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作為一個(gè)一直習慣于寫(xiě)物流行業(yè)基層生活的我來(lái)說(shuō)，很少接觸到涉及物流企業(yè)規劃和物流戰略性目標實(shí)施深層次東西
一旦進(jìn)入企業(yè)中學(xué)習真正涉及到戰略性的物流管理，我會(huì )發(fā)現我自己很多的不足之處的?？偠灾褪强吹降臇|西比較膚淺，未能真正的深入到企業(yè)深層次的管理中去，主要因素也是因為和外界的溝通交流太少，所以某些方面出現了方向性的失誤，很多思想和言論還不夠成熟，接受到的知識面較為狹窄。
然而，有幸和某專(zhuān)線(xiàn)老板的一次交流卻讓我感覺(jué)受益匪淺，有一種自嘆不如的感覺(jué)，坐井觀(guān)天的感覺(jué)也明顯加重。所以在這里，我更多的意思主要是說(shuō)說(shuō)交流中的一些難得的見(jiàn)地和想法，更是看到了當今物流專(zhuān)線(xiàn)中并存的危機和商機以及一些人思變的想法和心聲。
1 真正的高手深藏不露
一直以來(lái)，我總是認為很多專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的老板只不過(guò)是跑運輸出身的，某些方面思想還是比較守舊，當然也如同很多物流人評價(jià)，會(huì )寫(xiě)物流的物流人基本上是不會(huì )干物流的，而干物流的基本上會(huì )寫(xiě)的都不多，對于這個(gè)行業(yè)出現的尷尬真的是如此嗎？
現在看來(lái)，深藏不露的很多，而我從交流中也發(fā)現了我的思想觀(guān)念必須得改進(jìn)，還必須好好的學(xué)習。為什么這么說(shuō)呢？那么說(shuō)說(shuō)交流中的部分總結吧。
2 70后的老板：“變與不變”的抉擇
作為一個(gè)70后的民營(yíng)企業(yè)老板，從他十多年的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷和一段坎坷人生，當然也包括遭遇的一些打擊（交通事故的發(fā)生），我從一位民營(yíng)老板身上看到了堅強和不甘于現狀的影子。當然從風(fēng)雨的人生路上，我除了祝福他的生意越做越好，我相信更值得我學(xué)習的就是那些思想觀(guān)念。因為我們關(guān)心的是物流成本居高不下，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的現狀日益變得艱難的時(shí)候該如何扭轉乾坤的時(shí)候，他們同樣是在思索和選擇變與不變，同樣也是在徘徊。
不變即是安于現狀，不思進(jìn)取，選擇坐以待斃?！白儭钡氖侄蝿t是積極思變，尋求破解之道。在這里他們都選擇的是后者，不得不讓我更加深了對這個(gè)行業(yè)的了解和未來(lái)的一些展望?；蛟S，真正的物流主流之變或許才剛剛開(kāi)始。所謂的資源整合和平臺的發(fā)展趨勢將會(huì )產(chǎn)生新的格局，而這一切已經(jīng)不會(huì )是一個(gè)很遙遠的夢(mèng)?；蛟S會(huì )來(lái)得很快，一場(chǎng)無(wú)硝煙的腥風(fēng)血雨也再劫難逃了。
3 關(guān)于平臺和聯(lián)盟：
平臺，無(wú)疑是當今的熱點(diǎn)，也是物流人茶余飯后的話(huà)題之一，所以對于平臺方面的具體信息我也總喜歡或多或少的了解一下，當然也是好奇心所致，因此當我問(wèn)及關(guān)于平臺對于目前專(zhuān)線(xiàn)的影響力時(shí)，作為一家在平臺眼皮底下生存的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)（當然他未加入該平臺），交流中談及當地平臺的實(shí)際運作能力時(shí)，該老板只是微微付諸一笑，并未多說(shuō)，也沒(méi)有妄加評論，在這里看到了一個(gè)人慎言慎行的作風(fēng)。
當然，平臺是否是想象和炒作中的那么火熱以及其在發(fā)展期間對于專(zhuān)線(xiàn)的實(shí)際運作管理能力，對當地專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)性的整合作用，促進(jìn)了專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的可持續發(fā)展，達到了理想的效果從他的言辭中得到答案并不是很難，只是只可意會(huì )不可言傳。
