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       “加上五壺醋，林中五只鹿，想你五條褲，完了上上樹(shù)；搬下加上醋，射死林中鹿，取出箱中褲?！痹谝欢魏?jiǎn)單的繞口令游戲中，我們的采訪(fǎng)正式開(kāi)始。坐在我旁邊的這位面容和善，笑容可掬，與中國彌勒佛形象有幾分相似的外國人有一個(gè)十分中國化的名字——何墨池，斯堪尼亞中國戰略中心執行董事，相信許多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)他。

斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池先生

       這段繞口令并不難，但對一個(gè)外國人來(lái)說(shuō)并不容易，那怕是像何墨池這樣被稱(chēng)為“中國通”的外國人來(lái)說(shuō)，要想完全準確地表達出來(lái)也不容易，在記者的鼓勵下，何墨池第一遍說(shuō)得有些結結巴巴，第二遍與第三遍就明顯流利多了，盡管有些詞的發(fā)音記者仍然不敢恭維。

       何墨池從上世紀80年代初期便來(lái)到中國，至今已有30多年，在許多人眼里，他是一位“中國通”，但何墨池自己卻不肯承認。他認為，中國太大，太復雜，沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)自己是“中國通”，何況他一個(gè)外國人呢？的確如此，看來(lái)何墨池對自己有著(zhù)清醒的認識。

       我想許多人之所以愿意與何墨池交談，除了他是一個(gè)外國人，也與他獨特的個(gè)人魅力，一個(gè)和善而友好的外國老頭，這便是我對何墨池的第一印象。

“噸?公里”制造者 革新養車(chē)理念

       提起斯堪尼亞品牌，大多數卡友心情會(huì )比較復雜，一方面十分認可斯堪尼亞品牌，認為斯堪尼亞卡車(chē)非常好開(kāi)，舒適安全高效，可靠性高；另一方面比較貴，一輛斯堪尼亞卡車(chē)相當于兩三輛國產(chǎn)卡車(chē)的價(jià)格?！皷|西是好東西，但并不是每個(gè)人都有資格擁有?！睂τ诘谝粋€(gè)觀(guān)點(diǎn)何墨池比較認可，第二種看法何墨池卻不太認同。 

       何墨池認為，卡車(chē)作為一種運輸工具，生產(chǎn)出“噸?公里”的產(chǎn)品，“噸?公里”產(chǎn)品價(jià)格的高低決定了為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的大小。因此，卡車(chē)的價(jià)值不是由價(jià)格來(lái)決定的，而是由其綜合運營(yíng)成本決定的。

       斯堪尼亞稱(chēng)呼其生產(chǎn)的卡車(chē)為“噸?公里”產(chǎn)品，即運載一噸貨物運行一公里的成本是多少，斯堪尼亞卡車(chē)的價(jià)格雖然比較高，但其綜合運營(yíng)成本的價(jià)格卻是最低的，即所拉貨物“噸?公里”的消耗成本非常低。

       以前中國用戶(hù)購買(mǎi)卡車(chē)比較在乎卡車(chē)本身的價(jià)格，對綜合運營(yíng)成本即“噸?公里”不太重視，因此卡車(chē)的運行效率不高，給用戶(hù)創(chuàng )造的價(jià)值有限。斯堪尼亞進(jìn)入中國市場(chǎng)以后，一直在向中國用戶(hù)灌輸高效運輸理念，尋求最佳的物流運輸解決方案，剛開(kāi)始用戶(hù)不太接受，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，現在有越來(lái)越多的用戶(hù)接受了“噸?公里”理念。他們購買(mǎi)產(chǎn)品不再一味地追求產(chǎn)品的低價(jià)格，而是更注重產(chǎn)品質(zhì)量和本身的性能，追求更高的使用價(jià)值，更低的運營(yíng)成本，“這體現了時(shí)代的進(jìn)步，表明中國用戶(hù)的消費理念正在逐漸與歐洲乃至世界先進(jìn)的消費理念接軌?！闭劦竭@一變化，何墨池顯得十分高興。

      何墨池認為，中國道路運輸市場(chǎng)要想更加健康的發(fā)展，還應重點(diǎn)加強三個(gè)方面的工作：一是實(shí)現規范化發(fā)展；二是散戶(hù)應聯(lián)合起來(lái)，抱團發(fā)展；三是各運輸戶(hù)應找準自己的定位，“專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，這點(diǎn)很重要?！笨磥?lái)，何墨池對中國運輸市場(chǎng)看得很透徹。 

