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兩年一度的北京車(chē)展如約而至，看著(zhù)不是很大的商用車(chē)展區心里多少有些不適，難道今年沒(méi)有高科技牛產(chǎn)品拿出來(lái)秀一秀嗎？到達柳汽乘龍展臺，小編的心總算安穩了，本屆商用車(chē)展區亮點(diǎn)全在這了，全新平臺打造的全新車(chē)型，看的心曠神怡，賞心悅目了。跟隨小編一起來(lái)看看吧。
全新品臺發(fā)布儀式
東風(fēng)柳汽發(fā)布兩大全新的產(chǎn)品平臺——新重型平臺和新中型平臺，一經(jīng)發(fā)布就引爆車(chē)展現場(chǎng)，成為行業(yè)和媒體焦點(diǎn)。兩大產(chǎn)品平臺共六款新車(chē)，全部為國五車(chē)型，充分的考慮了適應中國國情滿(mǎn)足我國道路運輸條件的新車(chē)型。包括新重型平臺的H7濰柴13L牽引車(chē)、H7玉柴6K機牽引車(chē)、H7智能渣土車(chē)、長(cháng)頭重卡T7和新中型平臺的M3B載貨車(chē)、M3B工程車(chē)，兩大平臺新品分別代表了目前中國重型卡車(chē)和中型卡車(chē)的最高水平，獲得眾多好評。
東風(fēng)柳汽總經(jīng)理 程道然 接受媒體采訪(fǎng)
當談到東風(fēng)柳汽新一代長(cháng)頭重卡T7時(shí)，程總總是臉上洋溢出燦爛的笑容，細數中國長(cháng)頭車(chē)的多種優(yōu)勢，在安全性、舒適性和節油性等方面有著(zhù)突出的表現。然而談到現當代 的重卡市場(chǎng)并不看好長(cháng)頭車(chē)的情況下依然發(fā)展長(cháng)頭車(chē)，這會(huì )不會(huì )給公司帶來(lái)很大的壓力。程總回答長(cháng)頭車(chē)我們開(kāi)發(fā)了這么多年，也一直非?？春瞄L(cháng)頭車(chē)在中國的發(fā)展，歐洲西部發(fā)達地區使用長(cháng)頭重卡的頻率是多么高就知道這車(chē)的優(yōu)勢有多大，當然我們的前期市場(chǎng)肯定是會(huì )更多的放在西南市場(chǎng)。
搭載法士特自動(dòng)變速箱
乘龍T7是運用北美卡車(chē)技術(shù)，打造的中國首款高端長(cháng)頭重卡，一經(jīng)推出，即獲得“中國最美長(cháng)頭車(chē)”的美譽(yù)。它實(shí)現了北美長(cháng)頭卡車(chē)技術(shù)和乘龍高端平臺技術(shù)的完美融合，具備“雙重安全、雙重舒適、雙重省油、雙重高效、雙重可靠”的特性。長(cháng)頭車(chē)的安全性有目共睹，并且據研究表明，時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)，風(fēng)阻成為油耗“第一殺手”，此時(shí)長(cháng)頭車(chē)的流線(xiàn)設計使得它的油耗水平比平頭車(chē)低6%-10%。隨著(zhù)新國標GB1589對長(cháng)頭車(chē)限制的放寬，有理由相信，更安全更省油的長(cháng)頭車(chē)需求將是一個(gè)巨大的藍海市場(chǎng)，乘龍T7憑借不輸高端平頭的優(yōu)異性能，定能搶奪市場(chǎng)先機。
東風(fēng)柳汽與樂(lè )視簽戰略合作
國內新一代中重卡齊亮相
除了新重型平臺外，東風(fēng)柳汽將打造高端重卡的技術(shù)和標準，應用于中卡平臺，打造了新中型平臺M3B。此款平臺，在外觀(guān)上，打造了與乘龍H7的家族式臉譜，繼承了新重型平臺的設計理念，采用無(wú)連接板橫梁?jiǎn)螌榆?chē)架、少片簧應用以及優(yōu)化鑄件重量、全新結構駕駛室、前后橋盤(pán)式制動(dòng)等，同時(shí)，結合中卡用戶(hù)的需求特征，將平臺車(chē)型的輕量化、模塊化打造到極致，車(chē)架、懸架、鑄件等采用高強度輕量化材料整車(chē)降重600KG以上。
M3B 4*2載貨車(chē)
搭載黃金動(dòng)力210馬力
乘龍M3B 6*2自卸車(chē)
乘龍汽車(chē)展示區，整齊陳列著(zhù)兩大平臺三大系列六款新車(chē)，其中，“一部好卡車(chē)”乘龍H7自去年亮相上海車(chē)展之后，先后征戰中國卡車(chē)公開(kāi)賽，舉行全國巡回品鑒會(huì )以及全國限量搶購等活動(dòng)，成為2015年商用車(chē)市場(chǎng)備受矚目的重卡。然而，在這一年時(shí)間里，一向秉承“持續改進(jìn)、創(chuàng )優(yōu)創(chuàng )新”造車(chē)理念的東風(fēng)柳汽并沒(méi)有止步，根據用戶(hù)需求的變化，通過(guò)不斷優(yōu)化，實(shí)現了“一部好卡車(chē)”向更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒適、更智能的進(jìn)化。
