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       5月23-25日，金龍汽車(chē)集團攜旗下四大品牌——金龍客車(chē)、金旅客車(chē)、海格客車(chē)、金龍禮賓車(chē)，登臺“2016北京國際道路運輸、城市公交車(chē)輛及零部件展”。

金龍集團+金龍、金旅、海格客車(chē)及金龍禮賓車(chē)共同發(fā)布“1+4匠心智造戰略”

        經(jīng)過(guò)28年的發(fā)展，金龍汽車(chē)由小變大，由弱到強，不僅成功躋身國內客車(chē)企業(yè)第一集團陣營(yíng)，而且成功出口世界140多個(gè)國家和地區，成為發(fā)展最快的客車(chē)品牌之一。

        日前，商用車(chē)之家特意邀請到金龍汽車(chē)集團品牌負責人馬文雄和智慧巴士系統研究中心、重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院王健教授做客我們的節目，共同為您揭開(kāi)金龍汽車(chē)發(fā)展的秘密。兩位嘉賓都是行業(yè)資深人士，王健老師曾參與編制中國巴士與客車(chē)年鑒，是智慧巴士系統研究中心負責人，對國內外客車(chē)發(fā)展現狀了如指掌。

主持人與嘉賓開(kāi)心交流

左為重慶交通大學(xué)教授王健，右為金龍集團品牌負責人馬文雄

       董彬：我想問(wèn)一下王老師研究中國巴士這么多年以來(lái)，這次展覽有沒(méi)有去看一看？

       王健：因為我這三十多年都一直關(guān)注的是客車(chē)，所以說(shuō)這次到北京也主要是看客車(chē)展。剛好在這一年當中我不僅看中國的客車(chē)展，也看國外的客車(chē)展，包括歐洲的客車(chē)展，土耳其的世界客車(chē)博覽會(huì )等等。其實(shí)我們在這樣的平臺上看一看其他國家的客車(chē)展，感覺(jué)國內的客車(chē)發(fā)展挺有成就的。首先，中國的客車(chē)在全世界來(lái)講的話(huà)，不僅僅是數量最大，我們已經(jīng)占全球客車(chē)制造的大約50%以上。

       董彬：就是中國的客車(chē)制造的數量已經(jīng)超過(guò)一半了。

       王健：大概在2001年，我們就已經(jīng)超過(guò)歐洲成為全球最大的客車(chē)制造商，也就是在全球排名10位以上的企業(yè)有3個(gè)都是在中國。

       董彬：有金龍嗎？

       王健：肯定有。

       董彬：你的意思是中國的客車(chē)名氣及數量在全球都是很厲害的，但是質(zhì)量怎么樣呢？

       王健：這個(gè)就是在不同的國家和地區對客車(chē)的需求有差異，比如說(shuō)，從品質(zhì)上來(lái)說(shuō)，中國與歐洲是有差距的。畢竟來(lái)講，他們的生活水平發(fā)達，收入高，我們與他們是有差距的。中國至少有一個(gè)顯著(zhù)的特征，在中國的大地上很少看到外國品牌的客車(chē)，而在外國可以看到很多中國的客車(chē)。這個(gè)與國產(chǎn)小汽車(chē)不一樣，在國內到處都可以看到外國的轎車(chē)品牌。作為一個(gè)中國人來(lái)講，你在國外看到中國的客車(chē)也很自豪。做為一個(gè)行業(yè)人士，我在國外看到金龍客車(chē)在國外運行我也很自豪。

       董彬：我們的品牌滲透力很強。

       王健：首先來(lái)講，中國的市場(chǎng)很大帶動(dòng)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的配套體系也很完善。

       董彬：這個(gè)你可以分析一下。為什么客車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在前列了，反而轎車(chē)發(fā)展不如國外呢？

