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直營(yíng)、加盟、聯(lián)盟，2015年演繹地非常精彩。一些直營(yíng)企業(yè)開(kāi)始啟用了所謂加盟模式，還美名其曰“合作共贏(yíng)”，一時(shí)之間，行業(yè)好不熱鬧。
有朋友甚至在朋友圈發(fā)表言論：當下的公路零擔戰爭，大有六大門(mén)派決戰光明頂之勢，異常精彩......
轉眼間，2016年已經(jīng)過(guò)了四分之一，那些加盟鼓吹也在漸漸遇冷，或者沉默不語(yǔ)。
行業(yè)下行：
在高成本、低運價(jià)的雙重包圍下，物流專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)成立專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的呼聲此起彼伏，各類(lèi)型的物流聯(lián)盟也相繼成立，但這些聯(lián)盟總是雷聲大、雨點(diǎn)小，往往進(jìn)程很慢，有的分道揚鑣名存實(shí)亡，有的出現半路“夭折”的現象，甚至到最后無(wú)疾而終。
在專(zhuān)線(xiàn)物流激烈的市場(chǎng)洗牌下，面對挑戰與機遇并存的環(huán)境，誠實(shí)、信任想必仍是聯(lián)盟發(fā)展的核心，物流專(zhuān)線(xiàn)的聯(lián)盟只有建立在互相信任的基礎上，在管理、經(jīng)營(yíng)上才能實(shí)現互相監督、互相勉勵、互相影響，以達到資源共享。
加盟，不是誰(shuí)都玩得起
那么，加盟真的能沖擊區域性的零擔企業(yè)嗎？真的就能把自己做強大嗎？-------------對于瘋狂增長(cháng)的快遞行業(yè)而言，加盟的問(wèn)題似乎暴露地一覽無(wú)余。新聞媒體中，不斷出現加盟商因為虧損無(wú)力經(jīng)營(yíng)，和總公司因為利益問(wèn)題，頻頻出現跑路事件?？爝f業(yè)如此，公路零擔物流業(yè)似乎如此。
物流企業(yè)到底適不適合加盟，加盟商加盟后出現的種種不適問(wèn)題等等似乎成了對加盟模式評判的標準。
要不要加盟，得看自己適不適合
其實(shí)，無(wú)論是加盟還是直營(yíng)，模式本身都是沒(méi)有錯的，創(chuàng )新模式的開(kāi)展本身就沒(méi)有對錯標準之說(shuō)，取決于企業(yè)自身的管理。當然，最終的因素還是在于一個(gè)利益權衡。
對于大多數加盟商而言，只要賺到錢(qián)了就會(huì )安分守己。反之，出現所謂的慌亂就很正常。
當然，一些快遞加盟商上演的跑路，最終變成了魚(yú)死網(wǎng)破，物流企業(yè)也要警醒：加盟到底適不適合自己的企業(yè)。
如果決定開(kāi)放加盟，先要考慮加盟商的利益問(wèn)題，權衡利弊，這是為了自身良性發(fā)展。否則，如果僅僅只是出于擴大規模大搞加盟，無(wú)疑是皇帝的新裝，自欺欺人而已。
價(jià)格不同，由于品牌影響力，網(wǎng)絡(luò )覆蓋度、聯(lián)盟成員之間會(huì )產(chǎn)生價(jià)格的不同，包括送貨費，運費等，一些專(zhuān)線(xiàn)希望運價(jià)不變，一些專(zhuān)線(xiàn)擔心上調回喪失客戶(hù)。
賬期不同，代收貨款是大多數聯(lián)盟落敗的起因，所有的專(zhuān)線(xiàn)都面臨代收挪用的問(wèn)題，聯(lián)盟標準一致就得對賬期進(jìn)行限定，可賬期又是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)現金流的命脈,如何割舍得下!
