯(lián)合增資，將是五洲龍邁向股份制改造的關(guān)鍵一步。

參股不控股,背景高大上

       值得一提的是,在 2015 年的股權收購和此輪增資后,五洲龍董事長(cháng)張景新依舊保持了股權的領(lǐng)先,繼續擔任深圳五洲龍董事長(cháng)。而當記者問(wèn)及為何在深圳 五洲龍較為困難的階段依舊堅持控股時(shí),張景新毅然回應:“長(cháng)風(fēng)破浪會(huì )有時(shí), 直掛云帆濟滄海?！倍痛舜卧鲑Y,京威股份也回復,將聯(lián)合深圳五洲龍進(jìn)一步 優(yōu)化企業(yè)的管理體系、產(chǎn)品體系、供應鏈體系,并全面協(xié)助五洲龍拓展終端市場(chǎng)。

       官方資料顯示,京威股份系北京威卡威汽車(chē)零部件股份有限公司。該公司以乘用車(chē)內外飾件系統綜合制造和綜合服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù),在北京、上海、東北等地 均有布局。目前,京威股份旗下共有四家控股子公司,其中規模較大的有北京威 卡威和北京埃貝斯樂(lè )鋁材,分別是國內主流汽車(chē)主機廠(chǎng)鋁合金內飾材料的指定 OEM 商。包括大眾汽車(chē)、寶馬汽車(chē)等企業(yè)及其在華合資公司的汽車(chē)內飾材料,均 為京威股份獨家提供。

聯(lián)合做市場(chǎng),目標已鎖定

       據記者了解,目前,五洲龍現已形成了圍繞深圳、沈陽(yáng)、重慶三大制造基 地的布局。此番與京威股份的聯(lián)合增資,初衷不過(guò)是希望結盟優(yōu)勢資源,共同助 推五洲龍再進(jìn)一步罷了。

       而事實(shí)上,新能源汽車(chē)行業(yè)無(wú)人不知,低調行事的五洲龍,確也是國內最早從事新能源汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)之一。在 2011 年深圳世界大學(xué)生夏季運動(dòng)會(huì ) 一共投放的 2011輛新能源汽車(chē)中,1511 輛五洲龍客車(chē)占據了投放總量的 75%以 上。種類(lèi)涵蓋了 1350 輛單層混合動(dòng)力客車(chē)、20 輛雙層混合動(dòng)力客車(chē)、53 輛純電 動(dòng)大巴,26 輛換電式純電動(dòng)中巴,60 輛燃料電池場(chǎng)地車(chē)和 2 輛燃料電池大巴。

       雖然曾飽受質(zhì)疑,但五洲龍的新能源客車(chē)產(chǎn)品卻大有“墻里開(kāi)花墻外香“的 意味。據記者了解,目前,五洲龍新能源客車(chē)已遠銷(xiāo)中東、拉美、非洲、亞太等 地區的 40 多個(gè)國家。在沙特、北非等國家,五洲龍客車(chē)更是成為了當地重要政府及事務(wù)部門(mén)的標配車(chē)型。并非坊間對五洲龍的偏頗傳聞。而針對此次的聯(lián)合增 資,記者在深度調研京威股份的治理結構后發(fā)現,如此低調的一家公司,的確在汽車(chē)行業(yè)來(lái)頭不小。

       根據京威股份官方資料顯示,該公司的第一大控股股東——中環(huán)投資持股 50%,德國埃貝斯樂(lè )股份有限公司持股 47%,而另外 3%股權由上 海華德信息咨詢(xún)有限公司持有。在以上三家股東中,德國埃貝斯樂(lè )前身可追溯到 1842 年。在歐洲,該公司 即是奔馳、寶馬、奧迪等整車(chē)廠(chǎng)的原配供應商。有這樣的深度組合,尤其在五洲 龍面向國內各地的新能源客車(chē)終端市場(chǎng)的拓展上,京威股份的行業(yè)影響力也無(wú) 疑會(huì )起到推波助瀾的作用。

來(lái)頭不小,確已認清形勢?

       “埃貝斯樂(lè )在上游鋁材領(lǐng)域,占據了德國約 100%的市場(chǎng)份額,但由于反壟 斷法的規定,必須要賣(mài)給競爭對手 40%多?！本┩煞荻麻L(cháng)曾向前去調研的機 構投資者透露,“我們曾對外稱(chēng)其一年收入有 1 億多歐元,真實(shí)數據大概有 4-5 億歐元?！倍刂聊壳?德國埃貝斯樂(lè )股份有限公司依舊以 21150 萬(wàn)股的持有數, 位居京威股份十大股東的第二位。此外,京威股份下屬的北京威卡威和北京埃貝 斯樂(lè )鋁材,埃貝斯樂(lè )直接持有兩家公司各 25%的股權。

       雖然有如此顯赫的背景。但在記者看來(lái),面對汽車(chē)工業(yè)在中國的發(fā)展轉型, 京威股份顯然感受到了作為上游 OEM 商的壓力。3 月 3 日,在京威股份的年度業(yè) 績(jì)說(shuō)明會(huì )中,相關(guān)負責人表示,受報告年度整體汽車(chē)市場(chǎng)、特別是京威的大客戶(hù) —— 一汽大眾、上海通用等整車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)量的影響。京威股份的2015年的整體業(yè)績(jì) 將很可能受到影響。與此同時(shí),京威下大力度提升機械自動(dòng)化,使得折舊和研發(fā) 費用逐步提高,人員薪酬也在不斷上漲,在此情況下,利潤自然也會(huì )受到較大影響。

       不過(guò),由于主要為中高檔乘用車(chē)提供內外飾件系統,并提供配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。京威股份 2015 年報凈利潤依舊鎖定在 4.53 億 同比增長(cháng) 5.25%。

       另?yè)_(kāi)資料,早在投資深圳五洲龍之前,京威股份即與小島沖壓工業(yè)株式會(huì )社、住友 商事株式會(huì )社以及住友商事(中國)有限公司簽署的《合作意向書(shū)》。2015 年 8 月份,京威股份先后發(fā)布了與佛吉亞就成立合資公司簽署的《合作備忘錄》公告以及與無(wú)錫華光簽署《合作意向書(shū)》的公告,收購吉林省華翼汽車(chē)零部件有限公 司 100%股權的預案,以及收購無(wú)錫市星億涂裝環(huán)保設備有限公司 51%股權的議 案,全面鎖定了面向汽車(chē)工業(yè)轉型,投資高附加值項目的運營(yíng)思路。

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