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       如果你能在夜色彌漫的空中，就可以看到夜晚由大燈組成的琉璃斑斕的光影。天做被、車(chē)當床，物流人--他們不是簡(jiǎn)單的物流搬運工。

       他們堅韌不屈，像草根一樣的生活，應對著(zhù)各種突發(fā)事件，保持著(zhù)樂(lè )觀(guān)向上的精神，他們一專(zhuān)多能：搬運、營(yíng)銷(xiāo)、叉車(chē)、談判、修理.....他們是中國經(jīng)濟的“締造者”。

       改革開(kāi)放前三十年，給予中國經(jīng)濟最強有力支撐的是中國運輸業(yè)翻天覆地的十年，佳木斯幫派的佳吉、佳宇、華宇開(kāi)啟了公路專(zhuān)線(xiàn)的腳步緩緩前行，德邦，天地華宇加快了前進(jìn)的速度。

       第三方物流籌劃建設了遍布全國的RDC....南方物流、寶供物流、新杰物流、熙可物流，中外運、招商局.....還有那些已經(jīng)消失的企業(yè)給我們的衣食住行提供著(zhù)來(lái)自各地的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。

       城頭變幻大王旗，10年后在舞臺上的成為卡行天下、安能、海元、德邦、天地華宇、天地匯、傳化.....還有那些即將登臺的身影。 ★   ★

       十年前，1992年，劉武在廣州承包了一個(gè)鐵路貨物轉運站，以“一站式”的經(jīng)營(yíng)特色，為客戶(hù)提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，獨立承擔風(fēng)險和責任，避免或減少許多中間環(huán)節，替供需雙方提供橋梁，這就是第三方物流的來(lái)源。

       在三方起步之時(shí)，華宇、佳宇佳木斯邦已馳騁中國，車(chē)輪一響黃金萬(wàn)兩，這是公路專(zhuān)線(xiàn)輝煌的十年.

       翻開(kāi)中國物流的歷史，三方和專(zhuān)線(xiàn)的故事是相濡以沫，唇齒相依的，三方與專(zhuān)線(xiàn)鮮有搖旗吶喊要取代對方，而至今還是紙上談兵，三方的巨額網(wǎng)絡(luò )投資專(zhuān)線(xiàn)無(wú)法承擔，專(zhuān)線(xiàn)靈活快捷低廉的運費三方望塵莫及。

一日一言：

       勇士搏出驚濤駭浪而不沉淪，懦夫在風(fēng)平浪靜中也會(huì )溺水！

       翻開(kāi)中國公路運輸的歷史，以下兩組消息讓我們看到了時(shí)間巨大的、令人敬畏的影響力：

       2007年6月28日，美國最大公路運輸商之一的YRC Worldwide Inc與上海佳宇物流簽署收購協(xié)議。后者擁有3000多輛運輸車(chē)輛，是目前中國最大的零擔陸路運輸服務(wù)供應商之一。此次收購，是這家野心勃勃的美國物流公司在中國邁出的步伐。

       2013年8月16日,卡行天下供應鏈管理有限公司在成都舉行了“中國直通車(chē)”啟動(dòng)儀式,其董事長(cháng)正是曾與佳吉、華宇齊名的零擔物流企業(yè)——佳宇物流的創(chuàng )始人翟國良

       以下我們以故事的論述方式來(lái)講述中國第三方物流與公路專(zhuān)線(xiàn)婚姻的縮影；（注釋?zhuān)阂韵缕髽I(yè)與個(gè)人均為化名）                          

故事一：    

       上海錦江飯店喧鬧的簽約儀式背后，老何（化名）在暗自神傷。

       對于老何苦心經(jīng)營(yíng)十一年的高馳物流有限公司來(lái)說(shuō)，今年可謂流年不利，連續遭受了兩個(gè)打擊。年初，經(jīng)營(yíng)了十年有余的大客戶(hù)固特異被撬走。而在一筆可能的收購中，高馳敗給了今天這場(chǎng)簽約儀式的主角——佳宇。公司賣(mài)不出去，只好繼續咬牙堅持下去。