       王健：這個(gè)來(lái)講，很多人都不知道，一輛小汽車(chē)一般價(jià)值幾萬(wàn)元或幾十萬(wàn)元，我們大客車(chē)說(shuō)不好聽(tīng)點(diǎn)一輛都是幾百萬(wàn)的價(jià)格，價(jià)值不一樣的。而且還有一個(gè)大家都以為自己開(kāi)小汽車(chē)安全，其實(shí)，開(kāi)小汽車(chē)的死亡率非常高的。在歐洲有一個(gè)統計數據，客車(chē)百萬(wàn)人公里的死亡率要比小汽車(chē)低大約八分之一。也就是說(shuō)開(kāi)汽車(chē)的事故死亡率比坐公交車(chē)的事故死亡率高很多的。

       董彬：那可能是安全性能方面更好一些。

       王?。?/strong>那是當然啦。就是因為他是一個(gè)大眾工具嘛，他的品質(zhì)保障要求會(huì )更高。職業(yè)的駕駛員要想拿開(kāi)大車(chē)的A本都難，要求也更高一些。您是職業(yè)駕駛員他肩負著(zhù)更多人的生命安全，所以從設計到出廠(chǎng)包括標準等要求都更高一些。

       董彬：請教一下馬總，大金龍的客車(chē)有賣(mài)到全世界嗎？

       馬文雄：王健老師剛才已經(jīng)介紹過(guò)了，金龍集團成立28年以來(lái)，我們到目前來(lái)看已經(jīng)賣(mài)到了140多個(gè)國家和地區。而且包括西方發(fā)達國家，法國、意大利、德國等都有金龍的車(chē)。各位聽(tīng)眾如果到國外去旅游，在東南亞國家或者中東國家占有率是非常高的。

        董彬：你們賣(mài)到了140多個(gè)國家或地區，這么強大，為什么不做小轎車(chē)呢？

       馬文雄：有一句話(huà)講得非常好，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。就像在展臺上我們的主題叫“匠心國車(chē)，通達全球”，剛好跟我們今年李克強總理的工作報告的匠心一致。實(shí)際上，我們叫國車(chē)已經(jīng)有點(diǎn)自夸了呀。這個(gè)來(lái)源于在上世紀90年代末期，中國當時(shí)大量的旅游大巴，都是日本原裝進(jìn)口的，他是豐田公司的日野大巴和尼桑公司的UD。這兩個(gè)品牌占據了中國豪華旅游大巴的大部份市場(chǎng)。隨著(zhù)金龍的崛起，我們學(xué)習了國外先進(jìn)的客車(chē)制造的經(jīng)驗，通過(guò)本土的消化，以及結合我們勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢，客車(chē)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，逐步取代了日本的車(chē)。從2000年左右中國應該再沒(méi)有進(jìn)口國外的整車(chē)的設備。我們依靠民族的力量，而不是政府的力量把進(jìn)這口的客車(chē)趕出了出去。在這個(gè)基礎上，我們逐漸邁出了自己的腳步，拓展了自己的國際市場(chǎng)。隨著(zhù)我們的腳步，國內其他的客車(chē)企業(yè)也逐漸走出去，參與國際市場(chǎng)競爭，并在相互的競爭和合作當中在國際市場(chǎng)上占據了相當的市場(chǎng)份額。

       董彬：這個(gè)我有點(diǎn)意外呀，我們在國際市場(chǎng)上發(fā)展得這么好，是靠我們的技術(shù)、產(chǎn)品，還是價(jià)格上的優(yōu)勢？

       馬文雄：從品牌影響力來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始還是比較弱的。我們知道在改革開(kāi)放以來(lái)，中國最初是憑借相對比較低的勞動(dòng)力成本，包括配套產(chǎn)業(yè)鏈的勞動(dòng)力成本都是很低的，我們所欠缺的是技術(shù)和工藝的能力，當我們快速地學(xué)習到這些技術(shù)和工藝的能力后，我們把進(jìn)口車(chē)趕出去，正是憑借我們優(yōu)良的性?xún)r(jià)比。我們能夠做到同樣的性能，但價(jià)格還不到別人的三分之二。正是通過(guò)這樣市場(chǎng)規律的選擇，得到了自己的市場(chǎng)。實(shí)際上，我們出口到歐洲、中東、東南亞，甚至是拉美、非洲等國家也都是采取同樣的辦法，優(yōu)質(zhì)性?xún)r(jià)比。再一個(gè)客車(chē)是生產(chǎn)資料，不像小轎車(chē)，他對售后服務(wù)的要求非常高，比方來(lái)講，我的車(chē)子停了，就可能會(huì )我帶來(lái)一定的損失，要求其盡快再次投入生產(chǎn)。服務(wù)能力的強大也是我們戰勝對手的一個(gè)重要原因。

