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從前身濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)到如今的重汽集團，中國重汽已走過(guò)60載春秋。從中國第一輛重型汽車(chē)——黃河牌JN150八噸載貨汽車(chē)在中國重汽下線(xiàn)，到2009年與德國曼合作成為第一家與歐洲技術(shù)同步的企業(yè)，再到如今重卡市場(chǎng)占有率繼續領(lǐng)跑行業(yè)。60年間，中國重汽創(chuàng )造了無(wú)數個(gè)第一。
60年來(lái)，中國重汽人始終專(zhuān)注于重卡技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，譜寫(xiě)了世界重卡中國造的美好篇章。作為中國重型車(chē)行業(yè)的開(kāi)拓者，中國重汽不單單是在生產(chǎn)市場(chǎng)認可、用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品，同時(shí)也在不斷踐行著(zhù)引領(lǐng)中國重型車(chē)行業(yè)發(fā)展的光榮使命。
黃河誕生 夢(mèng)想起航
在中國汽車(chē)發(fā)展史中，罕有車(chē)企有如此厚重的歷史。20世紀50年代，中國重汽的前身——濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)，是一個(gè)已有20年汽車(chē)維修、汽車(chē)零部件制造歷史的小廠(chǎng)。幾年探索后，這家企業(yè)于1960年造出了中國第一輛重型汽車(chē)——黃河JN150八噸載重汽車(chē)，結束了中國人不能生產(chǎn)重型汽車(chē)的歷史。自此黃河汽車(chē)被列入國家計劃，開(kāi)始批量生產(chǎn)，并在長(cháng)達20多年的時(shí)間里，成為支撐著(zhù)我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。隨后，斯太爾平臺的引進(jìn)，讓中國重型車(chē)技術(shù)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的升級；與沃爾沃、曼的相繼合作，則標志著(zhù)中國重汽努力踐行與國際巨頭同臺競爭的夢(mèng)想。
2000年，中國重汽迎來(lái)了改革重組，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)呈現持續快速發(fā)展勢頭，各項主要指標與重組前相比均增長(cháng)40倍以上。2007年11月，中國重汽成功在香港紅籌上市，一次性融資99.5億港元。2015年，我國宏觀(guān)經(jīng)濟下行壓力加大，卡車(chē)行業(yè)尤其是重卡市場(chǎng)遭遇重創(chuàng )，全年銷(xiāo)量下滑超過(guò)25%。在這樣的形勢下，中國重汽依舊是國內重卡行業(yè)中運營(yíng)質(zhì)量最好的企業(yè)之一：全年銷(xiāo)售重卡9.88萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升1.6個(gè)百分點(diǎn)至17.94%，同時(shí)出口整車(chē)2.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%，連續11年保持國內重卡行業(yè)出口第一。
在中國重汽黨委書(shū)記、董事長(cháng)馬純濟看來(lái)，中國重汽能夠頂住壓力保持遠優(yōu)于行業(yè)整體的水平運轉，主要得益于自主創(chuàng )新的技術(shù)積累和靈活及時(shí)的轉變調整。一方面，中國重汽近年來(lái)不斷改革創(chuàng )新，通過(guò)與德國曼公司的戰略合作，推動(dòng)產(chǎn)品在安全性、可靠性、質(zhì)量水平及節能減排標準等各方面實(shí)現大幅提升；另一方面，2015年中國重汽全面啟動(dòng)了“創(chuàng )新升級3年行動(dòng)計劃”，大力開(kāi)展“品牌、質(zhì)量、效益升級年”活動(dòng)，實(shí)現了發(fā)展方式的轉變和產(chǎn)品結構的調整。
轉型提升塑造新高度
