——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
所有人都在這里追問(wèn)增長(cháng)的秘籍，但是運聯(lián)傳媒給出的答案是，你一定要成長(cháng)。這并非文字游戲，而是洞察行業(yè)內情后的肺腑之言。
5月26日，2016中國貨運產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨貨運企業(yè)家高峰論壇在上海佘山艾美酒店舉行，在論壇的首日，上午共有7位嘉賓進(jìn)行了獨立演講。這7位嘉賓既有國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴這樣的政府智囊，也有黃剛、翟學(xué)魂這樣的貨運服務(wù)企業(yè)代表，更有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )戰略合作和新業(yè)務(wù)總監李瑋這樣的電商物流企業(yè)代表。獨立演講之后，運聯(lián)傳媒董事長(cháng)褚方鴻與德邦物流董事長(cháng)崔維星、百世集團董事長(cháng)周韶寧進(jìn)行了尖峰對話(huà)。
在上午的會(huì )議，還有一項特殊的議程。運聯(lián)傳媒正式發(fā)布了《2016中國公路貨運發(fā)展研究報告》，里面包含2015年中國民營(yíng)零擔企業(yè)排行榜（30強），并由運聯(lián)傳媒CEO孫朝陽(yáng)對榜單進(jìn)行了深度解讀。運聯(lián)傳媒總編輯王陽(yáng)說(shuō)，運聯(lián)傳媒排行榜已經(jīng)做到了第四年，做這份排行榜的出發(fā)點(diǎn)，是真的希望能夠給行業(yè)的透明化來(lái)提供一份可靠的、詳實(shí)的數據報告。
為了讓各位能夠重溫記住運聯(lián)傳媒所給大家分享的這些思想和智慧的火花，小編特意將首日論壇的精彩觀(guān)點(diǎn)做個(gè)摘要，供各位參考。如果您感覺(jué)這些內容不過(guò)癮，后悔自己錯過(guò)了這樣的盛會(huì )，那么以后要記得多多報名參加運聯(lián)傳媒的活動(dòng)呦! 廢話(huà)不多說(shuō)，干貨來(lái)了。
尋找成長(cháng)的空間——變革者說(shuō)
聚焦成長(cháng) 重啟增長(cháng)
褚方鴻——運聯(lián)傳媒董事長(cháng)
觀(guān)點(diǎn)回放：
我們作為一個(gè)貨運媒體平臺，我們要奉獻給大家的是什么？企業(yè)家最關(guān)心的、最需要的交流的是什么？我覺(jué)得是三點(diǎn)，第一，業(yè)內最新鮮的商業(yè)思想；這次有60位嘉賓會(huì )在臺上分享。昨天晚上有三場(chǎng)夜話(huà)，場(chǎng)場(chǎng)爆滿(mǎn)，他們都有新鮮的思想需要跟大家交流。第二，是已經(jīng)驗證的商業(yè)經(jīng)驗；今天我們還會(huì )聽(tīng)到很多。第三，已經(jīng)創(chuàng )新并被行業(yè)認同的商業(yè)模式。這些年我們一直在總結商業(yè)模式，在梳理行業(yè)發(fā)展的規律。
一帶一路與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
汪鳴——國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)
觀(guān)點(diǎn)回放：
要給大家一個(gè)更好的市場(chǎng)經(jīng)濟的紅利，我們就需要按照市場(chǎng)經(jīng)濟來(lái)發(fā)展經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)，加上我們互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的應用，實(shí)際上我們就需要通過(guò)地區和地區之間，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間，以及地區、產(chǎn)業(yè)之間所支撐性的一些企業(yè)之間的廣泛合作，這也是為什么我們這幾年平臺經(jīng)濟發(fā)展很快的原因，因為我們單個(gè)企業(yè)、單個(gè)人去撐、打一片天下發(fā)展的局面一去不復返了，所以我們就需要合作。
