——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

        每一次排放升級，都是對車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力的真正考驗。根據環(huán)保部2016年1月發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施第五階段機動(dòng)車(chē)排放標準的公告》，我國將分區域實(shí)施機動(dòng)車(chē)國五標準，“自2016年4月1日起，包括北上廣在內的東部11省市所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)、重型柴油車(chē)（僅公交、環(huán)衛、郵政用途），須符合國五標準要求。自2018年1月1日起，輕型柴油車(chē)全面實(shí)施國五標準要求?！边@一政策的出臺，意味著(zhù)我國輕客產(chǎn)品已進(jìn)入國五時(shí)代。與此同時(shí)，也讓輕客產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭進(jìn)入到新的階段。

審慎與負責的態(tài)度

        縱觀(guān)國內寬體輕客市場(chǎng)，已有多家企業(yè)先后推出國五車(chē)型，而有一家企業(yè)卻遲遲按兵不動(dòng)，它就是東風(fēng)御風(fēng)。從2012年6月19日上市至今，4年時(shí)間里東風(fēng)御風(fēng)一直以一種低調的風(fēng)格穩健前行。在此期間，根據市場(chǎng)反饋和用戶(hù)需求變化，東風(fēng)御風(fēng)逐步完善產(chǎn)品布局并對現有產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和提升，市場(chǎng)銷(xiāo)量逐年攀升，產(chǎn)品競爭力日益增強。如今，面對最新出臺的國五排放標準要求，東風(fēng)御風(fēng)依然選擇沉穩應對，沒(méi)有為搶占先機而盲目出擊，而是直至產(chǎn)品各方面全部成熟后才將國五產(chǎn)品推向市場(chǎng)?；蛟S，看似稍顯遲緩的東風(fēng)御風(fēng)會(huì )因此損失部分銷(xiāo)量，但堅持嚴謹的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程和對市場(chǎng)和用戶(hù)負責任的態(tài)度，終歸會(huì )得到應有的褒獎。

        從國四升級國五，看似只是一個(gè)數字的變化，實(shí)則意味著(zhù)一次高難度的技術(shù)跨越，它不僅要求企業(yè)在發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵技術(shù)方面具有強大的升級能力，同時(shí)還要對后處理技術(shù)路線(xiàn)做出正確的選擇。為了實(shí)現上述技術(shù)要求，并確保整車(chē)在投入實(shí)際使用后不會(huì )出現問(wèn)題，都需要企業(yè)研發(fā)部門(mén)付出大量時(shí)間。東風(fēng)御風(fēng)正是把時(shí)間花在了周密的市場(chǎng)調研和反復的試驗驗證上，從而為用戶(hù)推出了一款技術(shù)先進(jìn)而且更符合中國用戶(hù)實(shí)際使用需求的國五產(chǎn)品。

成熟而適用的技術(shù)

        首先，國四柴油機升級到國五必須要對發(fā)動(dòng)機本體進(jìn)行相應技術(shù)升級，而御風(fēng)所采用的ZD發(fā)動(dòng)機因為有強大的技術(shù)基因，因此在升級換代方面具有先天的優(yōu)勢。國四升級國五主要是通過(guò)提高燃油噴射壓力、增加進(jìn)氣量等手段提高發(fā)動(dòng)機的燃燒效率，具體涉及噴射系統、渦輪增壓系統、進(jìn)排氣系統以及發(fā)動(dòng)機燃燒室等方面的結構改進(jìn)。東風(fēng)御風(fēng)搭載的國五發(fā)動(dòng)機為日產(chǎn)ZD30柴油機，采用博世電控高壓共軌技術(shù)，頂置雙凸輪軸4氣門(mén)，燃油噴射壓力高達1800bar，霧化效果更好，燃燒更充分，動(dòng)力性能更強勁。該款發(fā)動(dòng)機的缸蓋、油底殼、氣門(mén)室罩等使用鋁合金材料，通過(guò)了一系列發(fā)動(dòng)機零部件單體試驗、發(fā)動(dòng)機整機可靠性試驗以及整車(chē)高溫、高濕、高寒、高原標定試驗，確保了實(shí)際使用中的可靠性。東風(fēng)御風(fēng)國五動(dòng)力在延續ZD30柴油機高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，對一些關(guān)鍵技術(shù)指標進(jìn)行了提升。據悉，目前東風(fēng)御風(fēng)全系車(chē)型已經(jīng)完成國五升級工作，東風(fēng)股份研發(fā)院已經(jīng)全面啟動(dòng)國六技術(shù)升級研發(fā)工作。