       董彬：咱們這個(gè)品牌在哪些國外市場(chǎng)賣(mài)得比較好？

       馬文雄：應該是中東國家，包括沙特、埃及、東南亞、泰國等國家。

       董彬：好像是旅游密集型的國家。

       馬文雄：如果從市場(chǎng)來(lái)劃分 的話(huà)，歐洲國家在消費的高端，中國算一個(gè)中等水平，還有很多第三世界國家他們剛剛開(kāi)始起步，消費能力比中國還要低一點(diǎn)。中國的產(chǎn)品客觀(guān)的來(lái)講，在全球汽車(chē)工業(yè)科技板塊，我們屬于中等偏上水平。所以說(shuō)，我們也能夠做出滿(mǎn)足歐洲標準的車(chē)，出口美國市場(chǎng)的我們也有。但是我們大量的在第三世界欠發(fā)達地區，因為他們采購我們的車(chē)很實(shí)在的。如果用經(jīng)濟學(xué)的詞叫做“夠用就好”，“夠用就行”，太接地氣了。我們在沙特市場(chǎng)上戰勝了奔馳的。并不是我們的質(zhì)量上比他們優(yōu)勝多少，而是我們的售后服務(wù)的響應及性?xún)r(jià)比上比他們更有優(yōu)勢。當然我們集團也有批量的車(chē)，像歐六的高端車(chē)型出口到以色列、斐濟、法國、意大利等國家和地區。

       董彬：馬總，沒(méi)關(guān)系，只要戰勝了奔馳就行，不管用什么招，反正我戰勝了你的。這是很好的一件事。

       馬文雄：個(gè)別市場(chǎng)嘛。

       董彬：成功就行。還有一件事，我想問(wèn)一下來(lái)自重慶交通大學(xué)的王健老師，王健老師在客車(chē)行業(yè)研究多年，是國內首屈一指的客車(chē)方面的研究專(zhuān)家，我想問(wèn)一下王健老師通過(guò)今年的展會(huì )您能看出未來(lái)幾年客車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢嗎？

       王健：這個(gè)稍有一點(diǎn)小遺憾，我看的就是我們這個(gè)展出的大量的都是電動(dòng)客車(chē)，評比大客車(chē)就沒(méi)有真正體現做公交車(chē)的優(yōu)勢。比如說(shuō)你們的父母大概六七十歲的老人坐公交，他們坐公交的第一個(gè)感覺(jué)就是看看客車(chē)有幾個(gè)踏步，我們很多車(chē)幾乎就是兩個(gè)踏板，對很多老年人來(lái)說(shuō)就會(huì )不方便，這是一個(gè)方面；你在發(fā)現公交車(chē)上上下下，我們在車(chē)里走動(dòng)，客車(chē)要流動(dòng)要有通道，電動(dòng)客車(chē)在這些方面恰好就有弱勢，一個(gè)大衣柜似的電池，把我們的通道堵住了。其實(shí)，我們從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)講，可以做得更好。那么，我們可以做一些創(chuàng )新的設計，比如說(shuō)，我們可以采用一些新的技術(shù)，真正體現公交車(chē)的低地板，寬通道，把客車(chē)打扮成我們家的客廳一樣，大家都會(huì )來(lái)坐，讓公共交通有吸引力。從社會(huì )角度來(lái)講，我們希望大家出行多坐公共交通，少用私家車(chē)，又安全，又環(huán)保，這就是基本前提。讓公共汽車(chē)有吸引力。

       董彬：那您的意思是，現在我們的公交，包括巴士，在新能源利用上是一個(gè)趨勢，但實(shí)際上在設計方面做得不夠好，對民眾的吸引力不夠，人文關(guān)懷不夠，細節做得不夠好，這是一個(gè)遺憾。