電商2B時(shí)代的物流社會(huì )化協(xié)同趨勢
李 瑋——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )戰略合作和新業(yè)務(wù)總監
觀(guān)點(diǎn)回放：
這種現狀(指現有的層層分銷(xiāo)的體系)的未來(lái)會(huì )是什么樣子？從今天看有可能最后是一個(gè)豎向來(lái)切的（體系）。換句話(huà)說(shuō)，最終形成的是有專(zhuān)門(mén)的人做資金，有專(zhuān)門(mén)的人做售后，有專(zhuān)門(mén)的人做物流服務(wù)。如果最終能夠變成垂直化或者能夠切成現在的豎向的結構會(huì )發(fā)現剛才講的很多傳統上遇到的問(wèn)題都會(huì )被這樣的一張圖消化掉，而最重要的核心是信息能夠打通，有完整的信息。全鏈路的信息如果是完整的，這個(gè)信息就能夠保證你只做資金，或者你只做售后，或者你只做服務(wù)，甚至你只做專(zhuān)門(mén)的服務(wù)商，這張專(zhuān)業(yè)化的網(wǎng)絡(luò )，或者一張一張專(zhuān)業(yè)化的網(wǎng)絡(luò )最終形成可能最終可能會(huì )發(fā)展到，像發(fā)達國家那樣的體系。換句話(huà)說(shuō)，發(fā)達國家那樣的體系實(shí)際上在傳統的意義上是一步一步走過(guò)來(lái)的，而我們肯定是跟他走一條不一樣的路，我們能不能走到那兒，依賴(lài)的是信息，而信息化最有可能的是在電商的水平上快速的長(cháng)出來(lái)。
價(jià)值驅動(dòng)，與物流企業(yè)共成長(cháng)
黃剛——東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理
觀(guān)點(diǎn)回放：
我們理解運輸訴求有三點(diǎn)，第一個(gè)是安全，第二個(gè)是高效，第三個(gè)是運輸的成本。圍繞這三點(diǎn)，東風(fēng)商用車(chē)在不斷的實(shí)踐和探索，我們在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈里面，圍繞我們的車(chē)輛來(lái)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的方案，把剛才三個(gè)核心的訴求安全、效率、成本量化成一個(gè)具體的模型，東風(fēng)商業(yè)部?jì)炔拷锌蛻?hù)生命周期的利潤模型。
數據改變物流
翟學(xué)魂—— G7總裁
觀(guān)點(diǎn)回放1：
去年是左右不同的 物流互聯(lián)網(wǎng)公司閃亮登場(chǎng)的時(shí)候，也就是在那個(gè)時(shí)候云鳥(niǎo)貨車(chē)、運滿(mǎn)滿(mǎn)等等所有新型的，運聯(lián)傳媒叫做“小鮮肉”閃亮登場(chǎng)，作為一個(gè)在物流行業(yè)里摸爬滾打十幾年的技術(shù)公司，我們怎么面對新的形勢呢？坦率的說(shuō)我想我們在那個(gè)時(shí)候做了一個(gè)非常正確的選擇，就是我們要堅定不移作為一個(gè)技術(shù)驅動(dòng)的數據公司。因為我們看到不同的領(lǐng)域零擔整車(chē)、長(cháng)途、短途都涌現出來(lái)非常多的提高交易效率的公司，車(chē)貨匹配公司。我相信越多的車(chē)貨匹配，越提高交易的效率，對于最基礎的數據越有強大的需求，所以我們從那個(gè)時(shí)候就決定我們不做任何交易，不做車(chē)貨匹配，堅定不移的放下身段做最基礎的數據工作，做基礎的技術(shù)工作。
觀(guān)點(diǎn)回放2：
我們的物流未來(lái)是什么樣子的？可能第一部分是數據，第二部分一定是所有人協(xié)同在一起，能夠把這張網(wǎng)絡(luò )快速的長(cháng)出來(lái)，快速的推進(jìn)起來(lái)，或者說(shuō)是一個(gè)標準化的平臺化推進(jìn)的方式。
