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4月新能源產(chǎn)銷(xiāo)均破3萬(wàn)

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據，2016年4月新能源汽車(chē)生產(chǎn)31266輛，銷(xiāo)售31772輛，同比分別增長(cháng)178.3%和190.6%，前4個(gè)月累計產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)130%左右。從乘聯(lián)會(huì )公布的數據看，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量2.07萬(wàn)輛，同比增長(cháng)149%，前4個(gè)月累計6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)120%。兩家機構的數據均顯示出，由于2016年3、4月持續發(fā)力，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)已呈現出明顯加速的態(tài)勢。

　　事實(shí)上，新能源汽車(chē)在最近兩個(gè)月的持續增長(cháng)出乎不少人的意料。原因在于新能源汽車(chē)在前一段時(shí)期受到騙補風(fēng)波未平、補貼政策不明朗等不利因素的影響。對于這一現象，業(yè)內人士分析，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，出現增速明顯的態(tài)勢并不奇怪，況且個(gè)別騙補行為不能代表全行業(yè)，只要市場(chǎng)有需求、政策上有支持，產(chǎn)業(yè)就一定會(huì )正常地發(fā)展?！?/span>

　　新能源汽車(chē)增速迅猛的主要原因依然是限行、限購政策在持續地推動(dòng)消費市場(chǎng)向前發(fā)展，據統計，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中在實(shí)行限行、限購的城市。

補貼規模擴大國產(chǎn)動(dòng)力電池或現春天

　　4月29日，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。而國內新能源車(chē)企采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠(chǎng)商，均未被列入目錄。按照規定，從今年5月1日開(kāi)始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車(chē)，將無(wú)法獲得補貼。這將意味著(zhù)，此前因為采用LG、三星等日韓系電芯的本土多家車(chē)企，將會(huì )陷入失去補貼或無(wú)法銷(xiāo)售的困境。

　　受此影響，5月12日以來(lái)，以滄州明珠為首的鋰電池概念股多次漲停，帶領(lǐng)電池板塊整體走強。多氟多、當升科技等公司也因凈利大增而受到市場(chǎng)的熱捧。值得注意的是，包括上汽、北汽在內因為搭載的LG、三星等韓系電芯沒(méi)有列入目錄，將會(huì )遭遇無(wú)法獲得補貼甚至無(wú)法經(jīng)銷(xiāo)的窘境。

　　專(zhuān)家表示，從傳統汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，對外采購帶來(lái)了便利：不用投資，不用研發(fā)，直接買(mǎi)來(lái)裝配。多年來(lái)，車(chē)企們的思維和行動(dòng)已成慣性，認為新能源汽車(chē)亦可如此。然而這種做法實(shí)際上有悖于我國將新能源汽車(chē)作為搶占國際競爭制高點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結構調整升級的整體戰略。

　　然而保護歸保護，未來(lái)動(dòng)力鋰電池的前景，我們不能過(guò)于樂(lè )觀(guān)。業(yè)內人士認為，過(guò)去已經(jīng)給了國內企業(yè)太多的機會(huì )和市場(chǎng)，然而目前來(lái)看，我國企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動(dòng)化方面還與日本、韓國有一定的差距，國內電池企業(yè)仍然是難堪重任。不過(guò)，中國動(dòng)力電池企業(yè)的核心技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和核心技術(shù)的缺失是兩個(gè)概念，工程制造能力可以在短時(shí)間內實(shí)現較快趕超。20年前的家電企業(yè)，顯像管也不會(huì )做，電路板也做不了，與如今的動(dòng)力電池行業(yè)一樣面臨著(zhù)散、亂、差的困境。但隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的升級換代，真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場(chǎng)。

汽車(chē)出口總體萎縮

　　近幾年，世界市場(chǎng)總體經(jīng)濟形勢走低是不爭的事實(shí)。中國傳統海外市場(chǎng)巴西和俄羅斯經(jīng)濟持續低迷對中國自主車(chē)企海外出口影響巨大。雖然剛過(guò)去的5月，中國汽車(chē)出口相比4月有了小幅度的提升，但縱觀(guān)全局，下降趨勢仍牽動(dòng)整個(gè)行業(yè)的心。

　　對于中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外車(chē)市的下滑帶來(lái)的寒意正令他們感同身受。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，2015年前5月國內整車(chē)出口31.6萬(wàn)輛，比上年同期下滑13%，其中乘用車(chē)出口17.5萬(wàn)輛，比上年同期下滑18.8%。分析認為，俄羅斯、巴西等幾個(gè)主要出口國2015年車(chē)市的大幅下滑，以及人民幣匯率的升值，是導致乘用車(chē)出口萎縮的重要原因。

　　根據中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )公布的前4月主要整車(chē)出口國排名，記者發(fā)現，雖然去年排名第三的俄羅斯目前已不在榜單之列，而越南、緬甸、孟加拉等亞洲國家開(kāi)始出現在主要出口國的名單上。2015年一季度，中國車(chē)企對“一帶一路”的亞洲沿線(xiàn)國家出口量增長(cháng)40%，達到9.8萬(wàn)輛，占據同期18.3萬(wàn)輛汽車(chē)出口總量的一半以上。俄羅斯等國車(chē)市的暴跌，令中國汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將目光轉向東南亞以及南亞市場(chǎng)。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商微利困局難解

　　統計數據顯示，2016年1-4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量876萬(wàn)輛和865萬(wàn)輛，均較去年同期有所增加。但在整體產(chǎn)銷(xiāo)量增加的同時(shí)，庫存壓力與日俱增，下游汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正經(jīng)歷著(zhù)嚴峻的利潤下滑。

　　這種趨勢在2015年就已經(jīng)出現，根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的報告："由于市場(chǎng)需求不旺及企業(yè)庫存高企，新車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)并未帶來(lái)新車(chē)銷(xiāo)售收入的明顯增加。報告期內15家企業(yè)共實(shí)現汽車(chē)銷(xiāo)售收入3892億元，較上年下降6.64%。"15家上市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團中有12家新車(chē)銷(xiāo)售收入較上年下降。

　　不僅收入下降，單車(chē)毛利也急劇萎縮。報告稱(chēng)："單車(chē)銷(xiāo)售毛利與去年相比降幅明顯。2015年，統計范圍內企業(yè)單車(chē)銷(xiāo)售毛利為0.88萬(wàn)元，同比上年下降27.86%。"

　　利潤下降的同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商們正面臨著(zhù)嚴峻的庫存壓力。根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據：2016年2月份經(jīng)銷(xiāo)商庫存系數達到了驚人的1.99，遠高于1.5的警戒值。3月份以來(lái)雖然有所緩解，依然高于警戒值。部分經(jīng)銷(xiāo)商的資產(chǎn)難以快速變現導致流動(dòng)資金緊張。

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