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       奧運已經(jīng)圓滿(mǎn)落幕了，如果卡車(chē)屆也要舉辦一場(chǎng)“省油”奧運會(huì )，冠軍之位，會(huì )花落誰(shuí)家呢？作為2015年中國卡車(chē)公開(kāi)賽6x4組年度的總冠軍，乘龍H7不僅擁有著(zhù)出眾的全能冠軍品質(zhì)，更是省油“特長(cháng)生”。

冠軍品質(zhì)：乘龍H7的“輪上功率”

       乘龍H7在重卡行業(yè)樹(shù)立新的標桿，是行業(yè)的又一次進(jìn)步。乘龍H7采用的全新13L發(fā)動(dòng)機新平臺，該系列發(fā)動(dòng)機采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，并非一些車(chē)型標稱(chēng)的僅僅是峰值功率，而是實(shí)實(shí)在在的“輪上功率”。那 “輪上功率”又是什么？

       眾所周知，廠(chǎng)家標稱(chēng)的最大功率等動(dòng)力參數，也就是從發(fā)動(dòng)機曲軸輸出的動(dòng)力，這是最理想的動(dòng)力參數。但實(shí)際上從發(fā)動(dòng)機曲軸到汽車(chē)的輪胎，最終到達地面，需要經(jīng)過(guò)離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達車(chē)輪，由輪胎將動(dòng)力傳遞到地面……一個(gè)充滿(mǎn)了齒輪和軸承的漫長(cháng)旅途。

       因此，行業(yè)內就把輪胎作用于地面的功率稱(chēng)為“輪上功率”。但出于某些利益的考慮，大多數的廠(chǎng)家只會(huì )標稱(chēng)最大功率，而忽略輪上功率，畢竟不僅用戶(hù)接受不了如此復雜的概念，而且還會(huì )使發(fā)動(dòng)機的功率“大打折扣”。

       而柳汽乘龍H7打造的13L發(fā)動(dòng)機所標稱(chēng)的450-500馬力就是“輪上功率”！如此一來(lái)，首先保證了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性，且將省油的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。

       在技術(shù)上看，乘龍H7發(fā)動(dòng)機采用超高壓燃油噴射系統與高效增壓器，燃燒效率有足夠的保證。此外，乘龍H7通過(guò)匹配法士特變速箱和伊頓拉式離合器，再配合直接擋變速箱小速比后橋等先進(jìn)技術(shù)和配件，讓“輪上功率”發(fā)揮到極限，輕易讓經(jīng)濟時(shí)速達到90-100km/h，這也就是高速公路的限速線(xiàn)，速度優(yōu)勢非常明顯。而且在山區復雜路況，大馬力大扭矩可以使H7比其他車(chē)輛速度快20%-30%，上山?jīng)]有一點(diǎn)含糊！

       綜合來(lái)說(shuō)，乘龍H7在13L發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的突破，進(jìn)一步提升了國產(chǎn)重卡在市場(chǎng)中的競爭力，再加上出色的性能和高穩定性，以及滿(mǎn)足日趨嚴格的排放標準，特別其節油、高效的特性可完全滿(mǎn)足運輸需求，用戶(hù)也將從中獲得更多的實(shí)惠。

       要省油，更要全能型卡車(chē)，擁有冠軍品質(zhì)的乘龍H7絕對是您更新車(chē)輛時(shí)的第一選擇！

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