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       5月14日下午，230國道信陽(yáng)新縣山石門(mén)路段，一輛貨車(chē)和對向行駛的客車(chē)相撞。事故造成9人死亡，21人不同程度受傷。

　　5月6日中午12點(diǎn)33分，重慶106省道江津區先鋒鎮楊家店路段，一輛大型貨車(chē)與一輛中型客車(chē)發(fā)生相撞事故，造成兩車(chē)駕駛員被困，中型客車(chē)上的10多位乘客不同程度受傷。

　　4月9日凌晨1時(shí)許，在沈海高速北向南方向618kM+900M處發(fā)生一輛長(cháng)途臥鋪客車(chē)與兩輛貨車(chē)相撞的交通事故，造成8人死亡，17人受傷(其中1人重傷，16人輕微傷)。

　　4月8日下午5時(shí)50分許，310國道通渭馬營(yíng)段一輛半掛車(chē)與一輛大客車(chē)相撞，事故致兩輛車(chē)上的司機身亡，兩名乘客受傷……

　　日前，在進(jìn)行此類(lèi)事故統計梳理時(shí)，記者發(fā)現，隨著(zhù)公路客運行業(yè)的飛速發(fā)展，我國道路運輸事故尤其是與營(yíng)運車(chē)輛相關(guān)的重特大交通事故也時(shí)有發(fā)生。并且根據數據顯示，客車(chē)碰撞引發(fā)的交通事故成為客車(chē)道路交通事故的主要形態(tài)之一，客車(chē)與其它車(chē)輛發(fā)生正面碰撞的相關(guān)事故約占整個(gè)客車(chē)事故的40%～60%。

　　在此背景之下，完善我國客車(chē)正面碰撞標準體系已尤為重要，迫在眉睫。

正面碰撞事故多 危害大

　　“客車(chē)作為交通運輸行業(yè)中不可缺少的交通工具，是人們出行首選的方式之一，但在國際、國內的現行標準中卻沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)通過(guò)正面碰撞試驗來(lái)考核客車(chē)前部結構強度安全的法規和標準?！痹诮邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)，國家客車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心碰撞試驗研究部副部長(cháng)王欣如是說(shuō)到。她表示，客車(chē)碰撞安全性能是近年來(lái)普遍關(guān)注的問(wèn)題，客車(chē)作為公路客運和城市客運的主要工具，載客量大、運輸率高，一旦發(fā)生交通事故，很容易帶來(lái)“群死群傷”性重大事件，社會(huì )影響非常嚴重。

　　“客車(chē)前部結構在此類(lèi)碰撞事故中，對駕、乘人員的保護起到至關(guān)重要的作用?！蓖跣澜榻B，大客車(chē)前部多為平頭設計，前部結構缺少緩沖吸能裝置。在事故發(fā)生時(shí)，由于客車(chē)前部結構無(wú)法有效吸收碰撞能量，導致車(chē)輛在碰撞過(guò)程中產(chǎn)生較大的沖擊載荷，以及前部結構易嚴重侵入駕駛區乘員生存空間，從而導致駕駛員、乘務(wù)員及前排乘客的生命安全無(wú)法得到有效保障。

　　對此，中國公路車(chē)輛機械有限公司技術(shù)研究部博士趙東旭也持有相同觀(guān)點(diǎn)，他向記者表示，大客車(chē)總質(zhì)量較大，碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞能量較高，而客車(chē)前部結構設計中沒(méi)有類(lèi)似乘用車(chē)前部的碰撞吸能緩沖區，發(fā)生碰撞時(shí)，吸能效果有限。

大客車(chē)前部結構強度試驗要求亟待進(jìn)一步完善

　　“我國是國際上最大的客車(chē)生產(chǎn)和消費市場(chǎng)，國內企業(yè)已開(kāi)始重視客車(chē)駕駛區前部結構安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究，尤其是結構設計方面。但客車(chē)安全性的全面提升必須由先進(jìn)的標準法規作為前提、技術(shù)依據和主要推動(dòng)力，而歐、美等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家和我國目前尚無(wú)針對客車(chē)前部結構強度進(jìn)行考核的測試技術(shù)及評價(jià)方法?！蓖跣栏嬖V記者說(shuō)，我國車(chē)輛的標準體系基本參照與歐盟的技術(shù)法規，但在大客車(chē)正面碰撞體系中，歐盟、美國等汽車(chē)發(fā)達國家均沒(méi)有明確的大客車(chē)前部結構強度試驗要求，在本領(lǐng)域標準體系仍有缺失，亟待進(jìn)一步完善。