        其次，與國四排放標準相比，柴油機要實(shí)現國五必須要增加后處理系統。通常來(lái)說(shuō)，在升級國五時(shí)，柴油車(chē)有兩種技術(shù)路線(xiàn)：一種是EGR（廢氣再循環(huán)）+DPF（顆粒捕集器）+DOC（微粒催化轉換器）技術(shù)；另一種是SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)）。在國內商用車(chē)每次排放升級的過(guò)程中，行業(yè)都會(huì )因技術(shù)路線(xiàn)不同而產(chǎn)生爭論，其實(shí)單就技術(shù)路線(xiàn)而言，無(wú)法評價(jià)孰優(yōu)孰劣，只是從市場(chǎng)適應性來(lái)看，不同的技術(shù)路線(xiàn)會(huì )產(chǎn)生一定的差異。換句話(huà)說(shuō)，技術(shù)路線(xiàn)之間不存在水平高低，只有最適合市場(chǎng)、最符合用戶(hù)實(shí)際使用需要的技術(shù)路線(xiàn)才是最佳選擇。

        目前國內國五柴油輕客采用的技術(shù)路線(xiàn)既有DPF也有SCR。從工作原理上看，DPF要求噴射壓力和缸內壓力更高，需要2級增壓系統來(lái)補償EGR造成的功率損失，發(fā)動(dòng)機需要更高級別的潤滑油和更強的冷卻能力，由于需要二次燃油噴射，導致油耗會(huì )相對增加；而SCR是通過(guò)噴射尿素來(lái)還原尾氣中的氮氧化合物，它需要在消聲器上安裝噴射裝置并增加了尿素溶液桶，所以用戶(hù)在使用過(guò)程中需要定期加注尿素溶液。

        經(jīng)過(guò)前期對市場(chǎng)現有國五產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)調研和反復論證，東風(fēng)御風(fēng)國五車(chē)型最終選擇采用SCR技術(shù)路線(xiàn)。之所以做出這樣的選擇主要基于兩點(diǎn)：一是SCR對于燃油品質(zhì)要求相對較低，目前國內不同地區柴油品質(zhì)參差不齊，SCR技術(shù)具有更好的市場(chǎng)適應性；二是SCR技術(shù)已經(jīng)普遍應用于國四重型柴油車(chē)，技術(shù)成熟，尿素溶液的購買(mǎi)和加注非常便利。顯然，從現階段國五輕客的實(shí)際使用環(huán)境來(lái)看，SCR技術(shù)更能滿(mǎn)足大多數用戶(hù)的使用需求。當然，任何事物都有它的兩面性，SCR在具備多種優(yōu)勢的同時(shí)，也存在著(zhù)一定不足，因為使用尿素溶液會(huì )增加用車(chē)成本，通常尿素溶液的消耗量?jì)H為燃油的5%，但相比DPF技術(shù)，SCR較低的油耗完全可以彌補這一成本支出。況且，采用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機由于結構簡(jiǎn)單，在后期使用中維護費用更低。

豐富而全面的升級

        除了對發(fā)動(dòng)機升級外，東風(fēng)御風(fēng)對國五車(chē)型還進(jìn)行了全面改進(jìn)提升。也就是說(shuō)，用戶(hù)購買(mǎi)到的不止是一輛更環(huán)保的產(chǎn)品，更是一輛具備當前寬體輕客先進(jìn)技術(shù)水平的產(chǎn)品。

        據悉，東風(fēng)御風(fēng)國五各類(lèi)車(chē)型涉及改進(jìn)項目高達20項，主要涉及駕乘舒適性和使用便利性方面。比如，新款中控儀表臺對各種按鍵進(jìn)行了優(yōu)化處理，同時(shí)采用了新型空調出風(fēng)口；在2側車(chē)門(mén)護板上分別增加了水杯架；后視鏡增加了廣角鏡，視野更加開(kāi)闊而且造型更時(shí)尚；車(chē)內頂棚材料從普通毛絨材料升級至PVC材料，更顯檔次且便于清潔打理；后尾門(mén)限位塊進(jìn)行了全面更新、升級，明顯減少了車(chē)門(mén)反復開(kāi)閉帶來(lái)的磨損；增加前門(mén)和側滑門(mén)打開(kāi)雙閃自動(dòng)打開(kāi)功能，提高了運營(yíng)安全性；此外，折疊遙控鑰匙、司機座椅扶手、新款尾燈等，都是東風(fēng)御風(fēng)根據用戶(hù)產(chǎn)品使用反饋做出的調整。

        通常來(lái)說(shuō)，在與市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)水平相近的情況下，一款好的產(chǎn)品只有更貼近市場(chǎng)實(shí)際需求、更能站在用戶(hù)角度思考問(wèn)題，才有可能最終獲得終端市場(chǎng)的認可。從這個(gè)意義上講，東風(fēng)御風(fēng)在國五技術(shù)路線(xiàn)選擇以及車(chē)輛各項改進(jìn)提升方面所付出的時(shí)間和精力，終將會(huì )獲得豐厚的市場(chǎng)回報。

       版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。