《2016中國公路貨運發(fā)展研究報告》
孫朝陽(yáng)——運聯(lián)傳媒CEO
觀(guān)點(diǎn)回放1：
中國的龍頭企業(yè)、中國的前20企業(yè)總收入和美國的對比，黃色的中國龍頭企業(yè)德邦和美國的龍頭企業(yè)去比，會(huì )發(fā)現德邦是111.5億，美國的龍頭企業(yè)是373億，基本上美國龍頭企業(yè)是中國龍頭企業(yè)的3倍。中國前20強和美國前20強差距更大，中國的前20強相當于美國前20強的1/5，所以這個(gè)總體量中國相對美國差距巨大。差距意味著(zhù)什么？意味著(zhù)提升的空間是巨大的，天花板是足足高的，有足夠的空間讓我們去打破它。
觀(guān)點(diǎn)回放2：
物流需求的變化深刻，龍頭和諸強都在隨需而變。第一個(gè)是地域在變化，地域在向三四線(xiàn)城市，向西部、城鄉去下沉。第二個(gè)從渠道和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)一個(gè)是傳統的大流通渠道在迅速的衰敗，包括電商渠道的崛起，包括傳統制造企業(yè)，希望通過(guò)電商模式重新掌握對渠道的控制權，這些都是生產(chǎn)制造的變化。包括生產(chǎn)企業(yè)更多的采用多批次、小批量的生產(chǎn)模式對于整個(gè)的物流會(huì )帶來(lái)深刻的影響，他們快速反應的能力，對時(shí)效的要求都是非常高的。
下面的需求都是點(diǎn)對點(diǎn)的，大家混在一起的對待物流需求。但是現在看到這些領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始要把它結成捆，一捆一捆的。比如成立大客戶(hù)部，某一個(gè)行業(yè)針對某一個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，提出針對性的產(chǎn)品需求和運作需求，制定相關(guān)的產(chǎn)品和運作配置。所以說(shuō)特點(diǎn)是非常明顯，我們調查發(fā)現大多數企業(yè)還是一刀切，龍頭企業(yè)的動(dòng)向是隨需而動(dòng)，把客戶(hù)按照不同的特點(diǎn)規律歸成不同的特點(diǎn)來(lái)配置需求。
聚心物流 共享成長(cháng)
李紹波——傳化物流高級副總裁
觀(guān)點(diǎn)回放：
我們的遠近和使命還是非常宏大的，我們希望能夠為中國整個(gè)公路港裝上一個(gè)智能的運營(yíng)系統，應該說(shuō)我們整個(gè)運營(yíng)系統通過(guò)三層架構，第一層就是我們在全國要繼續搭建的公路港實(shí)體平臺，它的物理空間的流動(dòng)還是非常重要的，和電商還是有區別的，實(shí)體平臺是不可或缺的。在這個(gè)過(guò)程中會(huì )建立一個(gè)共享的信息平臺，這里面具體幾十萬(wàn)家物流企業(yè)怎么把他們的信息共享到我們開(kāi)放的平臺上。但是同時(shí)打造了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。我們的金融平臺也在打造，我們申請的全牌照的第三方支付已經(jīng)獲得了審批，已經(jīng)拿到了牌照。
企業(yè)不斷做大的增長(cháng)戰略
對話(huà)嘉賓：
崔維星 德邦物流董事長(cháng)
周韶寧 百世集團董事長(cháng)
主持人：
褚方鴻 運聯(lián)傳媒董事長(cháng)
企業(yè)的成長(cháng)，離不開(kāi)業(yè)績(jì)的持續快速增長(cháng)。市場(chǎng)定位、資源配置、人力資源、管理優(yōu)化、技術(shù)發(fā)展……哪個(gè)是制定企業(yè)發(fā)展戰略的優(yōu)先項？企業(yè)如何進(jìn)行戰略選擇才能實(shí)現快速增長(cháng)？
從數據說(shuō)起，為什么德邦的增長(cháng)率去年下降了？崔維星說(shuō)，他的目標是未來(lái)整個(gè)德邦零擔、快遞、整車(chē)、倉儲包括金融合在一起，能夠達到40%左右的增長(cháng)。從歷史說(shuō)起，為什么百世買(mǎi)了匯通，未來(lái)還會(huì )繼續買(mǎi)嗎？周韶寧說(shuō)，他相信兼并重組案例會(huì )越來(lái)越多，這將是行業(yè)整合的過(guò)程和趨勢。
