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公路零擔專(zhuān)線(xiàn)與合同物流（第三方物流），他們之間的愛(ài)恨情仇，幾天幾夜也說(shuō)不完！
有很多的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)不服氣第三方：“你們干了什么？貨是我們拉的，客戶(hù)是我們簽單，收貨配送都是我們，你們就是算個(gè)賬而已！”
平心而論，針對一些專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )企業(yè)，三方已經(jīng)建立起競爭壁壘，這些門(mén)檻是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)無(wú)法跨越的：
一、龐大的遍布全國的RDC\DC；針對于一些特定的客戶(hù)，三方在某一地區的業(yè)務(wù)是虧損的，客戶(hù)的要求千差萬(wàn)別，平衡是重要的手段，虧錢(qián)的事情專(zhuān)線(xiàn)不干！★
二、三方投入了巨大人力物力建立起與客戶(hù)溝通的ERP平臺，ES/1系統，WMS系統OA，對于EDI的關(guān)注是IT部門(mén)傾入了全部的精力，打通了與寶馬，米其林、卡夫等大企業(yè)的數據對接，這是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)所不可能投入和企及的領(lǐng)域?！?/span>
三、在上海，廣州，北京中外運有著(zhù)專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)團隊，能夠對于500強客戶(hù)提出從報關(guān)，中轉、送達的一整套的供應鏈解決方案，并能夠跨境運作。
四、物流金融：在這個(gè)領(lǐng)域三方有著(zhù)與生俱來(lái)的優(yōu)勢，長(cháng)達90天，10多個(gè)RDC,DC的結賬期，回單的整理，質(zhì)押監管領(lǐng)域與出口信用證領(lǐng)域是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)望塵莫及的?！?/span>
公路專(zhuān)線(xiàn)PK 合同三方
專(zhuān)線(xiàn)如何成長(cháng)為三方？
這個(gè)命題本來(lái)就不妥當，社會(huì )分工就是越來(lái)越細化，但拗不過(guò)整天談?wù)摰膶?zhuān)線(xiàn)，所以想了一些辦法！
三部走的戰略
1做好內部資源的整合，建立適合發(fā)展的組織。目標是：網(wǎng)絡(luò )（運輸和信息網(wǎng)絡(luò )）成型、客戶(hù)穩定、人才貯備合理。
2延伸運輸這個(gè)管道的上下游服務(wù)。目標是：有和客戶(hù)緊密相連的滲透功能、具備良好的品牌效應。
3做好自己的核心業(yè)務(wù)。（也許零擔運輸已不再是你的主要業(yè)務(wù)）
目標：具備完整的第三方物流人的資格：
倉儲管理體系的建立，配送規模、多種運輸方式的聯(lián)合、倉儲中心、集裝箱運輸門(mén)到門(mén)運輸等等。
做過(guò)專(zhuān)門(mén)的調查和研究，公路運輸企業(yè)的轉型發(fā)展還有很長(cháng)的路要走，尤其是民營(yíng)企業(yè)。發(fā)展途徑更是艱巨，時(shí)間較為緊迫。
公路零擔的特點(diǎn)
近年來(lái)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的持續快速發(fā)展和人民生活水平的提高，貨品結構向著(zhù)短小輕薄、小批量、多品種、高技術(shù)方向發(fā)展，高附加值貨物大幅增加，對運輸時(shí)間速度要求高，適合道路運輸。產(chǎn)業(yè)結構調整也導致對運輸需求結構的變化，單一的整車(chē)運輸形式已被突破，零擔運輸以及以此為基礎的快件運輸發(fā)展十分迅速，成為我國貨運市場(chǎng)一道最亮景的風(fēng)景。
但應當看到的是，我國現有零擔運輸企業(yè)數十萬(wàn)家，其中絕大多數企業(yè)僅經(jīng)營(yíng)一條或幾條線(xiàn)路的業(yè)務(wù)，零擔快運行業(yè)的大規模整合成為大勢所趨。因此，利用物流管理信息系統，規范現有的業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程，是零擔快運企業(yè)形成競爭優(yōu)勢、整合外部社會(huì )資源、實(shí)現企業(yè)健康、快速發(fā)展的必經(jīng)之路。