中國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，中央提出了供給側結構性改革，其核心就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結構調整。早在2011年，中國重汽就提出了“二次創(chuàng )業(yè)”，以與德國曼公司的合作為契機，優(yōu)化產(chǎn)品結構，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，從速度規模型開(kāi)始向質(zhì)量效益型轉變。
2012年，中國重汽與曼合作項目取得了突破性進(jìn)展，相繼建成了曼發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)橋生產(chǎn)線(xiàn)、駕駛室生產(chǎn)線(xiàn)和整車(chē)裝配線(xiàn)，隨后的兩年，曼平臺T系列重卡以及曼TGA的國產(chǎn)化車(chē)型——汕德卡全面進(jìn)入市場(chǎng)。至此，中國重汽形成了以曼平臺產(chǎn)品開(kāi)拓牽引車(chē)市場(chǎng)，斯太爾產(chǎn)品穩守工程車(chē)大本營(yíng)的攻守兼備的市場(chǎng)優(yōu)勢。
這種提早布局的努力在2015年為中國重汽帶來(lái)了豐碩的成果，面對全行業(yè)自卸車(chē)大幅下滑52.5%、牽引車(chē)下滑10%的局面，中國重汽的工程車(chē)繼續保持絕對優(yōu)勢；牽引車(chē)異軍突起，全年銷(xiāo)售2.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%。更為重要的是，中國重汽與曼的合作并非簡(jiǎn)單的“市場(chǎng)換技術(shù)”，而是有著(zhù)助力自主創(chuàng )新發(fā)展的深謀遠慮。
“從與引進(jìn)曼車(chē)型到汕德卡的全面入市，我們花了四五年的時(shí)間，如果僅僅是為了爭奪市場(chǎng)份額賺取利潤，那么全部沿用曼技術(shù)的零部件配套體系做簡(jiǎn)單的CKD會(huì )快得多，但這不是中國重汽與曼合作的初衷?！敝袊仄偨?jīng)理蔡東表示：“我們的目標是通過(guò)學(xué)習曼的技術(shù)，提升自己的制造水平，讓重汽的產(chǎn)品品質(zhì)能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離?！?/span>
為了消化吸收引進(jìn)技術(shù)和增強自主研發(fā)實(shí)力，中國重汽每年投入十六七億元的研發(fā)費用，相關(guān)的硬件設施也更新到了國際水平。在重汽科技大廈的底部核心樓層，就是目前國內最大的重型汽車(chē)技術(shù)中心——中國重汽的技術(shù)發(fā)展中心，里面包含整車(chē)、發(fā)動(dòng)機、變速器、車(chē)橋等關(guān)鍵總成及相關(guān)零部件的試驗室群，從中可見(jiàn)中國重汽在引進(jìn)消化到自主研發(fā)過(guò)程中的心血。例如，整車(chē)試驗室內投資3000萬(wàn)元的整車(chē)道路模擬測試系統，可測試其在不同工況下的整車(chē)性能。據中國重汽黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理于有德介紹，目前國內重卡企業(yè)中，乃是中國重汽一家獨有；發(fā)動(dòng)機試驗室的第六階段排放測試臺架系統，則是國內第一套同時(shí)滿(mǎn)足歐盟及美國最新排放法規要求的測試系統。中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力曾表示，中國重汽的整車(chē)裝備及發(fā)動(dòng)機的制造和試驗能力已與國際水平接軌，對企業(yè)全面提高技術(shù)研發(fā)水平和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力將起到有力的推動(dòng)作用。
讓中國卡車(chē)在世界叫響
如果說(shuō)改革創(chuàng )新、提升質(zhì)量是中國重汽緊跟“中國制造2025”行動(dòng)計劃的步伐，那么海外擴張則是中國重汽有了技術(shù)和產(chǎn)品的底氣之后，緊抓國家“一帶一路”發(fā)展戰略的大步邁進(jìn)。在馬純濟看來(lái)，“只有實(shí)施國際化戰略，才能保持和擴大企業(yè)改革重組的發(fā)展成果，解決企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的根本問(wèn)題?！?/span>
