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       在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為經(jīng)濟發(fā)展新的驅動(dòng)力以來(lái)，國內掀起一股“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng )業(yè)高潮，而不少物流公司也趁著(zhù)這樣的潮流在“搞事情”。11月16日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )再次吸引了各行業(yè)的目光，這次的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )擴大了一個(gè)群體，那就是物流業(yè)，因為互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )首次開(kāi)設“互聯(lián)網(wǎng)+物流”論壇，而這個(gè)論壇也將“互聯(lián)網(wǎng)+物流”置于聚光燈下，引發(fā)行業(yè)內人士的廣泛關(guān)注和思考。

       當前，我國“互聯(lián)網(wǎng)+”模式已經(jīng)在一些領(lǐng)域取得了積極的進(jìn)展，但是在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域仍處于起步階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”在其他領(lǐng)域取得的成果顯示，在物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)也可以發(fā)出更大的威力。

       而針對互聯(lián)網(wǎng)思維的應用，參會(huì )者都表達了自己的觀(guān)點(diǎn)，下面這些內容，成為大家討論和關(guān)注的焦點(diǎn)。

供給側改革提高效率

       在天地匯看來(lái)：“物流成本占企業(yè)成本近20%，10%的物流成本優(yōu)化都會(huì )給實(shí)體企業(yè)帶來(lái)巨大的動(dòng)力。物流行業(yè)本身也是現代服務(wù)業(yè)當中典型的供給側過(guò)剩，無(wú)論是從三方、運力還是專(zhuān)線(xiàn)，都是極度過(guò)剩、效率低下的，所以物流行業(yè)供給側改革迫切性很高?！?/span>

     “10%的物流成本優(yōu)化并不算太難?！焙纬４涸凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”大會(huì )上這樣說(shuō)，“通過(guò)對中國公路物流深入研究可以發(fā)現，物流交易環(huán)節的優(yōu)化空間其實(shí)只有5%，而運輸環(huán)節能達到20%以上。因此，物流成本的降低主要還是要在運輸環(huán)節下功夫?！?/span>

       從實(shí)際效果來(lái)看，通過(guò)天地匯平臺進(jìn)行“甩掛”的企業(yè)，貨主運輸成本下降約20%，車(chē)輛利用率平均提升100%以上，車(chē)輛月平均行駛距離增加170%，運輸過(guò)程實(shí)現全程可視化。這樣一來(lái)，貨主的成本降低了，司機的收入增加了，物流業(yè)的效率提高了，對整個(gè)物流業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次效果顯著(zhù)的改革。

        福佑卡車(chē)的“智慧大腦”——NEXT，也在做著(zhù)這樣的事情。據統計，我國有3000萬(wàn)卡車(chē)司機，公路物流貨運量占貨運總量的75%左右。但公路貨運卻面臨經(jīng)營(yíng)粗放，運行效率非常低等問(wèn)題。NEXT智能生態(tài)體系聚焦中國整車(chē)物流行業(yè)效率低、市場(chǎng)調度混亂、服務(wù)部規范等痛點(diǎn)，打造了智能競價(jià)、智能調度、智能服務(wù)三大智能生態(tài)體系。

大數據運用

       據數據顯示，我國社會(huì )物流總費用占GDP的比重為16%，物流成本占制造成本的30%-40%，是發(fā)達國家的2倍。700萬(wàn)臺中長(cháng)途運輸車(chē)輛中，85%以上為個(gè)體戶(hù)，由于信息不對稱(chēng)，司機常?；ㄈ奶煸谖锪鲌@附近等活，長(cháng)期以來(lái)貨車(chē)平均空載率達到40%，每年因空駛帶來(lái)的柴油浪費在千億元以上。

       因此，貨車(chē)幫認為：“‘互聯(lián)網(wǎng)+’給我們帶來(lái)的便捷就是大數據，通過(guò)對大數據的分析，‘企業(yè)找車(chē)難，司機找貨難’這一問(wèn)題暴露很突出，而貨車(chē)幫就是要做中國最大的公路物流信息化平臺及貨車(chē)綜合服務(wù)平臺，致力于改變國內貨運車(chē)輛大量空駛、貨運信息交易效率低下等現狀，為貨主與車(chē)主提供最直接的溝通平臺，推動(dòng)中國公路物流的轉型升級?！?/span>