提及了平臺，聯(lián)盟是難以避免的。所以論及聯(lián)盟時(shí)，該老板的反應出乎我意料之外，因為我未能想到他竟然在十年前就涉及了聯(lián)盟一事，那段經(jīng)歷再回首時(shí)時(shí)發(fā)現他也帶有遺憾的感覺(jué)。而對于今天到處拔竿而起的聯(lián)盟企業(yè)更是讓他還是在尋求一種新的方向。
雖然當初是出于服務(wù)理念，能夠做大做強的想法與不同的線(xiàn)路達成了一個(gè)聯(lián)盟組織（線(xiàn)路不重復，每條線(xiàn)路只限于一條），把一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的偏僻小物流園區做成了一個(gè)風(fēng)光一時(shí)，且生意也都做得紅紅火火，如魚(yú)得水的局面確實(shí)讓人回味。
但是，因為某些方面不夠成熟，要發(fā)展必須重新成立第三方物流公司的運作，但是因為涉及到的是三十家公司占股的比例不好分配，最終因為利益分配問(wèn)題解散，形成了各自單打獨斗的局面。當然，那幾年也確實(shí)是大賺了一筆，當然每個(gè)人的日子也是過(guò)得悠閑自在。
今天，十年后的今天，眾多專(zhuān)線(xiàn)為了尋求破解平臺對于專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的沖擊，不愿受制于平臺聯(lián)盟恰恰又是一種生存之道，聯(lián)盟再次掀起了狂潮，所以當我再次提及聯(lián)盟問(wèn)題時(shí)，他說(shuō)或許還是會(huì )考慮走這一條路。因為就平臺和聯(lián)盟而言，專(zhuān)線(xiàn)委身于平臺總是有一種受制于人的感覺(jué)，在某些方面缺乏一定的自由。
而聯(lián)盟恰恰是保留了專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)獨立的人格。在自由 ，尊嚴面前，我相信很多人更看好后者。
當然，對于聯(lián)盟的利益劃分問(wèn)題，聯(lián)盟的組成和管理以及相關(guān)協(xié)議在他看來(lái)必須制定出合理而又有好的規劃才行，在過(guò)去失敗的經(jīng)歷上在他看來(lái)需要改善和加強管理，制定出好的方案才行，所以必須提前作用一定的規劃和宣傳才行。由此看來(lái)，到處聯(lián)盟之風(fēng)如雨后春筍般叢生并不足為奇，將來(lái)也將會(huì )成為物流產(chǎn)業(yè)的又一種格局。
關(guān)于物流設備的使用
說(shuō)句實(shí)話(huà)，個(gè)人從事物流現場(chǎng)的卸貨管理也差不多有5年了。面對卸車(chē)的實(shí)效性，安全性和便利性從沒(méi)有想過(guò)采用任何一種設備來(lái)簡(jiǎn)單化和快捷化，還是根據原始作業(yè)的方式（大件用叉車(chē)卸貨，小件用人工搬運，然后用小手推車(chē)入倉庫。）從車(chē)廂里面逐層次的卸貨其實(shí)也好辛苦，對于搬運的怠工情緒無(wú)計可施。
然而該老板卻從一些物流設備中專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)研，自己設計出了一套屬于卸貨的卸車(chē)裝備，雖然這種裝備目前只是設計出了一個(gè)草圖，當時(shí)對使用的原理做了一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，不夠完美的地方也是存在的。但是在交流中，從卸貨場(chǎng)地的選擇，設備本身的靈活性，設備對于大小件的卸貨的一些便利能力在各自的看法中卻能夠逐步得到改善，個(gè)人真心的佩服這種專(zhuān)研精神，從細節中看到了商機，開(kāi)發(fā)新的利潤源。
信息化設備的使用;