國外用戶(hù)贊賞乘龍H7
乘龍H7新增了只有在國外高端重卡或豪華轎車(chē)上才配置的技術(shù)，比如EBS技術(shù)、車(chē)輛防撞預警、軌道偏移技術(shù)和胎壓監測功能等，能夠提供更好的主被動(dòng)安全性，保障駕乘人員的生命安全；搭載13L大排量發(fā)動(dòng)機，結合“大馬力+直接檔+小速比”傳動(dòng)鏈匹配，輸出相同扭矩情況下，發(fā)動(dòng)機轉速下降22%，可實(shí)現節油5%；智能方面，東風(fēng)柳汽攜手樂(lè )視車(chē)聯(lián)，雙方強強聯(lián)合共同打造智能互聯(lián)卡車(chē)，在目前乘龍V+車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的基礎上，后續還將推出服務(wù)配件云系統、娛樂(lè )、社區等體驗云系統等，將新技術(shù)卡車(chē)平臺與智能互聯(lián)云平臺完美融合，真正實(shí)現了一部智能互聯(lián)的云卡車(chē)。
乘龍汽車(chē)新平臺新價(jià)值
北京車(chē)展推出6款國五新車(chē)說(shuō)明東風(fēng)柳汽已經(jīng)完成了國五產(chǎn)品和新一代重卡、中卡新品的全面布局，成為國內首家切換新一代卡車(chē)的廠(chǎng)家。隨著(zhù)全球商用車(chē)市場(chǎng)日益成熟，各大車(chē)企的競爭也進(jìn)入了白熱化階段。在此背景下，東風(fēng)柳汽率先在商用車(chē)行業(yè)內提出了產(chǎn)品平臺化戰略，在規劃車(chē)型之前先規劃車(chē)型平臺，研發(fā)過(guò)程中充分利用現有平臺進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并采用模塊化的設計方法實(shí)現單個(gè)車(chē)型的個(gè)性化，盡量提高各車(chē)型間的通用化率及產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，使各車(chē)型的安全性和省油性都能得到保證。東風(fēng)柳汽的這種平臺化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，與斯堪尼亞、沃爾沃等國外高端重卡以及國外一流乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念是高度一致的，這充分說(shuō)明東風(fēng)柳汽在與國際水平接軌的進(jìn)程中又前進(jìn)了一步。
乘龍H7自卸車(chē)
發(fā)布會(huì )上，東風(fēng)柳汽技術(shù)總監就平臺化戰略的設計理念表示：“平臺化戰略旨在滿(mǎn)足商用車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢以及用戶(hù)對產(chǎn)品提出的更高需求。產(chǎn)品平臺化能大幅提高新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的質(zhì)量，最大程度滿(mǎn)足用戶(hù)對安全、省油性能的要求，為用戶(hù)創(chuàng )造更多價(jià)值?！?/span>
東風(fēng)柳汽技術(shù)總監講解新平臺產(chǎn)品
國外進(jìn)口高端重卡對國內市場(chǎng)的沖擊日益激烈，國內自主品牌如何堅守陣地？汽車(chē)平臺化、模塊化的設計理念也應運而生，并將逐漸成為未來(lái)汽車(chē)研發(fā)的一大趨勢?？梢源蟠罂s短新產(chǎn)品研發(fā)周期，以便快速應對世界各地不同區域市場(chǎng)的需求變化。而對于現當下的卡車(chē)市場(chǎng)，提前完成國五產(chǎn)品布局意味著(zhù)搶先一步大市場(chǎng)，豐富的產(chǎn)品線(xiàn)滿(mǎn)足了更多的用戶(hù)需求。全新平臺打造的高顏值中重卡在安全、舒適、節油等多方面有著(zhù)突出表現，相信在市場(chǎng)中一定會(huì )占有很大的一份市場(chǎng)份額。
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