蔡東介紹說(shuō)，經(jīng)過(guò)海外市場(chǎng)十余年的發(fā)展，中國重汽產(chǎn)品已經(jīng)出口到96個(gè)國家和地區，國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經(jīng)濟體，以及部分發(fā)達地區市場(chǎng)，現在正力圖向愛(ài)爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場(chǎng)進(jìn)軍。去年9月，中國重汽在新西蘭的3S店在奧克蘭市揭牌，標志著(zhù)以中國重汽為代表的“中國制造”穩步打開(kāi)了新西蘭市場(chǎng)。
蔡東表示，去年中國重汽在寶島臺灣賣(mài)出了300輛重卡。從數量上來(lái)說(shuō)，這不及中國重汽年出口量的零頭，但重卡年銷(xiāo)量總共僅有2000輛左右的臺灣市場(chǎng)向來(lái)是外資品牌的天下，臺灣客戶(hù)對重卡產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的要求之高也近乎苛刻，中國重汽能夠一舉拿下15%的市場(chǎng)份額，成為國內第一家在臺灣站住腳的自主品牌卡車(chē)企業(yè)，無(wú)疑證明了其在高端市場(chǎng)的技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)乃至服務(wù)質(zhì)量都有了與海外強敵一較高下的實(shí)力。
用中國重汽技術(shù)中心主任于天明的話(huà)來(lái)說(shuō)，只有具備了高度的自主研發(fā)能力和完全自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)，才能在與世界商用車(chē)巨頭競爭的格局中擁有一席之地。而光有技術(shù)也是不夠的，在合資吸收技術(shù)并不斷自主創(chuàng )新實(shí)現了產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的完善之后，中國重汽于海外發(fā)展中已經(jīng)著(zhù)力價(jià)值鏈的提升，通過(guò)技術(shù)的支撐打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)和品牌形象。
“這些年來(lái)，通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，我們的產(chǎn)品在海外已經(jīng)具備了競爭優(yōu)勢，并且已經(jīng)從簡(jiǎn)單的賣(mài)車(chē)到售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建立，再到如今當地組裝、產(chǎn)能合作的轉變，真正實(shí)現了海外采購、設計、銷(xiāo)售?！睋袊仄瘓F國際部總經(jīng)理蘭俊杰介紹，目前中國重汽在海外已有6個(gè)組裝廠(chǎng)，300多名人員常駐國外，并有1000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
從目前的情況來(lái)看，出口市場(chǎng)已經(jīng)成為中國重汽市場(chǎng)銷(xiāo)量強有力的支撐，但在馬純濟勾勒的宏大藍圖中，中國重汽的國際化發(fā)展遠不止如此。
“世界比中國大?！瘪R純濟談及未來(lái)時(shí)表示，中國重汽的下一站將是千億級企業(yè)，“國際市場(chǎng)在中國重汽產(chǎn)銷(xiāo)結構中的占比已經(jīng)達到1/3，將來(lái)還要超過(guò)1/2，甚至更多。今后我們要擴大區域，拓展發(fā)達國家市場(chǎng)，到‘十三五’末，將中國重汽打造成具有國際化水平的、有自主研發(fā)能力和可持續發(fā)展能力的、營(yíng)業(yè)收入過(guò)千億的商用車(chē)企業(yè)集團?！?/span>
2016年是推進(jìn)“一帶一路”戰略構想實(shí)施及落實(shí)“中國制造2025”規劃的攻堅之年，也是中國經(jīng)濟進(jìn)入深度調整和轉型的關(guān)鍵之年。國內經(jīng)濟仍面臨較大下行壓力，市場(chǎng)形勢將更加嚴峻已是卡車(chē)行業(yè)的共識，但艱難時(shí)局也是能者大放異彩之機，馬純濟表示，中國重汽將繼續堅持創(chuàng )新轉型，走出一條質(zhì)量、品牌、效益三贏(yíng)的道路。站在“十三五”規劃開(kāi)局的起跑線(xiàn)上，中國重汽給今年的定調是：用改革創(chuàng )新貫穿全年工作、用國際化帶動(dòng)企業(yè)現代化。
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