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       換句話(huà)說(shuō)，物流就是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以最低的成本，通過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

       在我國，物流被定義為“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來(lái)實(shí)現用戶(hù)要求的過(guò)程”。換句話(huà)說(shuō)，物流就是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以最低的成本，通過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統，從供應開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實(shí)物運動(dòng)，以此實(shí)現組織的明確目標?，F代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。

       中國物流行業(yè)起步較晚，但隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行也日益成熟和規范。國家對物流行業(yè)的發(fā)展也格外重視。國務(wù)院總理李克強曾多次主持國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，討論通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》，部署發(fā)展現代流通業(yè)建設法治化營(yíng)商環(huán)境，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)。他表示：“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統經(jīng)濟?！辈⑦M(jìn)一步提出：“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉型升級。這是物流業(yè)的‘供給側改革’?！?/span>

       在國務(wù)院部署促進(jìn)社會(huì )投資健康發(fā)展的會(huì )議上，廣東省政府主要負責人在匯報中說(shuō)，今年上半年，廣東民間投資增速達19.6%。這遠遠高于其他省份。當被問(wèn)及投資增速最快的主要是哪些領(lǐng)域時(shí)，這位負責人說(shuō)：“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)可以說(shuō)是‘異軍突起’。其中物流、供應鏈服務(wù)等投資增速都很快?！?/span>

       不久前，廣東省人民政府正式印發(fā)了《推進(jìn)國內貿易流通現代化建設法治化營(yíng)商環(huán)境實(shí)施方案》?！斗桨浮诽岢?，到2020年，全省內貿易流通基礎設施條件顯著(zhù)改善，區域和城鄉流通網(wǎng)絡(luò )更加暢通，基本形成規則健全、統一開(kāi)放、競爭有序、監管有力、暢通高效的現代化流通體系，國內貿易流通對國民經(jīng)濟的基礎性支撐和先導性引領(lǐng)作用進(jìn)一步得到鞏固?！斗桨浮泛w了健全統一開(kāi)放的內貿流通發(fā)展體系、提升內貿流通創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展水平、加強內貿流通運行保障能力建設、建立健全內貿流通規制體系、優(yōu)化內貿流通發(fā)展環(huán)境等5個(gè)方面22項具體措施。明確提出，要打通城市物流“最后一公里”，大力發(fā)展社區商業(yè)，推廣廣州、東莞市城市共同配送試點(diǎn)經(jīng)驗，重點(diǎn)解決城市物流配送車(chē)輛面臨的通行難、?？侩y、卸貨難等問(wèn)題；要加大“快遞下鄉”推進(jìn)力度，完善農村流通體系，整合商務(wù)、供銷(xiāo)、郵政等領(lǐng)域資源，進(jìn)一步完善農村信息網(wǎng)絡(luò )、農產(chǎn)品物流、快遞物流配送，更好地支撐和服務(wù)“三農”；要暢通工業(yè)品下鄉、農產(chǎn)品進(jìn)城雙向流通渠道，加快構建由骨干網(wǎng)絡(luò )、樞紐節點(diǎn)、配送終端構成的多層次物流體系；要大力發(fā)展冷鏈物流，制訂“十三五”全省冷鏈物流體系規劃，依托重要交通樞紐節點(diǎn)規劃建設冷鏈儲運中心，建立健全系統化、信息化的城鄉綜合冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，提高農產(chǎn)品冷鏈流通率；要推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，加快流通網(wǎng)絡(luò )化、智能化、信息化建設改造，建立數據應用市場(chǎng)化機制，推動(dòng)第三方數據平臺向流通企業(yè)開(kāi)放資源，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)提供信息支撐；要促進(jìn)傳統流通業(yè)轉型創(chuàng )新，加快推進(jìn)廣州市內貿流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)，大力推進(jìn)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和市場(chǎng)集群升級改造，推動(dòng)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng )新。

       李克強在基層調研時(shí)曾考察過(guò)企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的探索。今年5月他在貴州出席“數博會(huì )”期間，聽(tīng)一位企業(yè)家介紹，他們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，把全國30多萬(wàn)名貨主和170多萬(wàn)名貨車(chē)司機相連接，打造起覆蓋全國的公路物流信息化平臺，將貨車(chē)的空駛率降低6%，大大提高了物流效率。而在去年10月考察河南期間，一位昔日從事生豬屠宰加工的企業(yè)家告訴他，他們通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”和眾籌等方式，將空閑的貨車(chē)司機組織起來(lái)，開(kāi)展冷鏈運輸，把貨車(chē)空駛率從50%降低到了10%。通過(guò)這兩件事，李克強做出總結：“發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流，一定要和大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新結合起來(lái)。這既可以催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強物流業(yè)競爭力，也能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率?！?/span>

