——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)       

       上世紀八十年代中期，河北保定中興（中國首家自主研發(fā)皮卡車(chē)企）推出“田野”皮卡，面向的主要市場(chǎng)就是中國廣大的農村市場(chǎng)，其家喻戶(hù)曉的廣告語(yǔ)就是：“四萬(wàn)八千八，田野開(kāi)回家”，那時(shí)在全國皮卡車(chē)市場(chǎng)，唯獨中興“田野”皮卡最紅火。記得當年筆者還為此對中興田野皮卡車(chē)企進(jìn)行了二次調研，還對全國一些地區的“田野”皮卡用戶(hù)進(jìn)行了專(zhuān)項的地頭市場(chǎng)和產(chǎn)品的調查研究。

       試想若當年沒(méi)有對皮卡車(chē)的“管、卡、壓、限”的歧視性車(chē)管政策的話(huà)，或許當下的皮卡車(chē)可能比現在的微型客車(chē)和SUV還要火爆，因為皮卡系轎車(chē)與卡車(chē)的綜合體，相對比較優(yōu)勢明顯而無(wú)與倫比，是城鄉老百姓最為適合的代步與運載工具，更是掙錢(qián)機器，非常適應切合中國用車(chē)消費市場(chǎng)。

       當年全國幾乎沒(méi)有幾家在生產(chǎn)皮卡，最有名的就是慶鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡、中興皮卡和長(cháng)城皮卡，以及后來(lái)的江鈴皮卡和黃海丹東皮卡。除合資慶鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡與江鈴皮卡等隸屬中高端外，其他自主皮卡基本都是經(jīng)濟級的低端皮卡，售價(jià)一般都在5萬(wàn)人民幣左右，而且還全是化油器型發(fā)動(dòng)機，談不上歐一國一的，其功能與配置無(wú)論合資還是自主品牌皮卡按眼下來(lái)說(shuō)都是一般般而不敢恭維。不過(guò)當時(shí)的人民幣還是相當值錢(qián)的，當時(shí)的5萬(wàn)人民幣相當于今天的15萬(wàn)元左右，因此，在當時(shí)一輛輕型卡車(chē)也只有3萬(wàn)上下人民幣的情況下，一個(gè)普通的個(gè)體用戶(hù)能買(mǎi)一輛皮卡車(chē)，也是相當不容易的，當年的皮卡車(chē)主要為特種行業(yè)的集團用戶(hù)占絕大多數。

       國產(chǎn)皮卡車(chē)風(fēng)風(fēng)雨雨、跌跌撞撞地已經(jīng)過(guò)走過(guò)了二十多年，如今無(wú)論合資還是自主品牌皮卡生產(chǎn)廠(chǎng)家的產(chǎn)品都在向中高端或高端發(fā)展大趨勢下，長(cháng)安汽車(chē)公司卻推出了5萬(wàn)元級以下的電子噴射和國四排放標準的皮卡車(chē)型，與主流市場(chǎng)發(fā)展大趨勢背道而馳？筆者卻不認同這一看法與觀(guān)點(diǎn)，而是認為這是長(cháng)安汽車(chē)決策層高明和深思熟慮、深謀遠慮之處。不可否認，長(cháng)安汽車(chē)自從走出重慶這個(gè)小山城而順長(cháng)江而下，近三十年來(lái)一路掠城擄地而所向披靡，兼并重組所經(jīng)之處的各中小車(chē)企，無(wú)論在上任何一款新車(chē)型新產(chǎn)品，都是科學(xué)嚴謹而預測遵循市場(chǎng)規律，進(jìn)而還從未失手過(guò)一次，基本上做到了上一款新車(chē)就能一次性成功。

       今年前五個(gè)月，長(cháng)安汽車(chē)公司新推出的5萬(wàn)元以下的價(jià)格區間的微卡衍生型神騏F30皮卡車(chē)，這和當下的眾多非常走俏的微客型準MPV價(jià)格基本相當，與經(jīng)濟級小輕卡售價(jià)也旗鼓相當。所以長(cháng)安神騏F30皮卡依托絕對的價(jià)格優(yōu)勢和即將對皮卡進(jìn)城開(kāi)禁政策放開(kāi)，無(wú)疑首先可能會(huì )成為當下的很大的受益者，長(cháng)安神騏F30和F50皮卡真可謂來(lái)得早不如其來(lái)得巧。

       如果全國各地在對皮卡進(jìn)城完全開(kāi)禁后，可以判定最大的受益者將會(huì )是經(jīng)濟級的低端皮卡車(chē)產(chǎn)品，其理由如下：對于純個(gè)人家庭消費者來(lái)說(shuō)，很多人對多功能用途的皮卡車(chē)是向往已久。目前在經(jīng)濟相對發(fā)達一、二線(xiàn)城市第一輛代步工具的乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，很多家庭已經(jīng)步入了第二輛運載工具車(chē)時(shí)代，另加上皮卡車(chē)還有乘用車(chē)的功能，在乘用與商用車(chē)并舉的情況下，預計屆時(shí)會(huì )有很多人選擇排半中端和單排座經(jīng)濟級低端皮卡當做普通家庭用車(chē)，特別是城鄉結合部的準消費用戶(hù)群體更大。與此同時(shí)，隨著(zhù)的城鎮化改革的推進(jìn)，對于三、四線(xiàn)城市與農村市場(chǎng)的實(shí)用性意義更大，必定是最龐大的社會(huì )群體，這些群體將來(lái)肯定是經(jīng)濟級低端皮卡的最大潛在客戶(hù)。

