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8月27日，第三屆中國城市配送總裁峰會(huì )在廣州圓滿(mǎn)召開(kāi)，來(lái)自全國的100余位城市配送行業(yè)高層齊聚廣州，共同聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+物流 城配新模式”。漢森供應鏈總裁、物流行業(yè)專(zhuān)家黃剛針對互聯(lián)網(wǎng)+物流2.0時(shí)代，中國物流生態(tài)蝶變之路做分享：
1、中國物流產(chǎn)業(yè)鏈現狀
2、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0蝶變內涵
3、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈上游變化
4、新商業(yè)模式：物流+O2O+綜合供應鏈服務(wù)平臺
5、未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的商業(yè)形態(tài)
6、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0時(shí)代有哪些商機
以下為演講全文：
我今天和大家分享關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0時(shí)代，中國物流生態(tài)蝶變之路。為什么要說(shuō)“蝶變”呢？蝶變，就是蝴蝶破蛹而出的過(guò)程，是這樣一個(gè)含義。今天我要談的更多的是關(guān)于城市配送的上游商業(yè)，城市配送上游的商業(yè)肯定與上游供應鏈的變革、與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化密切相關(guān)。過(guò)去大熱的電子商務(wù)只是渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，今天要談的是全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)化。我們觀(guān)察工業(yè)4.0和社交商業(yè)的渠道發(fā)展，社區電商和社交電商融為一體，共享經(jīng)濟驅動(dòng)全新供應鏈商業(yè)生態(tài)健康發(fā)展。在座的都是企業(yè)高管，未來(lái)兩年到四年，也就是2018到2020年的時(shí)候中國經(jīng)濟的主體是什么？那個(gè)時(shí)候商業(yè)變化是什么？根據商業(yè)的變化，那個(gè)時(shí)候配套的物流變化是什么？這個(gè)時(shí)候去思考未來(lái)需要的物流，就是抓住和擁抱的時(shí)機，所以我今天更偏向于對當下形勢的分析和對未來(lái)發(fā)展趨勢的展望，希望能給大家一點(diǎn)啟發(fā)。
一、2016中國物流產(chǎn)業(yè)鏈現狀
2016中國物流產(chǎn)業(yè)鏈現狀，我用這個(gè)環(huán)繞的圖給大家做了一個(gè)匯總，我們看到傳統第三方物流都在轉型，但很多轉型都不成功，其中包括很多廣東的第三方物流企業(yè)。傳統的物流盈利很難，業(yè)務(wù)模式單一，業(yè)務(wù)模式單一導致核心競爭力很弱，很容易被別人取代。營(yíng)銷(xiāo)模式全面變革了，現在是精準互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)，用戶(hù)可以通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)精準的連接，甚至直接聯(lián)系到最高層，所以說(shuō)現在做傳統物流涉及到營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)的領(lǐng)域，如果你不融入互聯(lián)網(wǎng)的思維，可能就無(wú)法再這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生強關(guān)系，被別人彎道超車(chē)了。