       老何并不是一介草莽。十一年前，從遼寧開(kāi)始創(chuàng )業(yè)時(shí)，劉武也不過(guò)是一個(gè)毛頭小子。當年，固特異在中國設廠(chǎng)，老何靠幾臺車(chē)開(kāi)始了物流打拼。十一年下來(lái)，雖然不如中遠、寶供這些臺面上的公司風(fēng)光，也算得上一方豪強。2006年，營(yíng)業(yè)額做到了1個(gè)億，而內地合同物流號稱(chēng)做得最大的寶供，在收購福田物流之前，一年也只能做到6個(gè)億而已。

       變故在一年多前不期而遇。而變故的緣起，是從高馳的好運開(kāi)始的。

       2005年底，歐洲輪胎巨頭倍耐力在國內設廠(chǎng)，對運輸進(jìn)行招標。新廠(chǎng)的預計產(chǎn)能是5萬(wàn)套，在這個(gè)挖單子越來(lái)越困難的時(shí)代，這無(wú)疑是一塊不小的肥肉。眾多物流公司蜂擁而入。老何的高馳物流也在其列。高馳最大的對手是中外運，這本來(lái)是一家主營(yíng)貨代業(yè)務(wù)的國企，但靠著(zhù)生猛的資本支撐，最近幾年在合同物流市場(chǎng)大手筆頻頻。

       倍耐力的招標顯然有高人支招，他們對物流公司之間的競爭壓力捻熟于胸。招標一共三輪。每輪下來(lái)，價(jià)格都被殺掉一大塊。殺到最后一輪的時(shí)候，只剩下高馳和中外運。老何已經(jīng)有點(diǎn)扛不住了。中外運方面財大氣粗，關(guān)鍵的是，他們現在是擴張期，攬客戶(hù)時(shí)甚至可以不計成本。作為民營(yíng)企業(yè)，高馳的運作成本肯定要比中外運低，但賠錢(qián)的活一定沒(méi)法干。這樣無(wú)限制地殺下去，即便最后能夠拿到單子，也免不了雞飛蛋打。

       好在，憑借精心的準備和運籌，最后老何在價(jià)格上放了一把血，高馳驚險地勝出。

       高馳原來(lái)的業(yè)務(wù)做了十年，年營(yíng)業(yè)額一直在幾千萬(wàn)元不上不下地晃悠，拿下倍耐力的單子，讓高馳一下子進(jìn)入了“億元俱樂(lè )部”。這讓老何信心倍增。此外，這筆單子雖然在外人看來(lái)價(jià)格已經(jīng)被打到了底，但憑借在行業(yè)十幾年的浸潤，老何依然有辦法騰挪。幾番運轉下來(lái)，高馳居然小有盈余。

       不過(guò)正所謂塞翁失馬。事后看來(lái)，這次勝出竟然成了高馳霉運的開(kāi)始。

        一年之后，中外運卷土重來(lái)，以其人之道還治其人之身。只不過(guò)，這次中外運的目標是高馳傍了十年的固特異。老何原以為，固特異的招標不過(guò)是走走形式，但沒(méi)想到這次是動(dòng)了真格的。2006年，固特異在中國和米其林價(jià)格戰打得如火如荼，利潤直線(xiàn)下降。在物流上省錢(qián)并不是上策，也沒(méi)有多少油水可擠壓，但來(lái)自財務(wù)上的壓力，讓固特異下了決心換人。

       老何的懈怠讓中外運乘虛而入。最后，這個(gè)年入4000萬(wàn)元、被老何視為創(chuàng )業(yè)根基的大客戶(hù)被生生奪走。

       僅僅一年之間，時(shí)局發(fā)生了根本的轉變，這讓老何措手不及。高馳的客戶(hù)結構本來(lái)就不完善，只有幾家老關(guān)系。十年間，高馳并沒(méi)有來(lái)自外部的新投資，而是一直忙于價(jià)格戰，沒(méi)有搭建起全國性的網(wǎng)絡(luò )。短時(shí)間內，拉到新客戶(hù)無(wú)異于天方夜談。而丟了固特異，無(wú)疑于讓對手的卒子拱過(guò)了河。