       據貨車(chē)幫的一串業(yè)務(wù)數據顯示，其ETC業(yè)務(wù)在短短上月內，實(shí)現全國發(fā)卡超52萬(wàn)張，日充值金額突破3000萬(wàn)元，月充值金額突破9億元。據統計，2015年，貨車(chē)幫為中國節省燃油500億元，減少碳排放量2700萬(wàn)噸。由此可見(jiàn)，大數據的應用在實(shí)現企業(yè)的發(fā)展與資源節約環(huán)境友好型發(fā)展中，可以發(fā)揮出其獨特的優(yōu)勢。

       傳化物流的創(chuàng )新產(chǎn)品——中國公路物流大數據，也在此次世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )會(huì )場(chǎng)重磅亮相。數據背后的圖景是，傳化公路港已在全國90多個(gè)城市落地，已建成的公路港服務(wù)超過(guò)200萬(wàn)輛卡車(chē)和卡車(chē)司機以及3萬(wàn)家以上的物流企業(yè)、20萬(wàn)家以上的貨主，使得傳化物流有獨一無(wú)二的優(yōu)勢沉淀大數據。

       傳化物流順勢推出了智能物流系統和開(kāi)放平臺“傳化網(wǎng)”?！皞骰W(wǎng)”可用四個(gè)“一”詮釋?zhuān)阂粡埦W(wǎng)，形成一張覆蓋全國的城市物流中心網(wǎng)絡(luò )；一套系統，在全國公路港網(wǎng)絡(luò )之上，安裝一套涵蓋供應鏈所有場(chǎng)景的全業(yè)務(wù)運營(yíng)系統；一個(gè)行業(yè)開(kāi)放平臺，連接全行業(yè)各種角色；“一朵云”，通過(guò)大數據和云計算，構建中國公路物流大腦。

發(fā)展人工智能

     “人工智能和目前非標準化和效率比較低下，成本偏高包括誠信體系缺失的這么一個(gè)公路物流行業(yè)看起來(lái)很遙遠，但是運滿(mǎn)滿(mǎn)堅定的認為，接下來(lái)我們基礎運輸條件的薄弱恰恰是我們最大的機會(huì )，人工智能可以很快的改變公路物流調度的優(yōu)化?！边\滿(mǎn)滿(mǎn)聯(lián)合創(chuàng )始人苗天冶在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”論壇上這樣說(shuō)。

       運滿(mǎn)滿(mǎn)在2015年將公路物流的空駛率由37%降低到27%，對比行業(yè)40%的空駛率，運滿(mǎn)滿(mǎn)表現的很自信，“這個(gè)數字在今年因為人工智能的引入有望進(jìn)一步下降，物流效率將得到進(jìn)一步提高?！?/span>

       目前，運滿(mǎn)滿(mǎn)已匯聚全國90%的貨源信息與70%的重卡司機，是中國最大整車(chē)運力平臺，每天沉淀3-4TB左右的物流大數據。顯然這樣龐大的數據是可以發(fā)展人工智能來(lái)“搞一把事情”的。

       重卡的司機信息不對稱(chēng)，他們不知道哪里有更好的貨源，所以?xún)蓚€(gè)原因造成了中國干線(xiàn)的空駛率居高不下。地域發(fā)展的不均衡，每個(gè)地域流量流向的輸進(jìn)和輸出是不對等的，比如說(shuō)從上海發(fā)到成都一萬(wàn)票，從成都回上海的就是六千票，所以它的空駛率怎么都有40%。通過(guò)人工智能調度系統改變運力的流量和流向。

       運滿(mǎn)滿(mǎn)目前有公路干線(xiàn)物流的運營(yíng)基礎數據，“我們希望匹配精確的算法，能夠讓運力的智能調度系統越來(lái)越聰明?！?/span>