渠道的整合全面變革了，渠道整合加速，巨頭企業(yè)用資本來(lái)做整合收編。我們看到了最后一公里領(lǐng)域，不管是從阿里還是唯品會(huì )等等，所有的企業(yè)都在把城市配送做聚合。資本投入大就要卡位和占位，卡位是第一步，卡位指商業(yè)價(jià)值點(diǎn)，占位指后臺實(shí)力——我有一個(gè)怎么樣的干爹，我的商業(yè)價(jià)值就和別人不一樣。BAT的競爭其實(shí)是生態(tài)之爭，它得抓住有價(jià)值的企業(yè)，相互借助對方力量一起去占位，圍繞戰略方向去布局。
當下同質(zhì)化的競爭很?chē)乐?。這個(gè)行業(yè)門(mén)檻很低，面臨同質(zhì)化競爭嚴重，以及缺乏具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人才等問(wèn)題。當下各位在招人才的時(shí)候是有價(jià)無(wú)市，我一直在說(shuō)，優(yōu)秀的人都不閑著(zhù)，閑著(zhù)的人都不優(yōu)秀。當前既有互聯(lián)網(wǎng)思維，又懂得與新商業(yè)融合，還要懂物流新模式的人太少了，我覺(jué)得這個(gè)方面也是一個(gè)機會(huì )。我們看到很多90后具有新思維的人才，大量涌入了物流行業(yè)，快速的學(xué)習和成長(cháng)。今天上午有老總吐槽90后，我本人是70后，70后很服從60后和50后的管理，80后只服從一半，他自己按照套路走，90后壓根不按規則出牌，想干嘛就干嘛，這一點(diǎn)我特別有感觸，舉個(gè)例子，70后要請假頭一天就要打招呼，80后請假，會(huì )在早上6點(diǎn)鐘給老板發(fā)個(gè)信息，90后的話(huà)到9點(diǎn)鐘才發(fā)個(gè)信息，“對不起，昨天和男朋友分手了，今天心情不好”，這就是典型的90后的思維。我覺(jué)得物流企業(yè)不是要管理90后，而是要融入這一群體。90后是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，用戶(hù)的思維在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，消費主體也是90后，在座的各位還是70后、80后，我們應該思考90后當下思考什么，我們主動(dòng)去融入他們，因為這個(gè)時(shí)代是他們的。90后的管理問(wèn)題是當前物流企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。
行業(yè)發(fā)展浮躁，競爭惡劣，我們搞價(jià)格戰，就是浮躁的表現。微博微信里面爆料了很多企業(yè)刷單的事件，在故宮里面有貨車(chē)，內地的車(chē)在香港跑，這就鬧了很多笑話(huà)，很多這樣的企業(yè)還是知名投資商投資的。這個(gè)時(shí)候不要浮躁，行業(yè)應當回到理性的狀態(tài)。
隨著(zhù)新模式的沖擊，眾包模式和共享經(jīng)濟模式凸顯出來(lái)。未來(lái)的快遞員可能要像韓國那樣，韓國的快遞員同時(shí)服務(wù)于多家快遞企業(yè)。我同國家領(lǐng)導探討眾包模式的問(wèn)題，我問(wèn)當局究竟管不管眾包模式，他說(shuō)總理在鼓勵眾包，鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+”，但如果在眾包的模式出現了任何違禁的行為，就會(huì )遭到叫停。大家在做最后一公里眾包的時(shí)候一定要注意，頭頂上懸著(zhù)一把尚方寶劍，我們應該迎合大的趨勢和發(fā)展，不要踩違規的高壓線(xiàn)。
資本開(kāi)始理性化的退潮，卡車(chē)司機黏度低，這是當前中國物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的現狀，每一詞都能夠舉出很多例子和模式。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0模式的蝶變
我們看到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0模式的蝶變，我們說(shuō)1.0模式可能是信息不對稱(chēng)，結果出現了車(chē)貨匹配模式，運營(yíng)整合，有了某些車(chē)貨匹配的軟件。我們也看到互聯(lián)網(wǎng)2.0在運力基礎上做深度的連接，騰訊的目標就是連接一切?！斑B接一切”物流怎么運營(yíng)？我們在連接物流企業(yè)家的思維，思維連接了之后商業(yè)方面就會(huì )落地，所以未來(lái)的連接是深度的連接，2.0就是整個(gè)物流生態(tài)連接的概念。