犀利提問(wèn)可不只這兩個(gè)，兩位老總的精彩回答頻頻贏(yíng)得現場(chǎng)嘉賓的掌聲。
破解成長(cháng)的瓶頸——突破者說(shuō)
莫忘初心，尊重行業(yè)
羅鵬——貨車(chē)幫總裁
觀(guān)點(diǎn)回放1：
我們內部經(jīng)常說(shuō)的一句話(huà)叫做敬畏，對這個(gè)行業(yè)的敬畏，對這個(gè)行業(yè)從業(yè)者的敬畏。曾經(jīng)有人說(shuō)物流是一個(gè)很Low的行業(yè)，是一個(gè)沒(méi)有技術(shù)含量的行業(yè)，我相信那是根本沒(méi)有邁入門(mén)檻的外行說(shuō)出來(lái)的話(huà)。當我們真正深入到物流，會(huì )被當中復雜的環(huán)節所驚嘆，為資金流、信息流、貨物流協(xié)同的高難度感到敬畏，會(huì )為在這個(gè)行業(yè)當中不同角色承擔的不同職能而感到敬畏。我們越來(lái)越看到，即便是一個(gè)運輸，從生鮮冷鏈到大宗商品的運輸都有非常不同的操作模式，每一個(gè)細分領(lǐng)域都需要足夠的專(zhuān)業(yè)。
觀(guān)點(diǎn)回放2：
我們不做廠(chǎng)家，我們不做物流，我們是物流人的好幫手。何為好幫手？我們將通過(guò)深耕貨車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的方式，不僅幫助貨車(chē)司機便捷快速的發(fā)貨，還讓他們享受互聯(lián)網(wǎng)一系列的紅利，讓他們在這個(gè)過(guò)程得到更好的服務(wù)。面對物流企業(yè)，我們今年將開(kāi)始打造我們的物流開(kāi)放平臺，用開(kāi)放的能力為更多的物流企業(yè)服好務(wù)。
大數據時(shí)代的生態(tài)物流
苗天冶——運滿(mǎn)滿(mǎn)合伙人/總經(jīng)理
觀(guān)點(diǎn)回放1：
馬云曾說(shuō)，IT時(shí)代到DT時(shí)代，一切將被數據化。大數據正在深刻的改變我們每一個(gè)人的生活！數據正在以爆炸的增長(cháng)方式在被生產(chǎn)！可以說(shuō)作為企業(yè)，誰(shuí)掌握了海量的、真實(shí)的、大量的數據，誰(shuí)就掌握了開(kāi)啟未來(lái)的、明天的鑰匙。
觀(guān)點(diǎn)回放2：
“技術(shù)驅動(dòng)，持續為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值?！边@句話(huà)，經(jīng)常出現在我們的內部會(huì )議上。用12個(gè)字概括就是，提高行業(yè)效率，降低交易成本。運滿(mǎn)滿(mǎn)致力于用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、信息化整合公路干線(xiàn)物流行業(yè)。我們已經(jīng)積累了大量的基礎數據，擁有450萬(wàn)的重卡司機的裝機量，有100多萬(wàn)貨主的裝機量，更為欣喜的是每天的日活躍用戶(hù)超過(guò)150萬(wàn)。未來(lái)，運滿(mǎn)滿(mǎn)平臺會(huì )從信息平臺升級為信息交易平臺，無(wú)車(chē)承運人可能是我們未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。
工業(yè)4.0對物流的影響
劉文波——羅蘭貝格全球監事會(huì )成員及全球高級合伙人
觀(guān)點(diǎn)回放：
不管我們愿不愿意，數字化已經(jīng)改變很多行業(yè)，包括像能源、化工、制造業(yè)等等，大家必須嘗試要在價(jià)值鏈的戰略控制環(huán)節上建立新的競爭優(yōu)勢，未來(lái)可能競爭優(yōu)勢前面有一個(gè)詞就是“數字化競爭優(yōu)勢”。而為了支撐工業(yè)4.0的發(fā)展，一定需要物流系統的升級，以及能源系統的升級。
未來(lái)技術(shù)的發(fā)展將使得物流行業(yè)的同仁不得不去應對消費者的個(gè)性化產(chǎn)品的配送，支撐未來(lái)柔性化生產(chǎn)、大規模定制的一定是物流的升級。