     “同時(shí)，美國最大的無(wú)車(chē)承運平臺羅賓遜去年的銷(xiāo)售額是135億美元，30億可能是我國三方物流公司的天花板，我們希望在這個(gè)過(guò)程當中，我們能夠借鑒美國做的好的地方，來(lái)改變和推整個(gè)公路物流的變革”。

構建社會(huì )公共運力池

       從貨車(chē)幫的發(fā)展需求、傳化陸鯨&易貨嘀發(fā)展模式的解讀、運滿(mǎn)滿(mǎn)的發(fā)展，以及前幾天云鳥(niǎo)的新產(chǎn)品“鳥(niǎo)眼”的發(fā)布會(huì )上所強調的，物流業(yè)對公共運力池的構建都提出了迫切的需求。

       根據云鳥(niǎo)CEO韓毅的觀(guān)點(diǎn)，所有的運輸包括海運、鐵路、飛機、公路等都是一種運力生意，這樣一來(lái)，公共運力池也成為物流業(yè)需要做的非常重要的事情之一。

       公共運力池在資源整合、運力共享、運輸管理、增值服務(wù)等方面都有著(zhù)重要的推動(dòng)力。目前，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，很多物流業(yè)的創(chuàng )業(yè)項目都是從車(chē)貨匹配的角度切入，而從目前的發(fā)展狀況來(lái)看，都表現出強烈的對運力池的需求。因為運力池可以提供車(chē)輛的有效供給，在這樣的基礎上，才能達到在線(xiàn)上提供車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)、整合車(chē)貨資源的目的。

        像上面提到的數據，40%的貨車(chē)平均空載率、30%-40%的成本等，這些問(wèn)題都可以在公共運力池中找到優(yōu)化辦法。

物流智能化

       智能物流應該怎么去思考？石化盈科行政總裁齊學(xué)忠有著(zhù)他的一套思路。

     “我個(gè)人的感受是智能化一定要有相應的基礎，而這些重要的基礎要體現在五個(gè)方面?！?/span>

       1、自動(dòng)化是前提，沒(méi)有自動(dòng)化就不可能有智能化。

       2、數字化是基礎，所有的表達都應該能夠通過(guò)數字來(lái)表示，才能走向智能化。

       3、模型化很關(guān)鍵，比如從智能物流角度，現在整個(gè)社會(huì )物流包括企業(yè)物流，空載率基本上在40%左右，如果不能實(shí)現一種模型化的運算，使得車(chē)輛的空載率下降的話(huà)，那么物流能力和水平的提升是非常難的，但是要有相應的模型建立起來(lái)才有可能。

       4、實(shí)現可視化，可視化也是非常關(guān)鍵的因素，如果說(shuō)我們所有的車(chē)輛，加上中石化的物流很復雜，既有船只又有公路還有管道，可視化才能保證其整個(gè)流程的清晰度。中石化曾經(jīng)在青島出現一次大事故，這個(gè)事故造成的人員損失、經(jīng)濟損失令人吃驚。如果說(shuō)我們做到了可視化，知道實(shí)際是個(gè)什么情況，或者是施工的時(shí)候遭到了破壞，在第一時(shí)間發(fā)現問(wèn)題，很多事情我們都是可以避免發(fā)生的。

       5、最為關(guān)鍵的因素還是集成化。

       齊學(xué)忠談到，傳統企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，是一件必須的事情，也是一件困難的事情，傳統企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，有兩件事必須要考慮。第一件事是數字化轉型，第二件事是智能化提升。這兩件事如果不抓緊思考，在未來(lái)可能會(huì )遇到很多麻煩。

       在論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )首席執行官童文紅、石化盈科總裁齊學(xué)忠、上海理工大學(xué)中英國際學(xué)院執行院長(cháng)約翰·威爾森等國內外物流領(lǐng)域專(zhuān)家，針對“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流業(yè)的應用中帶來(lái)的成果以及目前問(wèn)題的分析，而這些焦點(diǎn)問(wèn)題的提出為物流人指出了一個(gè)發(fā)展方向，未來(lái)的物流會(huì )是怎樣？這就需要我們物流人共同去打造一個(gè)不一樣的物流世界。

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