對GB1589的看法

       從2016年7月1日起，新修訂的GB1589即將發(fā)布。在新修訂的GB1589里，國家對車(chē)輛的外廓尺寸進(jìn)行了修改，取消了多數車(chē)輛的長(cháng)度與總質(zhì)量或軸數掛鉤的限制。半掛車(chē)長(cháng)度限值由13m增加到13.7m。中置軸掛車(chē)長(cháng)度限值12m，相應的中置軸列車(chē)總長(cháng)度限值是22m。對鉸接列車(chē)長(cháng)度進(jìn)行調整，把平頭4×2牽引車(chē)配和半掛列車(chē)的總長(cháng)放寬為16.62m，把平頭6×2和6×4牽引車(chē)搭配半掛車(chē)使用的列車(chē)總長(cháng)放寬到17.22m，長(cháng)頭鉸接列車(chē)的車(chē)長(cháng)最大限值放寬到18.1m。在尺寸方面，規定最大車(chē)寬由2.5m調整為2.55m，這樣可以在貨箱內并列裝兩個(gè)托盤(pán)。

       在GB1589制訂并修改過(guò)程中，何墨池積極參與并提出了許多寶貴意見(jiàn)。何墨池認為，對GB1589的修訂非常重要，體現了與時(shí)俱進(jìn)的要求。他認為新修訂GB1589是一個(gè)公平的框架，將真正促進(jìn)中國道路運輸企業(yè)的轉型升級，輕量化的設計將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流。

       新GB1589的制訂并發(fā)布，對中制軸掛車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大利好，目前行業(yè)重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出了自己的中制軸半掛車(chē)。對于斯堪尼亞是否會(huì )推出自己的中制軸半掛車(chē)，何墨池給出了肯定的答復。作為“世界公路之王”，斯堪尼亞顯然不會(huì )放棄轎運車(chē)市場(chǎng)，而斯堪尼亞先進(jìn)的技術(shù)與深厚的底蘊，顯然對其搶占轎運車(chē)市場(chǎng)份額有幫助。

      何墨池滿(mǎn)懷信心地表示，對 GB1589的重新修訂只是推動(dòng)中國道路運輸改革的第一步，未來(lái)國家可能會(huì )考慮引入運輸模塊化系統，以促進(jìn)中國道路運輸水平的提高與效率的提升。他認為，在推動(dòng)模塊化運輸方面，歐洲已經(jīng)有成功的經(jīng)驗，如能盡早實(shí)施，對大幅提升我國的整體運輸水平與效率有很大幫助。目前阻礙其實(shí)施的難點(diǎn)還是在于理念上的差別，如何在確保安全的前提下，盡量用盡可能少的資源創(chuàng )造更大的價(jià)值是關(guān)鍵。

中國與歐洲的差距有多大

       盡管近年來(lái)中國道路運輸事業(yè)發(fā)展迅速并積累了一定經(jīng)驗，但在何墨池看來(lái)，中國與歐洲的差距仍然很大，“也許是十年，也許是二十年”，何墨池給出了自己的判斷。

       造成這種差距的原因主要是理念上的。2011年之前，中國貨運市場(chǎng)發(fā)展迅速，但極不正常，是狂熱而無(wú)序的，并不利于行業(yè)的進(jìn)步；2012年以后，中國貨運市場(chǎng)的發(fā)展速度降了下來(lái)，但由無(wú)序走向有序，正一步步發(fā)展成熟，是正常的結果。他認為，現在中國物流市場(chǎng)主要存在三大問(wèn)題：一是力量太分散，有太多小的物流公司，沒(méi)有形成聯(lián)盟，不能形成合力，難以發(fā)揮出最大效益；二是意外事故成本過(guò)高；三是管理不到位，國家需要加強管理，控制市場(chǎng)，形成有序合理的發(fā)展環(huán)境。

       斯堪尼亞通過(guò)引入車(chē)隊管理系統，幫助用戶(hù)提升運營(yíng)效率，降低運營(yíng)成本，創(chuàng )造更大價(jià)值。下一步，斯堪尼亞將為用戶(hù)提供預防性的管理與維護手段，幫助用戶(hù)更大地提升運營(yíng)價(jià)值。通過(guò)該管理系統，斯堪尼亞可以精確地測算出每一個(gè)零部件的使用壽命和使用周期，并制定相應的維護和保養計劃，這樣可以最大限度地減少用戶(hù)因停工維修帶來(lái)的損失，最大限度地提升機械的使用壽命，“這兩方面都能夠為用戶(hù)帶來(lái)可觀(guān)的價(jià)值?！焙文匚⑿χ?zhù)說(shuō)。

