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7月6日凌晨，一架注冊號為B-2898的B737全貨機在杭州蕭山國際機場平穩(wěn)落地。這是圓通航空自去年9月26日首航后，安全運行9個月以來引進的第四架全貨機。此外，圓通航空的第五架全貨機也已經(jīng)抵達濟南，目前正在山東太古飛機維修有限公司進行過渡檢和外觀噴涂工作，預計在今年中秋節(jié)前投入航線生產(chǎn)運行，屆時圓通航空的自有貨機機隊將達到5架。
而前后相差不到十天，順豐的機隊規(guī)模在6月25日達到31架。我們這里說的全是自購，而非租賃。
喻渭蛟曾說，沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。
真是這樣嗎？沒有自己的飛機就不是真正的快遞？
遠成是“要”買飛機，而EMS、順豐、圓通則是買了一架又一架，就連發(fā)力最晚的圓通也已經(jīng)買了五架。
三位“空中大戰(zhàn)”參賽者
今天我們就來扒一扒這場“空中大戰(zhàn)”的參賽者。
郵政航空。1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內(nèi)第一家全貨運航空公司，1997年2月27日正式投入運營。2002年6月由中國國家郵政局與中國南方航空公司重組并合資經(jīng)營，由國家郵政局持股51%，南方航空公司持股49%。2008年9月由中國國家郵政局回購南方航空股份，改由中國郵政集團公司獨資控股。
郵政航空主要從事國內(nèi)航空貨郵運輸業(yè)務，及經(jīng)批準的內(nèi)地至香港、澳門特別行政區(qū)和周邊國家的國際航空貨郵運輸業(yè)務。郵政航空公司機隊以波音737全貨機為主，采用“全夜航”集散模式，形成了以南京為樞紐中心，上海、武漢為輔助中心，連接國內(nèi)外16個節(jié)點城市，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區(qū)的集散式航線網(wǎng)絡。
目前，郵政航空全部運力包括B737飛機22架和B757全貨機4架（不包括2015年底與波音公司簽訂的17架）。在國內(nèi)304個城市間實現(xiàn)EMS郵件“限時遞”以及“次日遞”和“次晨達”等業(yè)務。
順豐航空。自2009年成立，順豐航空一直占據(jù)著國內(nèi)航空貨運市場“一哥”的位置。順豐航空擁有以B767、B757、B737機型為主的全貨機機隊，構建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的航線網(wǎng)絡，是順豐速運快遞業(yè)務核心競爭力的重要保證。
目前，順豐航空自有飛機31架。并且在4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
圓通航空。2014年8月5日，圓通航空獲得民航局的籌建批復，2014年9月18日，完成注冊登記并獲得營業(yè)執(zhí)照。圓通航空以蕭山國際機場作為行政總部及主運營基地，目前以737貨機為初始機型開展航空運輸業(yè)務。
目前，圓通航空已擁有5架全貨機，其中4架已運行，1架中秋節(jié)運行，另還租賃飛機4架。
為啥都搶占空中這個制高點？
雖然申通還沒有自己的航空公司，但今年三月份陳德軍也與南航取得了初步合作意向。
大家為啥都想搶占空中這個制高點？
利潤高。中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示：“航空快遞相對利潤較高，這是美國聯(lián)邦快遞、UPS、DHL擁有機隊的重要因素。服務時間要求越高，附加值越高。”也就是說，快遞企業(yè)要想擺脫價格戰(zhàn)，航空快遞可能是一條出路。
“通達系”快遞雖占據(jù)了國內(nèi)快遞業(yè)務量的大部分，但以電商件為主，這部分快件的利潤不高，且不斷呈現(xiàn)下降趨勢。怎樣走出這一怪圈，業(yè)界的一個共識方向是發(fā)展技術、速度相對要求高的商務、生鮮、國際等能夠產(chǎn)生較高利潤的快遞業(yè)務。而要達到如此高的時效，走航空也許會成為必然。
政策導向。在今年兩會上，全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝的提案主題是——打造具備國際競爭力的快遞航母。馬軍勝指出，到2020年，爭取打造若干家具備參與國際市場競爭能力的航母級快遞企業(yè)，構建覆蓋世界主要經(jīng)濟體的快遞網(wǎng)絡，建成具有相當規(guī)模的快遞航空機隊，打造聯(lián)通亞太、輻射全球的國際快遞航空樞紐。
大方針已定的同時，國家政策利好也很是給力。國務院近期印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出要充分發(fā)揮市場機制作用，突出通用航空交通服務功能，以及加快構建通用機場等基礎設施網(wǎng)絡、擴大低空空域開放。到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。
快遞專家趙小敏評論說，要打造中國快遞航母，建設航空快遞是必須要做的事情。
一方面是企業(yè)轉(zhuǎn)型需要，一方面是政策導向支持，未來的“空中大戰(zhàn)”還會增加，下一位是誰？還是這種自購飛機模式？還是其他模式？
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