　　對此，趙東旭表示，歐盟國家提出的客車(chē)前碰撞標準草案仍停留在初稿層面，對客車(chē)前碰撞的試驗方法、試驗要求、試驗形式均未有提及，而美國的汽車(chē)碰撞標準FMVSS208法規中，雖然對公共汽車(chē)的碰撞有所要求。但并非專(zhuān)門(mén)針對營(yíng)運客車(chē)的標準，是與乘用車(chē)等車(chē)輛共用的標準，并沒(méi)有形成相關(guān)的標準法規。

　　目前，我國對乘用車(chē)已實(shí)施正碰、側碰及后碰強制性檢驗，而客車(chē)在碰撞結構安全性方面目前僅實(shí)施了上部結構強度強制性檢驗，并未涉及到前部結構碰撞強度的考核。

　 “根據交通部2014年所下達的行業(yè)標準制修訂計劃，由全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )客車(chē)分技術(shù)委員會(huì )負責組織制定的《客車(chē)前部結構強度要求及試驗方法》(計劃編號JT 2014-61)已立項，并由國家客車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心作為組長(cháng)單位主持該標準的制訂?！蓖跣澜忉?zhuān)诩磳⒊雠_的新版《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》（GB7258）已將提高客車(chē)安全性與顯著(zhù)減少群死群傷事故發(fā)生作為最為關(guān)注的重點(diǎn)，表明國家對提高客車(chē)安全性的決心。

推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 為制定標準打下了基礎

　　“從車(chē)輛上部結構強度的規定，到客車(chē)座椅及其車(chē)輛固定件的強度，再到針對客車(chē)駕駛員的安全標準，我國客車(chē)的生產(chǎn)設計都嚴格按照歐盟技術(shù)法規，同時(shí)對于自身產(chǎn)品的正面結構強度試驗，我們也在積極努力?！弊鳛椤犊蛙?chē)前部結構強度要求及試驗方法》標準的參與單位，鄭州宇通客車(chē)股份有限公司技術(shù)研究部博士司俊德向記者表示：“此次針對客車(chē)前部結構強度碰撞試驗的測試系統，通過(guò)對各類(lèi)客車(chē)開(kāi)展前部結構強度碰撞的試驗研究，形成一套客車(chē)前部結構強度測試技術(shù)及評價(jià)方法，為最終制定客車(chē)前部結構碰撞強度測試標準（草案）打下技術(shù)基礎?！?/span>

　　他認為，由于缺乏國家相關(guān)法規的約束，以及實(shí)車(chē)碰撞試驗的成本等問(wèn)題，至今還沒(méi)有進(jìn)行客車(chē)正面碰撞的試驗研究，也無(wú)明確的客車(chē)正面碰撞試驗的測試方法和評價(jià)指標，無(wú)法對現有客車(chē)的前部結構安全性做出客觀(guān)、合理的評價(jià)。因此，急需制定一套科學(xué)、合理的對客車(chē)前部結構強度進(jìn)行考核的測試技術(shù)和評價(jià)方法。

　　“我國開(kāi)展的前部結構強度實(shí)驗研究，已經(jīng)走出了制定標準體系的第一步，填補了客車(chē)正面碰撞標準的空白?！蓖瑫r(shí)，蘇州金龍技術(shù)中心車(chē)身室主任王小偉亦肯定了客車(chē)正面碰撞的意義和深遠影響。

　　多款完成正面碰撞試驗

　　車(chē)輛發(fā)生正面碰撞事故會(huì )對駕、乘人員造成極大傷害，尤其是基本采用平頭結構的客車(chē)，造成駕、乘人員傷害的情況更加突出。

　　近日，為降低客車(chē)在交通事故中乘員的傷亡率，開(kāi)展客車(chē)前部結構強度分析和客車(chē)正面碰撞實(shí)驗研究，重慶車(chē)輛檢測研究院有限公司（國家客車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心）已順利完成了多輛10~12米級單層和一層半客車(chē)的正面碰撞試驗，并對五個(gè)區域的乘員傷害及乘員保護進(jìn)行了仔細的研究分析。據了解，此次開(kāi)展的層半客車(chē)正面碰撞試驗，在世界上尚屬首次，為標準制訂工作做出了有益探索，也在一定程度上反映出我國開(kāi)展的前部結構強度實(shí)驗研究，已經(jīng)走出了制定標準體系的第一步，走在了世界的前列。

　　“正面碰撞試驗的實(shí)施，將推動(dòng)客車(chē)企業(yè)對客車(chē)前部結構安全性的研究，從而提高客車(chē)的設計水平和安全性，同時(shí)，也反映出我國客車(chē)安全標準體系比歐美有了一定的超前性?！蓖跣肋M(jìn)一步補充說(shuō)。

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