聚·變—產(chǎn)業(yè)變革中的運盈智匯
張蕊——奔馳卡車(chē)（中國）零售業(yè)務(wù)總監
觀(guān)點(diǎn)回放：
我們今天看到，物流行業(yè)的“小”和“散”走向了“聚”的生存狀態(tài)，“亂”和“差”走向了“變”，而我們的產(chǎn)業(yè)鏈也走向了一個(gè)立體化的產(chǎn)業(yè)鏈。變的核心目的是提升效率，而提升效率對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)非常簡(jiǎn)單，但是又非常核心的衡量指標就是我們單月的運營(yíng)里程。根據TCO的研究我們發(fā)現，中國的物流企業(yè)如果要實(shí)現盈虧平衡，它的月運營(yíng)里程需要達到2.1萬(wàn)公里，而現在大部分物流企業(yè)的利潤率都在5%，如果要實(shí)現5%的利潤率月運營(yíng)里程需要達到25000公里。
如何實(shí)現更高的利潤率？改變運營(yíng)模式。如果我們全面實(shí)行甩掛，經(jīng)過(guò)測算所有物流企業(yè)生產(chǎn)力將會(huì )提升30%-50%，而成本會(huì )下降30%-40%，月運營(yíng)里程也會(huì )大大提高。在歐美大概80%的貨運都是甩掛這樣的模式，歐美車(chē)掛的比例是在1：2.5以上。
運營(yíng)模式的改變自然會(huì )帶來(lái)運輸裝備的改變。我想這是一個(gè)必然的結果，對于高效的運輸裝備的要求，我們也測算過(guò)，如果是干線(xiàn)運輸，雙邊甩掛的情況下，月運營(yíng)里程應該可以達到3萬(wàn)公里的，5%的利潤率，2.5萬(wàn)公里，我們雙邊甩掛的話(huà)可以實(shí)現3萬(wàn)公里以上的運營(yíng)里程，以及每個(gè)月450小時(shí)的運營(yíng)時(shí)間，這樣子對于物流設備的高效以及出勤率就成為一個(gè)硬指標。
快運大戰，江湖新路在哪里？
對話(huà)嘉賓：
鄧小波 天地華宇集團總裁
陸國榮 中鐵物流集團執行總裁
陳 磊 商橋物流集團總裁
余聯(lián)兵 優(yōu)速快遞總裁
黃 健 中鐵快運股份有限公司運營(yíng)總監
黃偲海 壹米滴答執行總裁
主持人：
丁偉強 原色咨詢(xún)合伙人
去年的快運江湖風(fēng)起云涌，八方來(lái)戰，今年的行業(yè)競爭愈加激烈，磨刀霍霍?？缃缯呓吁喽?，他們究竟嗅到了什么新的機會(huì )與成長(cháng)空間？堅守者們應該如何勇敢突圍，誰(shuí)找到了新的增長(cháng)點(diǎn)？如何用速度跑贏(yíng)時(shí)間？
昨天，丁偉強挑起了老牌零擔天地華宇、新派企業(yè)壹米滴答與商橋物流、快遞企業(yè)優(yōu)速快遞、鐵路快運中鐵快運、綜合物流中鐵物流各位老總的激烈討論。
上市、資本與成長(cháng)的故事
對話(huà)嘉賓：
姚 勤 飛力達物流董事/總裁
肖振東 凱東源物流董事長(cháng)
黃浩東 萬(wàn)全物流董事長(cháng)
梅 杰 亞風(fēng)快運董事長(cháng)
張景濤 易流科技董事長(cháng)
主持人：
董中浪 鐘鼎創(chuàng )投董事總經(jīng)理
IPO是很多企業(yè)奮斗的目標與成長(cháng)道路上的重要里程碑。物流企業(yè)如何借力資本市場(chǎng)實(shí)現更大的飛越？一場(chǎng)上市、資本與成長(cháng)的故事在運聯(lián)峰會(huì )上展開(kāi)。
主持這場(chǎng)對話(huà)的是物流人的老朋友——董中浪。其他幾位對話(huà)嘉賓或A股上市，或新三板掛牌，他們用自身經(jīng)驗告訴現場(chǎng)嘉賓上市后與上市前面臨的挑戰有哪些不同？掛牌新三板后怎樣發(fā)展？物流企業(yè)上市后如何充分利用資本市場(chǎng)的錢(qián)？
滿(mǎn)滿(mǎn)一天，大家都在知識的海洋里穿梭。白天學(xué)知識，晚上交朋友。享受了一天的精神食糧，晚上，大家又相聚“康邁-運聯(lián)之夜”，喝紅酒吃美食。
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