現在很多傳統的物流企業(yè)是埋頭干活，我們希望大家不要光是低頭干活，更要抬頭看天。所謂的“天”不是看當下所有競爭的對手，我們要看到未來(lái)商業(yè)發(fā)展的趨勢，接下來(lái)我的內容從工業(yè)和農業(yè)的角度跟物流相關(guān)的解讀。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈上游的變化——工業(yè)
9月17日我要去德國、法國和比利時(shí)，歐洲工業(yè)4.0標桿企業(yè)、零售物流標桿企業(yè)我都會(huì )去參訪(fǎng)。我會(huì )帶幾十個(gè)老總過(guò)去，把思維打開(kāi)，把眼界打開(kāi)，這樣你的商業(yè)思維，你的格局就不一樣。未來(lái)的工業(yè)4.0是智能制造，智能制造打造的是什么？是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)，把全供應鏈的需求、信息、制造、采購、物流進(jìn)行全部連接。
這背后有哪些細節？我與海爾的戰略部門(mén)一直保持著(zhù)緊密的聯(lián)系，以海爾為例，海爾提供的是定制化服務(wù)，消費者可以通過(guò)它的平臺定制自己喜歡的冰箱的顏色，喜歡的空調的顏色或者喜歡的家電的顏色，然后可以在約定時(shí)間內快速制造。所以我們看到制造業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢是先有訂單，再生產(chǎn)制造，將標準化、模塊化、智能化相結合，這個(gè)模式一定會(huì )為物流帶來(lái)很大的變化。
供應鏈有一個(gè)重要詞叫Deadline，如果Deadline設置合理，那么成本就能降到最低，制造組合就能更加柔性，響應時(shí)間也能更加合理。為什么張瑞敏要把三萬(wàn)人拆分為2000多個(gè)組織，形成一個(gè)扁平化管理，能快速反應的結構就是這樣。未來(lái)的所有的企業(yè)，包括物流企業(yè)都會(huì )形成：企業(yè)平臺化，員工創(chuàng )客化，管理扁平化，這是一個(gè)大趨勢。管理者讓員工打工，他一定是以打工者的心態(tài)處理工作，但是如果讓員工在公司內部創(chuàng )業(yè)，他就會(huì )尋找他自己事業(yè)的方向。所以說(shuō)未來(lái)的商業(yè)也是這樣，實(shí)現企業(yè)內部眾包，海爾互聯(lián)網(wǎng)的工廠(chǎng)人員成本一下降低了75%，單位生產(chǎn)線(xiàn)效率卻大幅提高，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”上游的變化。上游的變化會(huì )導致大量多批次，少批量的訂單產(chǎn)生，這就導致了零擔貨運市場(chǎng)的爆發(fā)、大包裹的爆發(fā)和快速物流樞紐的爆發(fā)，未來(lái)網(wǎng)格式的云商也是一個(gè)大的趨勢。
還有一個(gè)價(jià)值點(diǎn)。未來(lái)智能家電會(huì )進(jìn)入免費時(shí)代，英國的奧克多就是把冰箱免費提供給所有的VIP客戶(hù)，奧克多是一個(gè)電商平臺，冰箱是智能的，能夠檢測每天的存貨量，當存貨量接近于零時(shí)就會(huì )提醒用戶(hù)下單，形成用戶(hù)黏性，冰箱的成本很快就能被收回。
未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)里需要三張屏，電視屏幕，手機屏幕，PC屏幕。在農村，電視屏幕體現出重要價(jià)值。未來(lái)的電視已經(jīng)不只是播放節目了，而是一個(gè)終端。通過(guò)這個(gè)終端連接用戶(hù)需求，通過(guò)電視收看的頻道和時(shí)間段分析用戶(hù)家里的成員的年齡性別等特征，根據結果判斷應該做哪一類(lèi)O2O地推。PC屏是終端大數據分析的入口，工業(yè)時(shí)代只是單純的賣(mài)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代視產(chǎn)品為介質(zhì)，連接了用戶(hù)和品牌商，通過(guò)用戶(hù)的信息和動(dòng)態(tài)信息反向傳遞給品牌商，二次精準推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)。未來(lái)的工業(yè)4.0，就是通過(guò)屏幕，將產(chǎn)品和物流、后端的社交結合起來(lái)。