       不過(guò)，轉機依然存在。就在2007年初，一家外資公司向老何提出了收購的意向。對于心氣下降的老何來(lái)說(shuō)，這個(gè)消息來(lái)得正是時(shí)候。一年多前，王樹(shù)生的大田以4億美元的天價(jià)賣(mài)給了聯(lián)邦快遞，而錦海捷亞被美國耶路收購，這讓不少圈內的民營(yíng)企業(yè)心動(dòng)?？爝f和貨代都收了，什么時(shí)候輪到合同物流？老何倒是聽(tīng)說(shuō)過(guò)一些國外的物流公司正在覬覦國內市場(chǎng)，沒(méi)想到的是，運氣這么快就到了自己的頭上。

       收購方不是別人，正是已經(jīng)在收購錦海捷亞中亮過(guò)相的耶路。耶路在中國實(shí)際的掌舵人，是前EXEL中國區總經(jīng)理莊偉元。莊在離開(kāi)了這家全球最大的合同物流公司之后，職場(chǎng)之途并不順暢?，F在，借助耶路的并購計劃，莊期望實(shí)現一個(gè)宏偉的夢(mèng)想。他的目標是在中國搭建一個(gè)年營(yíng)業(yè)額40億元的超級物流網(wǎng)絡(luò )，貨代、地面運輸都在計劃之內，當然，合同物流也是考慮對象。

       老何和莊偉元的談判進(jìn)行得很深入。但這還不足以讓耶路下定決心。老何擔心自己的盤(pán)子太小，但莊的擔心卻另有緣由。

       在國內浸潤多年，莊偉元深知國內物流市場(chǎng)的游戲規則。所謂合同物流公司，除了和廠(chǎng)商的關(guān)系之外，并沒(méi)有什么核心資源：雖然有車(chē)，但在運輸上和專(zhuān)線(xiàn)公司相比并沒(méi)有優(yōu)勢，甚至很多業(yè)務(wù)都是轉包給專(zhuān)線(xiàn)公司做；雖然有庫，但大部分是外租的，而那些自己有庫的公司，則忙著(zhù)炒地。的確，他們和廠(chǎng)商的關(guān)系有時(shí)是無(wú)法替代的，但這反過(guò)來(lái)也是問(wèn)題：這種關(guān)系往往是寄托在一兩個(gè)人的身上，收購之后如何保證客戶(hù)不流失，是一個(gè)巨大的考驗。

       前車(chē)之鑒太多。大田在把業(yè)務(wù)賣(mài)給聯(lián)邦快遞之后，自己又另起一攤類(lèi)似的業(yè)務(wù)，成為并購方的新競爭對手。UPS花費1億美元與中外運分手，得到的則是一個(gè)空殼。不太看重大客戶(hù)維護的快遞尚且如此，合同物流的風(fēng)險顯然要更高。

       耶路不是只有一個(gè)收購對象。對他們來(lái)說(shuō)，不是高馳行不行的問(wèn)題，而是國內的合同物流值不值的問(wèn)題。

       幾個(gè)月后，收購塵埃落定。耶路終于下了決心收購，但對象不是高馳，而是同樣從東北起家，主營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)運輸的佳宇物流。這家公司與前期被TNT收購的華宇物流相似，是中國最大的公路運輸公司之一，擁有3000多輛運輸車(chē)輛。而他們，是很多合同物流的核心業(yè)務(wù)——運輸的真正執行者。

       高馳在招投標和并購中的接連失望，帶有某種神秘的關(guān)聯(lián)。而在一些跳出圈子的人看來(lái)，這預示了合同物流進(jìn)入內地十年后不可逃脫的宿命。

