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特斯拉汽車(chē)公司(Tesla Motors Inc.)表示，涉嫌導致5月7日致命交通事故的自動(dòng)駕駛功能是實(shí)驗性的，但自從2014年10月以來(lái)，它已經(jīng)被安裝在了所有特斯拉汽車(chē)上，共計7萬(wàn)輛。
在那些一直呼吁加大安全規則的游說(shuō)團體看來(lái)，這正是美國監管機構越來(lái)越?jīng)]有限制的管理方式所造成的惡果。
“任由汽車(chē)制造商自行測試，而不提供具體的指導方針，意味著(zhù)消費者將成為用來(lái)做實(shí)驗的豚鼠，這種悲劇將頻頻上演，”非營(yíng)利機構公路與汽車(chē)安全倡導者(Highway and Auto Safety)總裁杰姬?吉蘭(Jackie Gillan)說(shuō)。她長(cháng)期在華府為消費者權益游說(shuō)，已經(jīng)幫助制定了多項汽車(chē)技術(shù)規則。
在特斯拉總部所在地硅谷，使用尚處在研發(fā)階段的技術(shù)，是一種再常見(jiàn)不過(guò)的現象。相比之下，通用汽車(chē)公司(General Motors Co.)和其他汽車(chē)制造商則更加謹慎：它們生產(chǎn)的半自動(dòng)汽車(chē)只局限于測試軌道，而且必須由專(zhuān)業(yè)車(chē)手駕駛。美國監管機構之所以準許特斯拉的做法，是因為他們有意采取了一種寬松的管理方式來(lái)鼓勵創(chuàng )新。
事故發(fā)生的原因
根據佛羅里達州公路巡邏隊(Florida Highway Patrol)提供的信息，5月份交通事故的受害者是一位40歲的俄亥俄州男子，他駕駛的2015款Model S轎車(chē)在佛羅里達州威利斯頓附近駛入一輛18輪拖掛卡車(chē)的底盤(pán)下面。這位卡車(chē)司機告訴美聯(lián)社，他認為這名男子當時(shí)可能在車(chē)內看電影。調查機構恢復了一部便攜式DVD播放器，但并不能確定事故發(fā)生時(shí)它是否在播放。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在6月30日表示，該機構正在調查這起事故。這起事故恰恰發(fā)生在監管機構正在尋找與汽車(chē)業(yè)合作的方式之際。2016年早些時(shí)候，NHTSA與汽車(chē)業(yè)達成了一項旨在加快引進(jìn)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統的協(xié)議。該協(xié)議讓一些倡導道路安全的組織備感沮喪。這些組織認為，監管機構的積極性不夠，汽車(chē)制造商就安裝這種技術(shù)所做的承諾沒(méi)有法律約束力。
NHTSA預計最快將在7月公布一份旨在為美國道路上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)確定參數的指南書(shū)。交通部長(cháng)安東尼??？怂?Anthony Foxx)在6月29日對記者說(shuō)，該機構將發(fā)布盡可能精確的規則，但不會(huì )過(guò)分死板。
“我們正在起草的是《獨立宣言》，而不是《憲法》?！??？怂拐f(shuō)。
1月份，?？怂购蚇HTSA局長(cháng)馬克?羅斯金德在底特律宣布，他們將允許汽車(chē)制造商展現自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性，并申請豁免現有的安全規則。他們表示，政府不應該阻攔技術(shù)進(jìn)步。
根據特斯拉公司就佛羅里達車(chē)禍發(fā)布的聲明，在明亮的天色映襯下，這輛汽車(chē)的Autopilot半自動(dòng)駕駛功能未能檢測到拖掛卡車(chē)的白色側面，所以它沒(méi)有踩剎車(chē)。
該公司聲稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)比傳統汽車(chē)更安全。特斯拉在一篇博文中表示，這是Autopilot系統行駛逾2億公里以來(lái)發(fā)生的第一起致命事故，遠低于美國致命車(chē)禍的平均發(fā)生率（每行駛1.5億公里一起）。
借助客戶(hù)完善技術(shù)
事實(shí)上，交通死亡人數正在上升。7月1日公布的初步數據顯示，2015年，美國公路死亡人數同比增長(cháng)7.7%，增至3.52萬(wàn)人。NHTSA將其歸咎于經(jīng)濟狀況改善和油價(jià)下跌等因素。但這家機構指出，高達94%的車(chē)禍都存在人為錯誤因素。
特斯拉的自動(dòng)駕駛功能
“Autopilot是迄今為止道路上最先進(jìn)的駕駛員輔助系統，但它還沒(méi)有將特斯拉轉化為自動(dòng)駕駛汽車(chē)，還不允許司機推卸責任，”特斯拉公司表示?！白訟utopilot發(fā)布以來(lái)，我們持續不斷地指導客戶(hù)使用這種功能，并明確告知在使用Autopilot時(shí)，他們有責任保持警惕，必須做好隨時(shí)掌控汽車(chē)的準備?！?/span>