其實(shí)海爾的工廠(chǎng)端是自有工廠(chǎng)和代工廠(chǎng)并存，末端是門(mén)店。剛才提到海爾提供定制化服務(wù)，采取開(kāi)放性物流平臺提供配送服務(wù)。其實(shí)開(kāi)放性共享經(jīng)濟中，日日順是最早推行的，利用金融的支持，調動(dòng)社會(huì )化資源，新型的制造和衍生出來(lái)的商業(yè)也是這樣的呈現。這個(gè)時(shí)代變化很快，引用張瑞敏的話(huà)：“沒(méi)有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)”，這是一個(gè)趨勢。
不僅是海爾這樣的企業(yè)，董明珠也被大家推到了風(fēng)口浪尖。2016年，格力推出了全智能的工業(yè)4.0工廠(chǎng)，實(shí)現：（1）全面的智能化生產(chǎn)（2）數字化驅動(dòng)（3）物流作業(yè)全部是AGV機器人作業(yè)（4）可視化呈現（5）整個(gè)工藝一體化運營(yíng)；董明珠也在的思考社交電商的發(fā)展，并積極的推動(dòng)。她的目標是把中間渠道壓縮，重組產(chǎn)業(yè)鏈。我認為未來(lái)需要這樣的龍頭企業(yè)探索工業(yè)與新型供應鏈的模式。
我本人最近體驗了一把襯衫的新模式--定制襯衫。我不喜歡國內肥大的襯衫，想買(mǎi)到十分合體的襯衫不容易，新出現的定制襯衫模式，怎么玩？工作人員在線(xiàn)下根據我的體型測量我的數據，我可以挑選我喜歡的面料、我自己決定袖子的形狀，自己決定要不要口袋......品牌商提供定制化服務(wù)，提供搭配參考，它讓生活更加便捷。有意思的是，線(xiàn)下測量數據的女孩不是襯衫品牌的員工，她們通過(guò)APP端去搶單，一個(gè)單80塊，這些女孩服務(wù)很好，把數據維護的也很好。對于這些女孩來(lái)說(shuō)，通過(guò)80塊錢(qián)抓住了商業(yè)的價(jià)值。定制襯衫品牌省略了原來(lái)襯衫體系中的成本，用眾包的模式去做，而且它為每一個(gè)細分領(lǐng)域的大咖都免費定制襯衫，這是吳小波的定制襯衫。
互聯(lián)網(wǎng)的大咖都在定制襯衫，每一個(gè)大咖有他自己的影響力。人的體型是個(gè)性化的，如果能夠量身打造客戶(hù)滿(mǎn)意度會(huì )很高。傳統的模式是經(jīng)銷(xiāo)商揣測用戶(hù)的需求，制造商盲目的生產(chǎn)，壓根不知道市場(chǎng)真正需要什么面料。新興的模式以大V驅動(dòng)，在每一個(gè)細分領(lǐng)域傳播，形成了C2M模式（Customerto Manufactory），這種模式?jīng)]有庫存積壓。這是一場(chǎng)襯衫的革命，代表了工業(yè)服裝領(lǐng)域的革命，是傳統產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結合，取代傳統店鋪，直接讓用戶(hù)跟工廠(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系，也被叫做F2C模式（Factory to Customer），這就是我們看到的新型產(chǎn)業(yè)鏈變革和創(chuàng )新。變革和創(chuàng )新就包括上門(mén)的量體、選款，選版型，接下來(lái)就是生產(chǎn)出來(lái)，形成無(wú)縫的連接。送給大V襯衫看似需要倒貼很多錢(qián)，但大V帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值遠大于襯衫本身。