     “中國的實(shí)際運輸90％以上都在專(zhuān)線(xiàn)公司手里?！眳R通天下董事長(cháng)翟學(xué)魂說(shuō)，“實(shí)際上，真正的物流是在個(gè)體貨運商戶(hù)的手里?！彼脑?huà)可以從另外一個(gè)角度理解——合同物流進(jìn)入中國內地十余年，并沒(méi)有形成核心的競爭力，現在的游戲規則，仍然是十幾年前公路運輸中的價(jià)格戰。

       這同時(shí)解釋了讓老何不解的兩個(gè)問(wèn)題：為什么合同物流的合同竟然如此容易丟失？為什么在海外并購者看來(lái)，登堂入室的合同物流提供商，還不如那些專(zhuān)線(xiàn)公司值錢(qián)？?jì)蓚€(gè)問(wèn)題有著(zhù)同一個(gè)答案：在中國內地的合同物流市場(chǎng)中，除了個(gè)體司機，沒(méi)有人是不可替代的。

       專(zhuān)線(xiàn)公司的業(yè)務(wù)就是公路零擔貨運，這是一個(gè)由個(gè)體司機們構成的群體。在超載尚無(wú)法得到根治的中國，專(zhuān)線(xiàn)公司的運輸成本是市場(chǎng)中的最低標桿。2000年之后的物流熱，讓合同物流成為風(fēng)光的字眼。但即便與跨國公司白紙黑字簽了合同，最終，老何還是免不了與專(zhuān)線(xiàn)公司以及貨運站的個(gè)體司機們打交道。和眾多表面風(fēng)光的合同物流項目一樣，固特異的單子主要是運輸，在絕大多數情況下，用專(zhuān)線(xiàn)公司比自己買(mǎi)車(chē)意味著(zhù)更低的成本。而離開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)公司，很可能的結果是價(jià)格喪失競爭力，被別人踢掉。

       對于高馳的競爭對手中外運來(lái)說(shuō)，情況也不例外。從前兩年開(kāi)始，中外運陸續清理了自有車(chē)輛，直到全部外租車(chē)輛。據估算，在年營(yíng)業(yè)額超過(guò)5000萬(wàn)元的內地合同物流公司中，80％的運力為外包車(chē)輛。有時(shí)候，甚至會(huì )出現這樣搞笑的事情：為同一個(gè)客戶(hù)服務(wù)的幾家合同物流公司，最后承運貨物時(shí)，用的是同一家專(zhuān)線(xiàn)公司，甚至是同一輛車(chē)！

合同物流的游戲規則：價(jià)格戰

       游戲規則正在簡(jiǎn)化成一條線(xiàn)：所謂的合同物流，其實(shí)就是左手拿到客戶(hù)的單子，右手再把單子轉包給專(zhuān)線(xiàn)公司而已。

       既然大家用的是同樣的專(zhuān)線(xiàn)公司，所以必須遵從專(zhuān)線(xiàn)公司的競爭規則——價(jià)格戰。

       老何自認為是輪胎物流的行家，他甚至研究不同輪胎的配方和因此造成的銷(xiāo)售地域的不均衡性，對行業(yè)的了解，讓他在業(yè)務(wù)不景氣時(shí)也能賺到錢(qián)。不過(guò)，這難以改變價(jià)格戰主導的游戲規則。既然高馳可以靠?jì)r(jià)格搶別人的單子，對手一樣可以靠?jì)r(jià)格搶回去?！俺鰜?lái)混，總是要還的”，畢竟，大家利用的是同樣的運力。一旦客戶(hù)資源用盡，別人隨時(shí)可以取代。

       生意總是變化無(wú)常，命運總是輪回。     

故事二：價(jià)格戰是怎樣形成的

       [物流公司們開(kāi)始意識到，介入市場(chǎng)的方式是一個(gè)錯誤。價(jià)格在諸多因素的作用下沿著(zhù)螺旋的軌跡下滑，而自己在上下游都沒(méi)有發(fā)言權，事情正變得無(wú)可挽回。]