在高科技行業(yè)，借助客戶(hù)完善技術(shù)是一種常見(jiàn)方式：讓消費者使用一些“測試版”軟件功能，然后由他們?yōu)槌绦騿T提供實(shí)時(shí)反饋，以完善錯誤。業(yè)內人士總結稱(chēng)，接受一些缺陷是更快速地使用新產(chǎn)品所需付出的代價(jià)。
瓊?克萊布魯克(Joan Claybrook)曾經(jīng)在上世紀70年代執掌NHTSA。這位資深的汽車(chē)安全倡導者指出，這種試錯技巧與汽車(chē)業(yè)所接受的做法大相徑庭。汽車(chē)制造商經(jīng)常需要付出數月乃至數年的努力，才能確保其安全技術(shù)足夠可靠。汽車(chē)公司深知，稍有閃失，等待他們的將是代價(jià)高昂的安全召回。
“他們不應該在公眾身上進(jìn)行貝塔測試(beta-testing)，”克萊布魯克說(shuō)?！捌?chē)業(yè)的歷史就是一部不斷測試的歷史。這是個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題?！?/span>
特斯拉向來(lái)以其安全記錄為傲。2013年8月，Model S轎車(chē)被NHTSA授予5星級安全評級。該公司的網(wǎng)站指出，“搭載Autopilot 系統的Model S轎車(chē)，能夠讓你的行駛更安全，更輕松?！?/span>
Autopilot系統的實(shí)際作用
Autopilot不會(huì )幫助汽車(chē)實(shí)現全自動(dòng)行駛。這套系統主要是為公路行駛設計的，它能夠接管方向盤(pán)，并通過(guò)積極的巡航控制來(lái)調整車(chē)速，整個(gè)過(guò)程無(wú)需駕駛者參與。如果駕駛者開(kāi)啟轉向燈，汽車(chē)將改變車(chē)道；如果它感應到即將發(fā)生的碰撞，該系統將自動(dòng)緊急制動(dòng)。它使用攝像機、雷達和數字控制的剎車(chē)，從駕駛者手中接管所有這些功能。
特斯拉在一封電郵中回復稱(chēng)，如果Autopilot對其駕駛能力失去信心，它會(huì )提醒司機。如果該系統沒(méi)有感知到駕駛者已經(jīng)重新掌控，汽車(chē)將逐步放緩速度，最終完全停止，并開(kāi)始閃爍危險報警燈。
7月1日，德國豪車(chē)制造商寶馬公司(BMW AG)宣布將與英特爾(Intel Corp.)和以色列駕駛輔助系統開(kāi)發(fā)商Mobileye公司攜手研發(fā)一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)。甚至就在宣布這項計劃的當天，該公司高管就謹慎地指出，這種允許人們無(wú)需用手駕駛汽車(chē)的技術(shù)存在局限性。
“首先，特拉斯車(chē)禍讓人痛心，” 寶馬公司首席執行官哈拉爾德?克魯格(Harald Krueger)7月1日在慕尼黑的活動(dòng)現場(chǎng)表示?！案叨茸詣?dòng)的駕駛技術(shù)還不具備批量生產(chǎn)的條件?！?/span>
公路與汽車(chē)安全
谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車(chē)撞上巴士
2016年2月份，一部搭載谷歌(Google)自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯(Lexus) SUV在該公司硅谷總部附近撞上了一輛巴士的側面。根據該公司發(fā)布的事故報告，當時(shí)，這輛開(kāi)啟自動(dòng)模式的汽車(chē)正在以每小時(shí)兩英里的速度繞過(guò)道路上的沙袋。谷歌的軟件檢測到前方有輛巴士，但預計它會(huì )退讓——它并沒(méi)有。事故現場(chǎng)沒(méi)有傷亡報道。谷歌在其報告中表示，“在這起事故中，我們顯然要承擔一定的責任，因為如果我們的汽車(chē)沒(méi)有移動(dòng)，就不會(huì )發(fā)生沖撞?！?/span>
谷歌表示，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)已累計行駛150萬(wàn)英里，目前在加州山景城、德克薩斯州奧斯汀、華盛頓州柯克蘭和鳳凰城都會(huì )區的街道上進(jìn)行測試。該公司正在同時(shí)測試特制的標志性“考拉”汽車(chē)，以及用谷歌傳感器和軟件改裝的雷克薩斯SUV。
該公司網(wǎng)站指出，“就目前而言，”每輛車(chē)上都有一位試車(chē)手。
公路與汽車(chē)安全倡導者總裁吉蘭表示，消費者權益倡導團體一直飽受“反技術(shù)”的指責，但事實(shí)上，他們反對的，是那些尚未被證明就被允許進(jìn)入市場(chǎng)的技術(shù)。他們的核心訴求是呼吁汽車(chē)必須配備氣囊和電子穩定控制系統等安全措施。
“我們希望盡量減少致命車(chē)禍，”吉蘭說(shuō)?！氨O管機構要設定一個(gè)適用于所有人的測試規范，不能讓這些公司將這種技術(shù)應用到道路上，讓車(chē)主自行適應。他們做得還不夠好?！?/span>
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