C2M模式里，從用戶(hù)到工廠(chǎng)模式是一個(gè)大的發(fā)展趨勢，這個(gè)模式帶來(lái)了哪些變化？原來(lái)是批量性的、B2B的交易，使用第三方物流配送；而在C2M模式中，是個(gè)性化、多批次、少批量的交易，這就是同城配送企業(yè)要思考的，未來(lái)怎么抓住這類(lèi)目標客戶(hù)?，F在城市配送不好做，是因為與電商企業(yè)合作，肯定會(huì )被“壓榨”。雖然去年雙“十一”火爆，但未來(lái)從產(chǎn)地或者工廠(chǎng)直接發(fā)到目標城市，城市配送的模式會(huì )出現，快遞業(yè)務(wù)增速就會(huì )放緩。所以傳統快遞企業(yè)在轉型，上游的變化對我們接下來(lái)的布局有很深的影響。包括個(gè)性化的消費，多樣化的呈現，以及平臺轉換成網(wǎng)紅，時(shí)尚快速供應鏈也是一個(gè)趨勢。
我們看到ZARA的快速供應鏈，也看到今年阿里巴巴在大力推進(jìn)網(wǎng)紅經(jīng)濟，網(wǎng)紅帶動(dòng)的是用戶(hù)思維的眾包，也帶動(dòng)了C2M模式的呈現。如果大家了解阿里的戰略，其實(shí)阿里早已收購了很多上游代工廠(chǎng)，做上游制造的整合，只是外面沒(méi)有風(fēng)聲而已。未來(lái)優(yōu)秀的公司都是供應鏈管理公司，不管是沃爾瑪還是阿里巴巴，為什么重點(diǎn)關(guān)注菜鳥(niǎo)？今年7、8月份的時(shí)候，阿里交易平臺已經(jīng)沒(méi)有主要的利潤了，真正的利潤是什么？是螞蟻金服和阿里云，還有一個(gè)核心就是菜鳥(niǎo)，菜鳥(niǎo)的估值已經(jīng)達到了500億了，所以未來(lái)商業(yè)的本質(zhì)，主流商業(yè)可以不賺錢(qián)，但是背后由主流商業(yè)衍生的商業(yè)是賺錢(qián)的，物流也是這樣。未來(lái)的物流服務(wù)不要錢(qián)了、未來(lái)的快遞、同城配送都免費了，靠什么賺錢(qián)？所以我們要思考商業(yè)模式的變革，這種顛覆性的創(chuàng )新讓我們不得不思考變革。
四、互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈上游的變化——農業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)農業(yè)的演變趨勢
再來(lái)看農業(yè)，我最近一直在做農業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構。我是把互聯(lián)網(wǎng)融入供應鏈，再結合產(chǎn)業(yè)B2B。傳統的農業(yè)是什么，農業(yè)電商企業(yè)中，不管是本來(lái)生活還是京東、阿里的物流，它都是把渠道互聯(lián)網(wǎng)化。而未來(lái)的農業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，是結合了與農業(yè)相關(guān)的全部產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)融合。如何融合，這是我們需要思考的。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化有多復雜呢？原來(lái)說(shuō)渠道互聯(lián)網(wǎng)化，僅是在互聯(lián)網(wǎng)中跟客戶(hù)之間打交道，現在我們會(huì )追蹤到土地，現在企業(yè)化經(jīng)營(yíng)越來(lái)越多了。合作社背后從產(chǎn)品到農資、飼料等，都可以融入互聯(lián)網(wǎng)。農業(yè)都是在欠發(fā)達地區，物流是一個(gè)短板，我現在特別看好未來(lái)有9.4億人口覆蓋的縣級以下的這些區域的物流，誰(shuí)能把農村物流這條路鋪通，這是我們所期待的。千萬(wàn)不要自建，自建一定會(huì )“死”。怎么打造縣級以下農村物流的平臺？通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的角度，大家不妨用眾包的思路去思考。
我曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇文章，關(guān)于農村創(chuàng )業(yè)的十大機會(huì )，包括農村中涉及到O2O的企業(yè)，現在城市人周末回農村的很多，農村創(chuàng )業(yè)可以與“吃貨經(jīng)濟”結合起來(lái)。今年習大大也提出了“最美鄉村計劃”，開(kāi)展農業(yè)產(chǎn)業(yè)。農村物流也是一個(gè)很好的機會(huì )，關(guān)鍵靠怎么“玩”，大家如果有興趣我們可以做這樣的探討。
產(chǎn)業(yè)鏈結合一定要連接吃貨與基地，打造扁平化供應鏈，人人參與創(chuàng )業(yè)，從骨干網(wǎng)絡(luò )到城市配送，連接末端社區。你買(mǎi)一個(gè)Iphone手機，可能一年內不會(huì )再換，但是今天吃了一個(gè)好吃的，明天還會(huì )吃，工業(yè)是高頻率的，如果用戶(hù)黏度高就離不開(kāi)你。農業(yè)的背后是產(chǎn)品和服務(wù)融合在一起，我特別告訴大家，農產(chǎn)品沒(méi)有標準化，同一棵樹(shù)上結的橙子甜度都不一樣，農業(yè)需要依靠服務(wù)的標準化來(lái)支撐，建立互信，農產(chǎn)品可以在包裝上相對統一，但是在產(chǎn)品上永遠沒(méi)有標準化。但是把服務(wù)做好了，就有話(huà)語(yǔ)權。農業(yè)價(jià)值的玩法，我等會(huì )兒會(huì )講關(guān)于生鮮的相關(guān)案例會(huì )提到，所以我鼓勵最后一公里企業(yè)不妨與農業(yè)接軌一下，還可以把用戶(hù)資源、大數據挖掘出來(lái)。我舉幾個(gè)例子，萬(wàn)科也在探討這方面的實(shí)行，物業(yè)公司與用戶(hù)的黏度很低，但是若與商業(yè)結合，打造“互聯(lián)網(wǎng)+社區”，把用戶(hù)的大數據挖掘可以提高用戶(hù)的黏度，現在他們想把農業(yè)與最后一公里社區服務(wù)結合起來(lái)，這是一個(gè)很好的思路。大家如果在做最后一公里不妨去思考一下，把原產(chǎn)品做一下對接，以眾包的方式來(lái)帶動(dòng)。
講大閘蟹的案例，順豐或其他的物流公司，其實(shí)是第三級網(wǎng)絡(luò )，三級網(wǎng)絡(luò )成為全國的物流中樞時(shí)，運轉的效率一定會(huì )降低。如果是少量的大閘蟹，可以使用快遞，但是量大的時(shí)候就遇到問(wèn)題了。第一個(gè)死蟹問(wèn)題，客戶(hù)打開(kāi)包裝是死蟹怎么辦？而且大閘蟹是中秋節的禮品，如果是死蟹的話(huà)，本來(lái)是為了增強感情的，結果得到了不好的結果，就會(huì )顯得很尷尬。新興的玩法是怎樣的？預售制，提前預售大閘蟹。我們知道北上廣地區要多少，直接以SKU的方式呈現出來(lái)，到了目的地再裝箱，如果中途有死的肯定不裝了，而同城配送只需花半天時(shí)間，所以死蟹率為零。第二個(gè)從產(chǎn)地直接整車(chē)發(fā)貨絕對便宜，降低了成本。產(chǎn)業(yè)鏈的模式變了，商品的物流成本降低，客戶(hù)體驗又很好。陽(yáng)澄湖就在江浙滬這邊，如果只是在江浙滬這邊發(fā)快遞，進(jìn)入主網(wǎng)再分撥，會(huì )造成損失，時(shí)效也大大降低。新模式怎么玩？通過(guò)底艙，三個(gè)小時(shí)從蘇州到寧波，到了以后，創(chuàng )業(yè)者自動(dòng)提貨，發(fā)揮了眾包模式的優(yōu)勢。這些模式不是拍腦子想出來(lái)的，是逼出來(lái)的，既發(fā)揮了各地網(wǎng)點(diǎn)的作用，又降低了成本，提高了時(shí)效。他們到寧波后可以親自開(kāi)車(chē)送給客戶(hù)，也可以增強與用戶(hù)的黏度。農業(yè)物流，特別是城市配送不能用工業(yè)的思維去思考。
我們再看橙子的案例，我們去年孵化的湖南永興冰糖橙，是非常好吃的，去年我們以整顆樹(shù)為單位賣(mài)，一棵樹(shù)1680元。產(chǎn)品在湖南郴州發(fā)不出去，怎么辦？如果有整車(chē)的訂單，直接按整車(chē)發(fā)貨；如果不足整車(chē)就通過(guò)湖南郴州下一級的物流直接發(fā)到上海，從上海樞紐直接覆蓋全國。所以農業(yè)物流不能照搬工業(yè)的模式，我們要從產(chǎn)業(yè)鏈運營(yíng)的屬性去思考。