       2000年剛過(guò)，TCL集團惠州總部大樓的走廊，上演了一出對手戲。

       官金仙與幾名屬下談笑風(fēng)生，剛結束了與TCL物流合同續約的談判，準備離開(kāi)。迎面走來(lái)一撥人，正是對手寶供物流劉武，左右則是手下的江玉生、唐友三、肖楚雄等幾大干將。官金仙知道來(lái)者不善。

       南方物流官金仙與幾名屬下談笑風(fēng)生，剛結束了與TCL物流合同續約的談判，準備離開(kāi)。迎面走來(lái)一撥人，正是對手寶供物流劉武，左右則是手下的江玉生、唐友三、肖楚雄等幾大干將。官金仙知道來(lái)者不善。

       南方物流與寶供的總部都位于廣州。同時(shí)，它們也是華南地區最大的兩家物流公司。南方以軍工企業(yè)的訂單起家，后依托華南的諸多家電企業(yè)做大，客戶(hù)包括康佳、格力、美的、科隆，同時(shí)還是TCL物流的“總承包人”。寶供則以鐵路貨運發(fā)跡，為寶潔提供的物流服務(wù)，在業(yè)務(wù)模式上領(lǐng)內地合同物流之先，成就了劉武“中國內地物流第一人”的聲名。

       寶供此行的目的很明確，就是要從南方物流手中，分到TCL的一杯羹。

       南方物流與寶供雙方各有優(yōu)勢。在廣東家電行行業(yè)，75％的物流訂單已歸在南方名下，客戶(hù)關(guān)系穩固。而寶供則偷師寶潔，在運作模式上多有創(chuàng )新，此行前來(lái)?yè)寙?，寶供準備了一張王牌，他們對TCL承諾，通過(guò)上信息化系統可以帶來(lái)1個(gè)億的成本節約。

       激戰很快打響。盡管官金仙在原有報價(jià)的基礎上做出了讓步，最終TCL也沒(méi)有踢掉南方，但劉武拿到了自己想要的業(yè)務(wù)，TCL將一部分網(wǎng)點(diǎn)分給了寶供。寶供的出價(jià)的確充滿(mǎn)誘惑：承諾在負責的兩百多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)線(xiàn)路上，平均價(jià)格下降近50％。官金仙被迫退后一步，在運輸市場(chǎng)摸爬滾打的經(jīng)驗告訴她，家電物流不好賺錢(qián)，她準備等著(zhù)看寶供的笑話(huà)。

       為了表示自己的誠意，寶供特地購入了13輛40噸半掛車(chē)，準備跑廣州和上海的長(cháng)途，卻沒(méi)想一腳踏入低價(jià)漩渦。這批車(chē)跑一次虧一次，甚至連四費（過(guò)路費、油費、司機費、維修費）都掙不回來(lái)。無(wú)奈之下，只好改跑短途業(yè)務(wù)，將長(cháng)途業(yè)務(wù)外包給了雜牌運輸隊。結果沒(méi)有出乎官金仙的意料，寶供頭年在這個(gè)單子上損失800萬(wàn)元。

       轉眼7年時(shí)間過(guò)去，往日恩怨已成云煙。兩家公司走的路不同，但都成為業(yè)內的翹楚。但他們的爭斗為這個(gè)行業(yè)留下的傷痕卻持續擴大，價(jià)格戰成為彌漫在市場(chǎng)中難以揮去的陰影。

       很難說(shuō)寶供當時(shí)的策略是一種不理性的行為。事實(shí)上，在合同物流市場(chǎng)的拓張初期，這是一些公司共同的策略——合同物流最需要的是全國性的網(wǎng)絡(luò )，而這個(gè)網(wǎng)絡(luò )必須先用全國性的訂單“墊”起來(lái)。這張網(wǎng)絡(luò )甚至可以不賺錢(qián)，但它是一家合同物流企業(yè)必備的平臺。