公路零擔市場(chǎng)需求特點(diǎn)
1客戶(hù)群體龐大、既有中小企業(yè)群體，也有大型企業(yè)的分銷(xiāo)和普通消費者；既有業(yè)內同行之間的業(yè)務(wù)往來(lái)，也可能與鐵路運輸、空運、快遞等其他運輸主體有一定的業(yè)務(wù)關(guān)系；
2貨物種類(lèi)繁雜，包括輕工制品、紡織服裝制品、工業(yè)零配件、醫藥制品、食品、印刷與音像制品、儀器儀表、計算機及電子產(chǎn)品，以及鮮活易腐等，沒(méi)有一致或規則的形狀或包裝；
3貨流方向多、區域廣，但集疏地點(diǎn)可以相對集中；
4單證量大、處理復雜；票據及其不規范；
5由于客戶(hù)群、貨物種類(lèi)龐雜，報價(jià)難，價(jià)格不規范；
6客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量難以保障，客戶(hù)投訴多；
7客戶(hù)可能會(huì )要求代收帳款等其他增值業(yè)務(wù)，現金管理難度大！
公路零擔業(yè)務(wù)運營(yíng)特點(diǎn)
1規?；\營(yíng)，營(yíng)運地域廣，能實(shí)現服務(wù)的全過(guò)程；
2營(yíng)運網(wǎng)絡(luò )由兩級物流中心、兩種收送貨點(diǎn)（固定收送貨點(diǎn)、流動(dòng)收送貨點(diǎn)）構成， 兩級物流中心構成營(yíng)運網(wǎng)絡(luò )的骨架，多個(gè)收送貨點(diǎn)構成公司的網(wǎng)絡(luò )；
3作業(yè)復雜，存在多點(diǎn)接貨、多點(diǎn)裝貨、多點(diǎn)運輸、轉運、交叉理貨等各種情況；
4單據管理繁瑣，統計、核算、分析困難；
5干線(xiàn)運輸以零擔班車(chē)為主，可能存在多點(diǎn)?？?；
6與金融、鐵路、空運、同行等有密切的業(yè)務(wù)往來(lái)；
7客戶(hù)投訴、內部作業(yè)出錯等例外情況多；
8由于以上原因，造成公司管理、控制的難度大
9……由于資金、體制、戰略短視等原因發(fā)展缺乏后勁
零擔的挑戰和問(wèn)題
1如何規范目前的業(yè)務(wù)處理流程？
2如何有效處理目前煩瑣的單證和票據？
3如何控制各個(gè)環(huán)節的費用和提高收入？
4價(jià)格戰，害死人！如何提高業(yè)務(wù)利潤率？
5如何通過(guò)減少少貨、錯送以及破損以及提高準點(diǎn)率等提供更好的客戶(hù)服務(wù)？
6如何在保持目前優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎上確立競爭性的業(yè)務(wù)模式？
7如何形成有競爭力、個(gè)性化的服務(wù)？
8如何處理與其他業(yè)務(wù)主體之間的業(yè)務(wù)往來(lái)？
9如何面對目前合同運輸和快遞業(yè)務(wù)帶來(lái)的激烈競爭？
零擔的焦點(diǎn)和問(wèn)題解決
1規范業(yè)務(wù)流程；考慮隨業(yè)務(wù)發(fā)展的系統可擴展性；
2數據的統一和共享；一票到底喊了很多年問(wèn)題出在哪里？
3規范、控制各個(gè)環(huán)節的操作；
4最大程度地消除作業(yè)環(huán)節中的人為因素以及由此引起的成本增大和無(wú)效率；
5加強票據管理、費用處理和財務(wù)系統的緊密銜接；
6支持多種業(yè)務(wù)操作； 電商、班車(chē)、超市、城市配送；
公路零擔IT系統構架
公路零擔有一個(gè)制約的短板，就是IT技術(shù)，當成長(cháng)遭遇瓶頸，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有想過(guò)IT技術(shù)的投入，而是在金融，門(mén)店上想辦法，動(dòng)用代收成為常態(tài)！
1完善總部?jì)炔烤钟蚓W(wǎng)，實(shí)現內部的信息共享；建立公司的Internet客戶(hù)下單及貨物跟蹤自動(dòng)查詢(xún)系統；
2客戶(hù)關(guān)系管理：實(shí)現客戶(hù)的資料建檔，客戶(hù)業(yè)務(wù)歷史信息備案、客戶(hù)信用管理、客戶(hù)投訴管理、客戶(hù)查詢(xún)及統計報表等；
3托單管理：實(shí)現客戶(hù)托單的信息化處理，同時(shí)需要支持信息的自動(dòng)接收和轉換，能夠接收和處理多種方式（如傳真、電話(huà)、Email、EDI等）的訂單信息；
4中轉倉管理：對中轉庫內各地的貨物以及貨物的裝卸、理貨進(jìn)行監管和控制；