       皮卡作為一種多功能車(chē)型，它的高端之處不單純取決于價(jià)格，更要看它在多個(gè)領(lǐng)域的多功能適用性、社會(huì )認可度和普及性。據查閱最近資料：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、現代的變遷與產(chǎn)品功能的升級換代，近年來(lái)國際市場(chǎng)暢銷(xiāo)流行的一排半座皮卡，綜合轎車(chē)和SUV元素，整車(chē)設計結構更合理，新潮時(shí)尚，外觀(guān)造型設計既有轎車(chē)的圓潤感又具有越野車(chē)的硬朗、時(shí)尚、大氣、強悍特色。再如在臺灣及東南亞各國的單排座皮卡就非常流行，各條道路上隨處可見(jiàn)，并形成一條獨特的風(fēng)景線(xiàn)。

       排半皮卡其最大的特征及優(yōu)勢在于：與現有普通雙排相比，一排半在貨廂加長(cháng)的同時(shí)，底盤(pán)的軸距相應加長(cháng)。軸距的加長(cháng)可使貨物裝載的重心移到后橋中心位置，這樣就大大加強了平穩性。而駕駛室為雙開(kāi)，室內一排半座設計空間精巧合理，后排座既可乘坐2人，并能滿(mǎn)足多種多樣的儲物要求，又擴大了貨廂載貨空間。在乘員4人的同時(shí)，載貨容量比標準雙排座更大。整車(chē)設計黃金分割，且結構更合理，新潮時(shí)尚，外觀(guān)俊美，獨具特色。這種時(shí)尚的車(chē)型已經(jīng)在皮卡發(fā)達市場(chǎng)流行開(kāi)來(lái)。

       以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡車(chē)，目前國內皮卡車(chē)企基本上不太生產(chǎn)了，主要是在生產(chǎn)雙排皮卡，進(jìn)而丟失了一大塊單排皮卡的銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額，特別是在近年來(lái)皮卡車(chē)市場(chǎng)極端低迷和有一定的市場(chǎng)需求情況下，不生產(chǎn)單排座皮卡車(chē)是否是一種失策與不理智？

       單排座皮卡又分為大單排和小單排兩種，均以載貨為主，乘坐2人。與其他雙排和排半皮卡一樣，亦轎亦卡，可配置高檔而舒適豪華。在品質(zhì)上要比輕卡或微貨明顯高出了1一2個(gè)檔次；在物理性能上，單排皮卡動(dòng)力、時(shí)速、排量及越野性能等大大優(yōu)于輕卡微貨；在載貨功能上，由于皮卡車(chē)底盤(pán)低，行駛安全，裝卸方便，容積和負重又大于微貨車(chē)。其優(yōu)勢在于不僅相對售價(jià)低，而且更加皮實(shí)耐用性強，頗受各行各業(yè)尤其是運輸個(gè)體戶(hù)的青工睞和歡迎。

       與此同時(shí)，中雙排皮卡是近年來(lái)國產(chǎn)皮卡車(chē)企推出的最新成員，系在雙排皮卡的基礎上改進(jìn)而來(lái)。在外型上中雙排皮卡獨具特色，其軸距、貨廂略長(cháng)于市場(chǎng)上的標準雙排座皮卡，而又短于現在的加長(cháng)大皮卡，整體更加協(xié)調美觀(guān)，安全平順，給人以全新的感覺(jué)。雖這一車(chē)型目前在市場(chǎng)上才開(kāi)始流行開(kāi)來(lái)，其中以日系皮卡標雙市場(chǎng)份額最大，細分市場(chǎng)且發(fā)展勢頭與長(cháng)貨廂皮卡一樣也很快。

       從去年至今年一些主流和非主流皮卡車(chē)企的未來(lái)幾款新品來(lái)看，其車(chē)身規格較其當前主銷(xiāo)產(chǎn)品比較：車(chē)身尺寸有明顯加大加寬之趨勢，特別是加長(cháng)拖斗有些已經(jīng)達到了2米。此外其造型流行趨勢汲取了北美皮卡外形設計元素，以個(gè)性硬朗、時(shí)尚、大氣、彪悍，以增強SUV的越野性能與轎車(chē)化的舒適感覺(jué)為一體。筆者預期將會(huì )在不遠的時(shí)間內，因市場(chǎng)需求和與國際接軌的主因驅動(dòng)下，單排座皮卡、一排半座皮卡與大雙將會(huì )流行開(kāi)來(lái)。中國皮卡市場(chǎng)會(huì )呈現出經(jīng)濟級單排座型皮卡和中、高端化一排半及中、大雙座皮卡車(chē)型兩極分化之勢，這不僅是社會(huì )分工更加細化而導致市場(chǎng)的需求，更是市場(chǎng)競爭的選擇結果。

      版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。