2000年的寶供

       2000年的寶供，正處于這樣的一個(gè)躍升期。其最大的客戶(hù)寶潔因為合資公司的原因，正在計劃將物流業(yè)務(wù)轉交給和黃天百。不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里的道理，讓寶供意識到了客戶(hù)結構多元化的重要性。同時(shí)，只有客戶(hù)實(shí)現了多元化，才能發(fā)揮運力、倉庫等資源的整合效應。那時(shí)，中國還沒(méi)有全國性的物流公司，但已經(jīng)有了全國性的物流需求。吸引更多客戶(hù)入駐的前提條件，就是鋪設一一張全國性的網(wǎng)絡(luò )。

       作為創(chuàng )業(yè)的第一筆投資，很多物流公司選擇了與寶供一樣的策略，他們并不在乎成本，只是為了圈地時(shí)不落在后面。其實(shí)，當時(shí)的家電物流已經(jīng)被認為是一個(gè)不賺錢(qián)的行業(yè)，但包括2001年成立的中遠物流在內，在創(chuàng )立之初，均選擇了家電行業(yè)作為灘頭，就是因為這些家電企業(yè)有全國性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，可以借力將網(wǎng)絡(luò )鋪開(kāi)。至于賺不賺錢(qián)，并不重要。

       與家電類(lèi)似的還有快消品。拿下這些需要鋪貨到全國所有終端的產(chǎn)品，對物流公司的好處是可以很快帶起貨量來(lái)。這也意味著(zhù)現金流。

       不利的是，快消品的物流價(jià)格在蜂擁而至的競爭者的搶奪下，給自己定下了一個(gè)很低的起點(diǎn)?？陀^(guān)的原因也有兩方面。一方面是快消品的利潤本來(lái)就不大。早先進(jìn)入中國市場(chǎng)的那些餅干、巧克力利潤都很高，但2000年以后，就是在比價(jià)格了。另一方面，快消品物流的主要需求是運輸，從一開(kāi)始，大家比拼的就是專(zhuān)線(xiàn)能力，沒(méi)有人愿意買(mǎi)車(chē)建立自己的車(chē)隊。

       不計成本的擴張，加劇了合同物流市場(chǎng)的價(jià)格戰。從第一步開(kāi)始，整個(gè)市場(chǎng)就陷入了不正常的節奏。

       合同物流的漲跌和專(zhuān)線(xiàn)運輸綁在一起。不幸的是，專(zhuān)線(xiàn)公司的日子并不好過(guò)，對貨源的爭奪和激烈的殺價(jià)讓整個(gè)行業(yè)陷入價(jià)格的混戰。從2000年至今，在各個(gè)行業(yè)物價(jià)包括油價(jià)上漲的情況下，運輸費用不升反降?！皫啄昵?，每噸貨的價(jià)格還有五六角錢(qián)，現在只有二三角了?！倍谖锪鞴镜纳嫌?，從2003年開(kāi)始席卷跨國制造企業(yè)的一輪招投標熱潮，則最大限度地擠壓了合同物流的利潤空間。

       在寶隆洋行時(shí)期，合同物流的利潤相當豐厚，但隨著(zhù)競爭者的不斷加入，低價(jià)搶奪客戶(hù)的戰爭打響了。寶隆洋行最初的客戶(hù)卡夫、殼牌、愛(ài)芬食品等大客戶(hù)被低價(jià)分割，原本已得到一定程度上整合的客戶(hù)資源，又一次被打散。隨之而來(lái)的各種3PL們打著(zhù)低價(jià)的大旗橫沖直撞，迅速覆蓋了貨主企業(yè)的視線(xiàn)。

        運作惠普、飛利浦醫療零部件的新杰、久久星，承接西安楊森、諾華醫藥、諾基亞的宅急送，與松下、雀巢、家樂(lè )福等合作的德利得……逐漸壯大的民營(yíng)物流公司逐漸多承擔起跨國企業(yè)在中國的物流需求。但他們也為自己的急功近利付出了代價(jià)，拱手將話(huà)語(yǔ)權讓給了個(gè)體運輸商戶(hù)和專(zhuān)線(xiàn)公司。更重要的是，跨國公司的物流經(jīng)理們也逐漸意識到，一票原來(lái)價(jià)值千元的單子，在專(zhuān)線(xiàn)公司手里只要幾百元，這使得合同物流的利潤進(jìn)一步縮水。