5車(chē)輛管理：管理車(chē)隊、車(chē)輛、車(chē)輛事故以及車(chē)輛的運行業(yè)績(jì)等內容；
6調度管理：根據車(chē)輛的運力、人力資源以及當前的實(shí)際任務(wù)或預測任務(wù)對車(chē)、人以及設備做出更合理的安排；
7財務(wù)管理：包括費用結算管理、成本核算管理分析、與財務(wù)軟件（如用友、金蝶等）接口；
8營(yíng)業(yè)管理及績(jì)效管理：從客戶(hù)服務(wù)、運作效率、收入支出等角度實(shí)現總部和各地分支機構的營(yíng)業(yè)統計和分析，并作為量化考核的重要依據；
9貨物的全過(guò)程跟蹤和查詢(xún)：通過(guò)對托運單據的節點(diǎn)控制，實(shí)現對貨物訂單的全程跟蹤，如可以根據托運單號查詢(xún)出當前貨物的狀態(tài)（收入庫、在途、到達中轉倉、簽收等），從而使客戶(hù)隨時(shí)了解到自己貨物的情況，充分體現"以客戶(hù)為中心"的公司理念。
競爭優(yōu)勢的體現
1提高企業(yè)應對客戶(hù)的核心競爭力；
2規范運作，加強管理控制，降低運作成本；
3提高供應鏈協(xié)作、適應能力，可以在適當時(shí)機擴張業(yè)務(wù)，獲取新的競爭優(yōu)勢；
4提高物流方案設計能力。
書(shū)歸正傳，說(shuō)了很多公路零擔是否可以取代第三方本身就是一個(gè)偽命題，不存在誰(shuí)去取代誰(shuí)，就像車(chē)貨匹配APP取代貨運站場(chǎng)一樣，大家都是相互依存相互融合的，公路零擔經(jīng)過(guò)了30多年的發(fā)展，除了針對貨主的寶供和南方等，很少有幾個(gè)成長(cháng)為第三方，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )，缺乏機遇，管理滯后，資金短缺都困擾著(zhù)公路專(zhuān)線(xiàn)。
三方的門(mén)檻慢慢的變得越來(lái)越高，如何生存，天地華宇、德邦就是很好的案例，立足自身，挖潛創(chuàng )新是根本！
寫(xiě)在后面的話(huà)：
公路專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在成長(cháng)的未來(lái)在兩個(gè)方面展開(kāi)：
外埠網(wǎng)店的設立和網(wǎng)絡(luò )的擴張：（成本缺口巨大，擴張謹慎原則）
一些企業(yè)看到了市場(chǎng)的變化，采取了外埠擴張的戰略來(lái)解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整個(gè)貨運網(wǎng)絡(luò )的利潤空間，增強網(wǎng)絡(luò )的競爭力。
但是市場(chǎng)已不在像2000年宇鑫擴張的當時(shí)狀況了，區域市場(chǎng)已經(jīng)形成了各自的市場(chǎng)份額，如河南長(cháng)通、山西三毛、湖北大道..已經(jīng)建立起了一定的市場(chǎng)壁壘，使得新進(jìn)企業(yè)適應能力和擴張速度受到極大的制約，在貨量下滑時(shí)競爭更加明顯，投入的資金短時(shí)間不可能收到效果，在沒(méi)有資金后續來(lái)源情況下，會(huì )造成巨額虧損，所以擴張外埠網(wǎng)絡(luò )需要謹慎穩健的原則。
深耕細作網(wǎng)絡(luò )，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)：（成本可控，管理需提升）
根據企業(yè)的運力結構的特點(diǎn)相互補充貨源，專(zhuān)注于區域市場(chǎng)深耕細作也是一種戰略構思，在零擔領(lǐng)域還可以融入電商2、3級市場(chǎng)的遞送業(yè)務(wù)、第三方的區域送達業(yè)務(wù)，同城的精細化共同配送業(yè)務(wù)，冷鏈配送業(yè)務(wù)，超市提送業(yè)務(wù)、家居家電上門(mén)安裝業(yè)務(wù).....這些業(yè)務(wù)不會(huì )給企業(yè)帶來(lái)成本的增加，但帶來(lái)了管理能力的高難度挑戰，綜合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融結算、信息系統、保險、GPS、GIS等相關(guān)行業(yè)之間的合作是建立區域零擔優(yōu)勢的基礎，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務(wù)，才能建立起區域的核心競爭力。
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