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       2016中國卡車(chē)公開(kāi)賽第二站在略帶秋意的廣東國際賽車(chē)場(chǎng)燃起了激情的烽火。極富挑戰性的賽事設置令比賽精彩紛呈，經(jīng)過(guò)兩天的排位賽以及正賽的激勵爭奪，乘龍汽車(chē)隊最終捍衛榮譽(yù)，繼成都站后再度榮耀登頂，斬獲廣東站車(chē)隊冠軍、量產(chǎn)組冠軍、6X4組冠軍、H7獲得車(chē)手亞軍、T7獲得車(chē)手季軍……
 

       自2015年參加卡賽以來(lái)，憑借屢?jiàn)Z冠軍的優(yōu)異表現，乘龍H7的王者氣質(zhì)也日漸凸顯，而此次廣東站的完美加冕，更讓乘龍H7的賽道傳奇不斷延續?？ㄙ惖某晒?，離不開(kāi)強大的性能支撐——乘龍H7賽車(chē)在保留量產(chǎn)車(chē)精髓的同時(shí)，實(shí)現設計美學(xué)、車(chē)身結構、底盤(pán)架構、運動(dòng)調校、制造工藝的全方位革新，從而實(shí)現性能顛覆性的超越，甚至在排位賽中對“大馬力之王”太拖拉形成極大威脅！
 
       作為國際標準三級賽道，廣東國際賽車(chē)場(chǎng)密集的直道和復雜的彎角，全面考驗了賽車(chē)的加速和剎車(chē)性能，憑借匹配13L大馬力發(fā)動(dòng)機以及優(yōu)秀制動(dòng)性能，乘龍H7無(wú)疑占據優(yōu)勢！

       乘龍H7以動(dòng)感犀利的設計成為觀(guān)眾眼中“人氣賽車(chē)”，疾速馳騁于賽道，引領(lǐng)群雄的表現更讓觀(guān)眾為之叫好。而其在賽道上的實(shí)力展現，源自強大的內心——乘龍H7濰柴13L大馬力發(fā)動(dòng)機，最大馬力可達到550匹，低速大扭矩，950rmin即可輸出2550N.m峰值扭矩，再搭配12檔變速箱以及FS160小速比后橋（2.867），在高效動(dòng)力的支持下，首站成都站即助力乘龍車(chē)隊斬獲國內組冠軍、6X4組冠軍、混合組亞軍等多項殊榮。

       面對廣東國際賽車(chē)場(chǎng)2.82公里長(cháng)的賽道，乘龍H7展現了13L發(fā)動(dòng)機的強大牽引力和穩定性，實(shí)現更加敏銳的彎道加速，在引擎轟鳴的聲浪中，屢屢沖擊著(zhù)速度的極限。在排位賽中跑出單圈最快成績(jì)，足見(jiàn)13L發(fā)動(dòng)機帶給乘龍H7的強大動(dòng)力！
 
       敏捷如豹的乘龍H7憑借收放自如的澎湃動(dòng)力、出色的制動(dòng)性能，令沖擊彎角的過(guò)程一氣呵成。尤其是在第二段長(cháng)直道的末段，在全力剎車(chē)后通過(guò)T10發(fā)夾彎后，又突破了接踵而至的T11、T12號彎，再全力加速通過(guò)T13號彎進(jìn)入大直道，僅僅4個(gè)回合，賽手與乘龍H7所達到的人車(chē)合一的至高境界已經(jīng)深入人心。

       在復雜的高難度連續彎道中，WABCO制動(dòng)系統和盤(pán)式制動(dòng)器等又是助力乘龍H7以精巧敏捷之姿游走彎角的利器，穩定性高達99%以上，制動(dòng)安全距離（60KMH時(shí)）僅為32.5米，比對手縮短3米左右，在比賽中帶來(lái)更高的入彎速度； 此外，來(lái)自于濰柴發(fā)動(dòng)機的JACOBS發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統，制動(dòng)效率提高25%，給予賽車(chē)手足夠的信心。也正是這些優(yōu)異性能的保障，讓乘龍H7風(fēng)馳賽道成為可能。

       卡賽第二站已經(jīng)畫(huà)上圓滿(mǎn)的句點(diǎn)，乘龍H7憑借冠軍品質(zhì)，在演繹速度與激情的同時(shí)，也讓更多的觀(guān)眾對終極之戰上海站多了一份期待。

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