現代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了人的生活，也開(kāi)始逐漸改變物流現狀。隨著(zhù)信息技術(shù)的提高，快遞企業(yè)都使用了一些手持終端的掃描設備，而物流企業(yè)該不該使用呢？對于我曾與一位職業(yè)經(jīng)理人的交流得出的一個(gè)結論是;掃描設備要么就是不太實(shí)用，要么就是成本太高，最貴的達到3000多元一個(gè)，而且對于零擔運輸貨物中的大件，鐵件之類(lèi)使用起來(lái)并不是理想的那么好，所以并沒(méi)有真正的普及這個(gè)行業(yè)中來(lái)。
技術(shù)帶來(lái)的變革
但是，當我看到他的電腦中顯示出的一些關(guān)于順豐使用這些不同的手持終端時(shí)，我除了驚訝，更多的看到了一個(gè)老板不斷在選擇創(chuàng )新和求知的前端，積極和社會(huì )發(fā)展接軌。同時(shí)他表示，他可能會(huì )開(kāi)始準備開(kāi)始使用這些設備來(lái)提高效率。！
當然，對于財務(wù)管理上，包括企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方案上，他也采取了信息化系統管理和企業(yè)公眾號的開(kāi)通和辦理等，做好一定的硬件設施，加強企業(yè)自身的管理。雖然目前他使用的是一套花錢(qián)買(mǎi)來(lái)的獨立的管理系統，（還未能和各個(gè)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)之間有著(zhù)共同的系統等，）。
對于未來(lái)，他更希望尋求到能夠和各個(gè)合作商之間可以共享的TMS管理系統。而對于企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)則是加大一些宣傳力度。學(xué)習無(wú)止境，逆境求創(chuàng )新，對于這個(gè)老板的評價(jià)我覺(jué)得再也不為虛言。
最后一公里破解之道：
做好最后一公里配送，對于干線(xiàn)企業(yè)而言本來(lái)這并不是很多企業(yè)關(guān)注的話(huà)題，他們主要的的操作方式基本如下;：在屬于市區內的就是找車(chē)配送或者利用自己的自有車(chē)輛配送，當然配送時(shí)效和配送的服務(wù)都要到位，也需要合理的計算，降低配送成本且讓送貨費用還存在一定的盈利空間。
其次，作為市區外的那些二三線(xiàn)城市則是外包，分流給其他的省內短線(xiàn)零擔企業(yè)即可，但是在配送時(shí)效和服務(wù)上都未能達到理想的效果，包括私改運單強加送貨費用和出具送貨費用但是未能及時(shí)配送的現象都有。
如何真正的做好最后一公里配送也成了他們比較關(guān)注的重點(diǎn)之一。所以，在尋求合作加盟商或者其他辦法上他們也在積極想辦法應對和解決。誰(shuí)破解了最后一公里配送的問(wèn)題，誰(shuí)就將有機會(huì )在這個(gè)市場(chǎng)立于不敗之地。那么，他們又會(huì )如何破解呢？相信在不久的將來(lái)我們會(huì )看到更多的變革和改變。
市場(chǎng)規劃和戰略
目前，他只是針對某專(zhuān)線(xiàn)只從事一面的倉儲配送管理，并沒(méi)有做專(zhuān)線(xiàn)往返業(yè)務(wù)，但是在后期開(kāi)始準備著(zhù)手與專(zhuān)線(xiàn)往返業(yè)務(wù)，而且另外還新辟了一家合作線(xiàn)路，開(kāi)發(fā)新的客戶(hù)和合作商。
同時(shí)，倉配倉配平臺也將慢慢的浮出水面，將服務(wù)和時(shí)效都能做好，真正的達成共贏(yíng)。對于這些市場(chǎng)規劃和戰略目標，我不得深深的為這位70后的專(zhuān)線(xiàn)老板的敬業(yè)精神和對物流職業(yè)的執著(zhù)感到敬佩，當然也從其身上看到了亮點(diǎn);無(wú)論生活是如何坎坷，努力向前拼一定會(huì )迎來(lái)生活的旭光?；蛟S今天看似光鮮，但是沒(méi)有人可以隨隨便便成功。
所以，要想真正的成為一個(gè)成功人士，年輕的我還需要不斷的接受現實(shí)的磨練和打擊才能快速成長(cháng)，成為真正的物流實(shí)干人才。而我需要學(xué)習的還很多。
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