接下來(lái)我們看車(chē)厘子的案例，原來(lái)是有了貨再賣(mài)，現在是先預售，車(chē)厘子還在美國華盛頓州的樹(shù)上就開(kāi)始預售，訂單累積后幾十噸車(chē)厘子直接空運到上海，兩個(gè)小時(shí)就銷(xiāo)售一空。其核心是打造骨干網(wǎng)絡(luò )，再與城市配送相結合，給予我們的啟示是，未來(lái)物流的發(fā)展要結合前端商業(yè)的變化。
社交電商全面爆發(fā)是未來(lái)3年的發(fā)展趨勢。新型商業(yè)以社群經(jīng)濟和社區經(jīng)濟為主體，大數據的沉淀為核心，以清晰的供應鏈為支持。未來(lái)的農村商業(yè)機會(huì )很多，國家給予了農村開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+”大量的支持，縣里面有大量扶持資金，大家可以多多關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，至少現在還沒(méi)有人搶這個(gè)市場(chǎng)。
未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”，你有多少用戶(hù)，能為用戶(hù)提供產(chǎn)品和服務(wù)的黏度有多高決定了你的商業(yè)價(jià)值。菜鳥(niǎo)布局“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是一個(gè)生態(tài)的布局；京東做的供應鏈連接商業(yè)，是開(kāi)放平臺和共享經(jīng)濟的呈現；普洛斯和鐘鼎創(chuàng )投結合，是中國物流核心商業(yè)生態(tài)的布局；順豐布局的是一張覆蓋C端的快物流網(wǎng)絡(luò )......現在他們已經(jīng)占了很多優(yōu)勢，但未來(lái)的機會(huì )更多，我們應該思考當前中國物流的機會(huì )在哪里，這個(gè)機會(huì )與我們有什么關(guān)系？
綜述：
最后送大家兩句話(huà)，永遠不要與趨勢為敵，大家一定要結合順應當下趨勢，不要逆勢而為。決定商業(yè)的不是資本，不是模式，是人，什么樣的人？一是具有企業(yè)家的思維的人，二是會(huì )管理團隊的人。我現在很缺人，缺互聯(lián)網(wǎng)思維的人，我發(fā)掘一個(gè)人遠比自己拿到一個(gè)業(yè)務(wù)開(kāi)心，所以我觀(guān)察人，挖掘人，我孵化了一大批85后，90后的人才，我覺(jué)得五年、十年過(guò)后，他們會(huì )主導這個(gè)行業(yè)。
時(shí)間關(guān)系，我今天就講到這里，中國物流的發(fā)展不可回避當下與未來(lái)，物流企業(yè)轉型一定要抬頭看前面的商業(yè)。今天我講的不是單純的配送，而是配送上游的商業(yè)，包括產(chǎn)業(yè)鏈上游的工業(yè)、農業(yè)、整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)驅動(dòng)的變革，以及我們每個(gè)人對商業(yè)的思考。
其實(shí)很榮幸，已經(jīng)6點(diǎn)了，還有這么多老總齊聚一堂，大家都在專(zhuān)心聽(tīng)這個(gè)內容，我也不忍心結束這個(gè)會(huì )議。線(xiàn)下的交流我們每年就那么一次，但是線(xiàn)上的交流以及探訪(fǎng)標桿企業(yè)，這樣的機會(huì )很多，我們希望共同擁抱當前面臨的各種機遇與挑戰，探討在商機面前怎么結合自己企業(yè)優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)的資源、優(yōu)質(zhì)的思維和優(yōu)質(zhì)的團隊把項目落地。這個(gè)時(shí)代唯一不變的就是變化，我們能不能順勢而為，擁抱這個(gè)變化，抓住風(fēng)口當中的機會(huì )，這是很重要的。這個(gè)時(shí)代沒(méi)有對錯，只有去實(shí)干，在實(shí)干的過(guò)程中尋找屬于自己的未來(lái)，我們期待明年這個(gè)時(shí)候再次匯集到廣州，展示你們好的商業(yè)成果，讓更多企業(yè)家呈現自己的價(jià)值。歡迎大家有機會(huì )在互聯(lián)網(wǎng)上與我們多多交流，謝謝大家！
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