       物流公司們開(kāi)始意識到介入市場(chǎng)的方式是一個(gè)錯誤。價(jià)格在諸多因素的作用下沿著(zhù)螺旋的軌跡下滑，而自己在上下游都沒(méi)有發(fā)言權，事情正變得無(wú)可挽回?！皟r(jià)錢(qián)哪有漲的，降還來(lái)不及呢?！睈辆d說(shuō)。

專(zhuān)線(xiàn)零擔企業(yè)的潛行 

       我國公路零擔運輸企業(yè)約有78萬(wàn)家,并且每年以15%左右的速度增長(cháng)?？倲盗砍^(guò)了世界其他國家零擔企業(yè)數量的總和。隨著(zhù)近些年市場(chǎng)的不斷細分和發(fā)展,曾經(jīng)處于市場(chǎng)夾縫中的零擔運輸正逐漸發(fā)展成整個(gè)物流行業(yè)中的重要一環(huán)。隨著(zhù)市場(chǎng)的擴大,零擔運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也逐步得到細分和發(fā)展?！?/span>

       零擔運輸在尋求變革，過(guò)去的十年優(yōu)秀的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)已脫穎而出，天地華宇、德邦、佳吉已形成遍布全國的網(wǎng)絡(luò )，這些企業(yè)憑借龐大的資金，人才、信息體系一騎絕塵。再有如湖北大道、河南長(cháng)通、宇鑫物流、聚信快運等在地區內已取得領(lǐng)先地位的地域性?xún)?yōu)勢。從馬云的菜鳥(niǎo)大家忽然又重新審視這個(gè)行業(yè)。

我們來(lái)審視公路專(zhuān)線(xiàn)與第三方物流的不同：

       在第三方物流過(guò)去的日子里，很少注重品牌建設，提及德邦物流與中儲股份，很多批發(fā)商貨主都對于前者印象深刻，而將后者理解為中儲糧，或國家物資儲備局，在品牌建設上遠遠落在專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)身后，再如蕪湖安得物流，運營(yíng)著(zhù)美的的全程物流業(yè)務(wù)，而消費者無(wú)人知曉。

       專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)隨著(zhù)德邦的強有力的市場(chǎng)品牌建設，市場(chǎng)辨識度遠遠超越了三方。忽視品牌的建設使得三方在貨主選擇時(shí)處于弱勢地位。

業(yè)務(wù)結構：

       第三方物流由于商業(yè)競爭的關(guān)系，很少能夠同時(shí)取得二個(gè)以上競爭對手的單子，這就使規模和成本受到影響，如招商局運營(yíng)寶潔的RDC，而恒仁運營(yíng)聯(lián)合利華的RDC，在超市的收貨現場(chǎng)每每同時(shí)送貨，而都不滿(mǎn)載。  三方的單子在專(zhuān)線(xiàn)物流的心中又愛(ài)又恨，貨量穩定，價(jià)格適中，但結賬遙遙無(wú)期，KPI考核嚴格，這使得優(yōu)秀的區域零擔企業(yè)對于三方敬而遠之。區域型零擔有著(zhù)可控的服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)良的運作網(wǎng)絡(luò )，但很少接納第三方的單子，嚴格的考核和賬期是關(guān)鍵。使得第三方不得不頻繁更換承運商，使得運作質(zhì)量屢屢受到投訴。