       王?。?/strong>我感覺(jué)中國不僅僅是一個(gè)制造的問(wèn)題，還有一個(gè)是公共交通的服務(wù)的問(wèn)題。提高公共交通的服務(wù)的質(zhì)量才是公共交通的核心的競爭力。

       董彬：馬總，贊同這個(gè)觀(guān)點(diǎn)嗎？

       馬文雄：應該是部分贊同這個(gè)觀(guān)點(diǎn)的。

       董彬：部分贊同？贊同的是哪一部分，不贊同的是哪些方面呢？

       馬文雄：不贊同的應該是在“夠用就好”這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。我們出口到海外的車(chē)也是按照王健老師說(shuō)的大通道、低地板來(lái)設計的，但是在國內因為各個(gè)地方的地方財政以及公交的公眾購買(mǎi)服務(wù)它所帶來(lái)的預算及相關(guān)服務(wù)，并不能夠達到歐洲發(fā)達城市的水準，所以我們并不是把最佳和最優(yōu)秀的產(chǎn)品帶來(lái)，就像在我們的展臺上還是有很多亮點(diǎn)的。各位聽(tīng)眾，如果有時(shí)間還是趕來(lái)看一看。這還是最有吸引力的，像今年我們拿了1600多平方米的龐大的展位，有十一臺展車(chē)，涵蓋到各種車(chē)型，甚至有價(jià)值超過(guò)千萬(wàn)的展會(huì )的亮點(diǎn)，豪華高端的禮賓車(chē)，大家熱情很高，在排隊參觀(guān)，我們還提供免費的咖啡。講到咖啡，我們就聊聊國外的展會(huì )，如果到國外去做展覽會(huì )，你會(huì )發(fā)現所有的展商的展位，都有座位都有咖啡還有點(diǎn)心，他們是真正把展會(huì )當做一個(gè)技術(shù)交流的場(chǎng)所。在國內，大家還是習慣看一看就走，沒(méi)有真正停下來(lái)。包括我們公司的領(lǐng)導，技術(shù)人員，還有運營(yíng)商的服務(wù)人員都很希望與大家交流。有一次在土耳其很驚訝地看到，包括做輪椅的人員也來(lái)到我們的展臺，因為我們做公交的也要保證座輪椅的人也能做呀。他們也有公民的出行的權利，做公共交通服務(wù)要保障每個(gè)人都能得到很好的服務(wù)。不能因為行動(dòng)不便就不給他們提供服務(wù)，或是提供的服務(wù)達不到他們的要求。一定要降低成本，做出又便宜又好用的公交車(chē)。每屆展會(huì )我都會(huì )來(lái)，這次展會(huì )有很大的不同，這次展會(huì )的專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾要遠遠超過(guò)前面幾次，讓我感到非常高興，作為展商來(lái)說(shuō)，來(lái)的觀(guān)眾越多，我就越開(kāi)心。另外，我也多次參加海外的展會(huì )，這次金龍的展臺應該說(shuō)是學(xué)習他們，是學(xué)的最好的。所以，我們會(huì )提供一些點(diǎn)心，希望他們能在我們的展臺上多停留一些時(shí)間，甚至加了一些科技的體驗，模擬駕駛儀，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺的互動(dòng)等等，還包括一些VI的虛擬場(chǎng)景的演示等等，所以觀(guān)眾在我們的展臺，感覺(jué)人氣還是非常旺的。

       董彬：今天的節目就進(jìn)行到這兒，再次感謝重慶交通大學(xué)的王健老師、廈門(mén)金龍的馬文雄老師參與我們的節目。

      編后語(yǔ)：中國客車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀的發(fā)展，已經(jīng)建立了一套完整的民族工業(yè)體系，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式帶來(lái)的商業(yè)附加值正逐年提升，品牌價(jià)值日益體現。金龍汽車(chē)集團麾下的“四龍”各顯神通，抱團作戰，無(wú)疑會(huì )給客車(chē)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)嬗變。未來(lái)，金龍汽車(chē)集團能否以更搶眼的表現成為這場(chǎng)大戲中的”角兒”，能否帶領(lǐng)中國民族客車(chē)品牌更好地參與國際市場(chǎng)競爭，彰顯中國制造的力量，值得我們期待。   

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