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       降低物流成本、促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，因為降低物流成本是供給側結構性改革的重要內容，全社會(huì )物流費用的高低直接影響著(zhù)實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)的競爭力。

       因此，加快物流業(yè)發(fā)展，對于推進(jìn)供給側結構性改革，增強經(jīng)濟發(fā)展內生動(dòng)力，培育發(fā)展新動(dòng)能具有重要意義。

       而交通運輸作為物流的基本環(huán)節和依托載體，在物流業(yè)發(fā)展中具有基礎和主體作用，交通運輸發(fā)展水平深刻影響著(zhù)物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量效益。

       所以，“十三五”期，交通部將繼續以提升運輸鏈效率為著(zhù)力點(diǎn)，以結構性調整、制度性改革、技術(shù)性創(chuàng )新為路徑，更加有效推動(dòng)交通與物流融合發(fā)展，圍繞交通運輸促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”出臺一系列政策措施。

       7月21日，交通運輸部舉辦例行新聞發(fā)布會(huì )，交通運輸部綜合規劃司副司長(cháng)張大為表示，“十三五”期間將圍繞交通運輸促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”出臺一系列政策措施，而交通部將重點(diǎn)做好如下四方面工作：

       第一，將加快構建銜接順暢的基礎設施網(wǎng)絡(luò )，著(zhù)力補齊短板、優(yōu)化運輸結構，促進(jìn)物流業(yè)結構性“降本增效”。

       ① 組織實(shí)施《推進(jìn)物流大通道建設行動(dòng)計劃(2016—2020年)》，重點(diǎn)推動(dòng)通道的主線(xiàn)貫通、加快繁忙區段擴能改造，并加強通道與口岸銜接，加快構建貨暢其流、經(jīng)濟便捷的物流大通道。

       ② 完善物流園區布局，繼續推進(jìn)貨運樞紐(物流園區)建設，重點(diǎn)支持一批具備多式聯(lián)運、干支銜接和口岸服務(wù)功能的貨運樞紐(物流園區)發(fā)展，提高節點(diǎn)貨物組織轉換效率。

       ③ 進(jìn)一步暢通樞紐節點(diǎn)“微循環(huán)”，支持港站樞紐和大型綜合物流園區集疏運專(zhuān)用通道的配套建設，補齊節點(diǎn)“最先一公里”和“最后一公里”短板。

       第二，將積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，強化信息技術(shù)支撐、鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性“降本增效”。

       ① 重點(diǎn)依托國家交通運輸物流公共信息平臺等，推動(dòng)物流相關(guān)信息跨部門(mén)、跨運輸方式、跨區域、跨國界交換共享與互聯(lián)應用，打造物流信息互聯(lián)“高速公路”。

       ② 優(yōu)化服務(wù)，在公路港、快遞、冷鏈運輸等領(lǐng)域，引導和鼓勵一批全國統籌布局、線(xiàn)上線(xiàn)下交易融合的平臺型物流企業(yè)發(fā)展，提高市場(chǎng)規?；?、集約化發(fā)展水平。

       ③ 啟動(dòng)道路貨運無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作，探索完善“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下無(wú)車(chē)承運人等道路貨運市場(chǎng)新興業(yè)態(tài)的管理制度和標準規范。

       第三，將大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動(dòng)跨運輸方式貨物高效轉換、暢通運輸全鏈條，全面提升貨物運輸組織效率。

       目前，交通部正在制定《關(guān)于推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展的若干意見(jiàn)》，將大力推廣應用集裝箱、廂式半掛車(chē)等標準化運載單元和貨運車(chē)輛，持續推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運、半掛車(chē)多式聯(lián)運等，發(fā)展江海聯(lián)運、陸海聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織方式。促進(jìn)中歐班列優(yōu)化布局和集約利用。

       第四，將繼續推進(jìn)“放管服”，不斷完善政策法規、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，降低物流業(yè)發(fā)展制度性成本。

       重點(diǎn)是在減少行政審批、優(yōu)化監管服務(wù)、降低不合理收費、強化部門(mén)協(xié)同等方面采取一系列政策措施。

      如：推進(jìn)重型載貨汽車(chē)標準化，將加大對車(chē)輛運輸車(chē)等重點(diǎn)車(chē)型標準化治理工作的力度，力求到2020年，車(chē)輛運輸車(chē)等重型載貨汽車(chē)標準化率達到80%。

       再比如：在規范和減免收費方面，《收費公路管理條例》正在加快修訂。

       同時(shí)，在大幅壓減港口收費項目和標準基礎上，進(jìn)一步規范港口相關(guān)費用的征收管理。

       此外，在道路運輸從業(yè)資格管理、道路運輸車(chē)輛維護管理、跨省超限運輸許可、道路運輸超限超載治理等方面，將進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)和完善監管，為物流業(yè)發(fā)展提供良好的環(huán)境。

       張大為指出，通過(guò)上述政策措施的實(shí)施，將有效降低物流企業(yè)負擔，明顯提升物流運行效率，為降低實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)成本，提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益提供有力支撐。

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