       合同物流落地中國內地、歷經(jīng)十余年的變遷之后，3PL做大做強的脈絡(luò )正清晰起來(lái)：一要靠網(wǎng)絡(luò )，二要靠整合。

合同物流中的王者

       中國外運股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國外運”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國外運集團”）控股的H股公司。它注入了中國外運集團在香港、廣東、福建、上海、浙江、江蘇、湖北、連云港、重慶、江西、安徽、山東、天津、遼寧等國內發(fā)展迅速的沿海、沿江地區和其它戰略性地區的核心業(yè)務(wù)、優(yōu)良資產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)化的員工隊伍，承繼了中國外運集團50余年從事物流運輸服務(wù)所積累的豐富經(jīng)驗、強大穩固的客戶(hù)基礎和享譽(yù)全球物流運輸界的品牌，成為中國外運集團發(fā)展綜合物流的旗艦。截至2007年底，公司擁有專(zhuān)業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達113.56億元人民幣。中國外運物流發(fā)展有限公司，作為中國外運股份有限公司的專(zhuān)業(yè)子公司, 是國內領(lǐng)先的物流公司、在物流領(lǐng)域內為客戶(hù)提供全方位的綜合性服務(wù)。

       中國外運物流發(fā)展有限公司的貨物處理能力達到了600萬(wàn)立方米，698名員工分布在各個(gè)區域分撥中心，其中上海三座，北京四座，廣州三座，成都兩座，西安、南京、杭州、沈陽(yáng)、長(cháng)春以及山東榮成各一座。

       有很多的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)不服氣第三方：“你們干了什么？貨是我們拉的，客戶(hù)是我們簽單，收貨配送都是我們，你們就是算個(gè)賬而已！”

       平心而論，針對一些專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )企業(yè)，三方已經(jīng)建立起競爭壁壘，這些門(mén)檻是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)無(wú)法跨越的：  

       一、龐大的遍布全國的RDC\DC；針對于一些特定的客戶(hù)，中外運在某一地區的業(yè)務(wù)是虧損的，客戶(hù)的要求千差萬(wàn)別，平衡是重要的手段，虧錢(qián)的事情專(zhuān)線(xiàn)不干！

       二、外運投入了巨大人力物力建立起與客戶(hù)溝通的ERP平臺，ES/1系統，WMS系統OA，對于EDI的關(guān)注是IT部門(mén)傾入了全部的精力，打通了與寶馬，米其林、卡夫等企業(yè)的數據對接，使得沈陽(yáng)寶馬的VMI供應商庫存管理如魚(yú)得水，針對于華晨寶馬每一個(gè)指令都能夠及時(shí)反饋，準備送達，這是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)所不可能投入和企及的領(lǐng)域。

       三、在上海，廣州，北京中外運有著(zhù)專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)團隊，能夠對于500強客戶(hù)提出從報關(guān)，中轉、送達的一整套的供應鏈解決方案，并能夠跨境運作。

       四、物流金融：在這個(gè)領(lǐng)域中外運有著(zhù)與生俱來(lái)的優(yōu)勢，長(cháng)達90天，10多個(gè)RDC,DC的結賬期，回單的整理，質(zhì)押監管領(lǐng)域與出口信用證領(lǐng)域是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)望塵莫及的。

寫(xiě)在后面的話(huà)：

       1、專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)與第三方企業(yè)從80年代初到現在打了幾十年的交道，一個(gè)RDC三方幾乎使用過(guò)所有的專(zhuān)線(xiàn)公司。專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)也幾乎踏進(jìn)過(guò)所有三方的辦公室。

       一個(gè)年關(guān)的懇談會(huì )外運需要從上海專(zhuān)門(mén)訂紅酒，當天簡(jiǎn)直是一個(gè)行業(yè)的盛典，喝倒了一片漢子，這樣的關(guān)系已經(jīng)是榮辱與共，唇齒相依。

       2、聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。三方與專(zhuān)線(xiàn)有著(zhù)各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，基于RDC全國性物流服務(wù)產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò )化的價(jià)值是三方的優(yōu)勢。靈活、便捷的服務(wù)是專(zhuān)線(xiàn)老板們的強項。

       希望下一個(gè)十年三方和專(zhuān)線(xiàn)在各自的領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷。

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