       在物流行業(yè)的發(fā)展中，服務(wù)顯然是最重要的因素。很多企業(yè)家和學(xué)者都持相同的態(tài)度。

       北京物流商會(huì )秘書(shū)長(cháng)王秀全認為,服務(wù)質(zhì)量是最重要的。他說(shuō)，德邦也好，新邦也好，為什么他們的價(jià)格那么貴，甚至貴出專(zhuān)線(xiàn)好幾倍還是有人愿意選他們？我相信是因為他們的員工素質(zhì)高，服務(wù)好。名聲和口碑在外，比如根本不用擔心欠款的問(wèn)題。相比之下，價(jià)格因素我認為是最后才考慮的。他強調，物流企業(yè)提升核心競爭力，包括從安全、速度、價(jià)格等方面來(lái)做，最終是提升服務(wù)質(zhì)量。

       新邦物流華北事業(yè)部總經(jīng)理黃豐得也認為服務(wù)最重要。他說(shuō)，“從2008年互聯(lián)網(wǎng)的萌芽狀態(tài)到2015年的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，發(fā)展很快，競爭很激烈，由此衍生了很多業(yè)態(tài)，如物流企業(yè)的聯(lián)盟，目的就是為了更好服務(wù)客戶(hù)。為了市場(chǎng)的份額，物流公司的商業(yè)模式也在變化、創(chuàng )新。京東淘寶商戶(hù)對好評、點(diǎn)贊非常重視，我們對客戶(hù)也是一樣。談到創(chuàng )新，對客戶(hù)的服務(wù)、體驗，我們不再是以前的4R標準，而是現在的4C標準，讓客戶(hù)的成本降低，滿(mǎn)意度提高，感受到超值的體驗?！?/span>

       博達物流是專(zhuān)注于汽車(chē)配件領(lǐng)域的物流企業(yè)。博達物流副總裁李巨東說(shuō)：“汽配物流行業(yè)，價(jià)格一般都比較低，舉一個(gè)比較直觀(guān)的例子，從北京發(fā)到唐山的一件普通貨物，價(jià)格大概在五塊錢(qián)，十年前是五塊錢(qián)，十年后還是五塊錢(qián)，如何提高這個(gè)運價(jià)，那么你只能提供更多的增值服務(wù)，比如大部分物流都會(huì )有代收貨款，還有快速理賠，都是可以提升的服務(wù)內容?！彼冀K強調，高品質(zhì)的持續性服務(wù)是物流企業(yè)生存的根本。

       很多學(xué)者也持相同看法。清華大學(xué)供應鏈EMBA執行主任砥杼認為，對于物流公司來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品就是服務(wù)，就是為這些生產(chǎn)企業(yè)提供物流運輸服務(wù)。他說(shuō)：“既然我們的產(chǎn)品就是服務(wù)，那么什么最重要呢？對于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)好的產(chǎn)品是最重要的，對于物流企業(yè)，提供最好的服務(wù)是最重要的。所以我認為服務(wù)非常重要。運輸的速度、安全、價(jià)格都是服務(wù)的重要內容，其他要素都是圍繞著(zhù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)而進(jìn)行的?！?/span>

       總體上看，我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現為：一是物流成本高、效率低。全社會(huì )物流總費用在國內生產(chǎn)總值中所占比率過(guò)高，不僅高于發(fā)達國家，而且顯著(zhù)高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營(yíng)物流比重高，物流企業(yè)規模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標準難以統一，迂回運輸、資源浪費的問(wèn)題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展的要求?，F代化倉儲、多式聯(lián)運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問(wèn)題比較突出。四是政策法規體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問(wèn)題突出。信用體系建設滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升?！斑@幾年我們下了不少功夫，把物流成本從占GDP的20%降低到16%，取得了不小進(jìn)步。但與全球平均水平相比仍然相對較高，與一些發(fā)達國家更是有顯著(zhù)差距?！崩羁藦娬f(shuō)，“必須認識到，物流業(yè)是當前的發(fā)展‘短板’，其中蘊藏著(zhù)無(wú)限巨大潛力?！?/span>

       為了進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展，我們在本期推出一組“特別策劃”專(zhuān)題，以物流為主要內容，意在通過(guò)討論和商榷，把握形勢，明確任務(wù)，找出問(wèn)題，探明路徑，使我國的物流行業(yè)能夠更快地發(fā)展，更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟建設。

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