車(chē)輛運營(yíng)的壞成本與好成本

       對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，跑運輸就會(huì )有成本方面的壓力，在運輸總量相等的情況下，成本越低，賺的錢(qián)就會(huì )越多。因此，降低運營(yíng)成本成為中國乃至全世界卡車(chē)用戶(hù)的共同訴求。在何墨池看來(lái)，成本分為好成本和壞成本，壞成本包括事故成本和燃料成本；好成本包括駕駛員的工資和車(chē)輛的保養成本。

       斯堪尼亞追求的目標是將好的成本擴大到最大限度，將壞的成本控制到最小程度。為此，斯堪尼亞引入車(chē)隊管理系統，并讓其發(fā)揮出最佳效果。

中國的卡車(chē)文化正逐漸長(cháng)大

       今年是斯堪尼亞成立125周年，也是斯堪尼亞進(jìn)入中國市場(chǎng)51周年，作為一家并不算特別大的卡車(chē)制造與運營(yíng)公司，斯堪尼亞能夠實(shí)現100多年的健康穩定發(fā)展，值得許多中國企業(yè)學(xué)習借鑒與認真思考。

       其實(shí)說(shuō)到斯堪尼亞的發(fā)展就離不開(kāi)斯堪尼亞的卡車(chē)文化，斯堪尼亞追求可持續發(fā)展，通過(guò)品質(zhì)、經(jīng)濟效率、人性化等元素來(lái)體現用戶(hù)價(jià)值。在何墨池看來(lái)，斯堪尼亞是一家友好型公司，人人平等的理念深入人心，為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值是其核心理念。

       在2016年北京國際車(chē)展上，聯(lián)合卡車(chē)展出的火麒麟是中國自己改裝的第一輛卡車(chē)，這讓何墨池感到很興奮。他認為，中國的卡車(chē)文化正在起步，正在逐步健康成長(cháng)，現在要做的是給予足夠的關(guān)注和鼓勵，為其營(yíng)造良好的成長(cháng)環(huán)境。

       在采訪(fǎng)即將結束時(shí)，何墨池還給商用車(chē)之家送來(lái)了祝福。他說(shuō)：“尊敬的卡友們，作為斯堪尼亞的代表，我非常高興能有許多關(guān)注斯堪尼亞的粉絲，我們有一個(gè)共同的任務(wù)是把中國的道路運輸做得更好，更有效率，更具可持續性，提高道路安全，同時(shí)也不要忘記斯堪尼亞的車(chē)很好開(kāi)，我們同時(shí)可以做好事也可以一起玩?！闭\如斯言，斯堪尼亞已經(jīng)為下一個(gè)五十年做好了準備。

       編后語(yǔ)：有卡友說(shuō)，世界上只有兩種卡車(chē)，一種是斯堪尼亞的卡車(chē)，一種是其他的卡車(chē)，從這一評價(jià)可以看出，斯堪尼亞在中國卡車(chē)用戶(hù)中的地位有多重要！其實(shí)在中國市場(chǎng)的外資品牌遠遠不止斯堪尼亞一家，賣(mài)得最多的也不一定是斯堪尼亞，但為什么斯堪尼亞的位置是其它品牌所不能比擬的呢？我想原因至少有三個(gè)方面：一是斯堪尼亞的品質(zhì)好。從1965年進(jìn)入中國市場(chǎng)到2016年整整51年，首批進(jìn)入中國市場(chǎng)的卡車(chē)有些至今仍在運營(yíng)，可見(jiàn)其品質(zhì)有多么好；二是為用戶(hù)服務(wù)的理念始終未變。不管是在文革動(dòng)亂時(shí)期，還是在改革開(kāi)放初期，抑或是在國產(chǎn)品牌迅猛發(fā)展的今天，斯堪尼亞為中國用戶(hù)服務(wù)理念和標準始終未變，僅從這一點(diǎn)就足夠讓人肅然起敬；三是斯堪尼亞獨有的卡車(chē)文化。上世紀九十年代斯堪尼亞曾經(jīng)出版過(guò)一本書(shū)，叫做《卡車(chē)輪上的世界》，這本書(shū)現在已經(jīng)買(mǎi)不到了。是斯堪尼亞邀請兩位中國作家在游歷歐洲、南美等市場(chǎng)后寫(xiě)出的作品。以中國人的思維寫(xiě)出讓中國人看得懂的作品，效果當然不差。自《熊出沒(méi)》在央視在一套熱播后，斯堪尼亞的形象在中國更是家喻戶(hù)曉。在中國市場(chǎng)五十年來(lái)，斯堪尼亞從來(lái)沒(méi)有把自己當作一位客人，而是主動(dòng)參與其中，為改變中國的道路運輸市場(chǎng)而盡心盡力，從與何墨池的交談中，筆者已經(jīng)深刻地感受到了這一點(diǎn)。

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