重疊線(xiàn)路，大多數聯(lián)盟在召集專(zhuān)線(xiàn)初始，就會(huì )遇到線(xiàn)路重疊的問(wèn)題，如何擺正心態(tài)，，公平、公正的分配線(xiàn)路就使得聯(lián)盟召集者左右為難。
在聯(lián)盟的組建和發(fā)展中，每個(gè)專(zhuān)線(xiàn)都有自己的想法、獨特的經(jīng)營(yíng)理念，因此在磨合合作過(guò)程或多或少都會(huì )出現意見(jiàn)分歧，有的聯(lián)盟成員時(shí)不時(shí)齊聚一堂，但最后整個(gè)聯(lián)盟還是沒(méi)有明確的發(fā)展思路，沒(méi)有完整的組織構架，因此往往在重要的環(huán)節大家都各執一詞，很容易就出現了意見(jiàn)不一致。
所以在沒(méi)有組織核心和品牌實(shí)力的前提下，對于發(fā)起人而言更是難上加難，一方面要在經(jīng)營(yíng)自己公司發(fā)展壯大的壓力之下，另一方面，也要處理好聯(lián)盟成員之間的利益問(wèn)題。
也許，寫(xiě)下這些話(huà)是冒天下之大不韙，或許會(huì )引來(lái)更多的憤怒。
加盟商有多少運氣能熬到對手倒下？
聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是整合單個(gè)專(zhuān)線(xiàn)的資源，通過(guò)信息共享、優(yōu)惠共享、網(wǎng)絡(luò )共享甚至品牌共享，以“聯(lián)盟”的形式解決“規模上不去”的難題，從而獲得客源的大幅增加。
但有些專(zhuān)線(xiàn)加入聯(lián)盟不能積極參與聯(lián)盟的活動(dòng)，不能為整個(gè)聯(lián)盟的共同利益做一點(diǎn)點(diǎn)犧牲，它們加盟的目的只在于獲取聯(lián)盟內部核心資源，坐享其成，分享別人的成果，如果一個(gè)聯(lián)盟組織存在數個(gè)這種“同床異夢(mèng)”的專(zhuān)線(xiàn)，那么它們將嚴重影響聯(lián)盟的發(fā)展速度，致使聯(lián)盟的最終成果同前所預期的目標相差甚遠，從而使其他聯(lián)盟成員蒙受損失。這也使得參加聯(lián)盟的其他成員都會(huì )有戒備之心，聯(lián)盟“資源共享、客源互通”的目標因而成了空中樓閣。
如果說(shuō)2015年的加盟商是一個(gè)熱點(diǎn)，很多外來(lái)者——一些從表面上看物流很賺錢(qián)的盲目投資者，走上了加盟商之路，期望在遙遙無(wú)期的守望中迎來(lái)利潤，等待收獲。他們不斷自我暗示：短暫的虧損總是有的。至于這個(gè)時(shí)間是多久，那就期待同行倒下吧......
競爭如此的激烈，有多少運氣能熬到對手倒下？
2016年，對于行業(yè)而言，是一個(gè)挑戰之年，對于沒(méi)有資源，尤其是那些沒(méi)有經(jīng)驗，完全依靠物流企業(yè)供貨的外行加盟商更是一種煎熬。
企業(yè)開(kāi)放加盟搞不好就是損人不利己
或許，很多人會(huì )說(shuō)太絕對，但是前幾天一位朋友發(fā)給我的數據顯示：加盟商的日子好過(guò)的不多。至于加盟起到的效果，用一位物流經(jīng)理人的話(huà)是：做加盟無(wú)疑就是損人不利己。
或許這段文字會(huì )引起眾怒，但是作為一名加盟商，我還是對自己的企業(yè)充滿(mǎn)了感恩和自豪。因為我們的加盟模式早在N年前啟動(dòng)，公司引入加盟商都是經(jīng)過(guò)深思熟慮和考核后決定的。
我們公司是出于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，針對不同區域出現的線(xiàn)路短缺通過(guò)加盟網(wǎng)點(diǎn)來(lái)互補的，并且通過(guò)提供穩定的貨源和市場(chǎng)發(fā)展空間來(lái)作為主要支撐點(diǎn)。
20萬(wàn)投進(jìn)去，不虧損就是萬(wàn)幸了
反觀(guān)部分物流企業(yè)，少則7、8萬(wàn)，多則20萬(wàn)左右的前期投入。
對于當前零擔物流企業(yè)而言，一個(gè)新入行的物流門(mén)店想要在一年半載之間獲得20萬(wàn)的回報，幾率幾乎為零，尤其是某些大型干線(xiàn)物流啟動(dòng)的三、四線(xiàn)城市的加盟店模式，不虧損就是萬(wàn)幸了。
當然，有的加盟商，沖動(dòng)投資之后，沒(méi)辦法經(jīng)營(yíng)下去，一兩個(gè)月就退出的，也有。在華中地區已經(jīng)頻現。至于僥幸活下來(lái)的，如何生存下去，只能靠經(jīng)營(yíng)者自己權衡和抉擇了......
由此可見(jiàn)，沒(méi)有辦法給加盟商帶來(lái)大量穩定貨源的加盟，其實(shí)就是一個(gè)坑。只是這個(gè)坑，究竟為何而造呢？苦心經(jīng)營(yíng)究竟意欲為？
當然，名副其實(shí)的事業(yè)合伙人確實(shí)存在，此文僅僅針對部分加盟亂象，請勿對號入座......
戰國時(shí)代
專(zhuān)線(xiàn)物流已進(jìn)入“戰國時(shí)代”，既要競爭，更需聯(lián)手，聯(lián)盟乃仍是大勢所趨，“結盟之后是否做到誠信很重要，真正的聯(lián)盟不只是一個(gè)名頭，而是要有聯(lián)盟公約、規章制度，操作規程、質(zhì)量標準、售后服務(wù)甚至一些細節都要有統一的標準，只有這樣才能取得客戶(hù)的持久信任，才能在聯(lián)盟的競爭中立于不敗之地。
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