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       這就是物流界的UBER?！碑斂吹匠闪⒂谙愀鄣耐秦涍\及物流信息平臺快狗速運（GoGoVan）時(shí)，美國最大的科技網(wǎng)站給予了這樣的贊譽(yù)。這或許要歸功于創(chuàng )始人GoGoVan CEO 首席行政官 Steven Lam 林凱源，林創(chuàng )業(yè)之前并不太知道uber這家公司，雖然他曾經(jīng)在美國讀書(shū)。

       GoGoVan用和uber殊途同歸的方式切入了同城貨運市場(chǎng)。2016年5月GoGoVan宣布成功完成了由新天域資本領(lǐng)投的 C 輪融資，來(lái)自阿里巴巴香港創(chuàng )業(yè)者基金、新加坡報業(yè)集團、和通資本以及現有投資方在本輪進(jìn)行了跟投。由華興資本擔任本輪融資的獨家財務(wù)顧問(wèn)。

       到了2016年，資本對車(chē)貨匹配的熱度正在冷卻。曾經(jīng)火熱一時(shí)的車(chē)貨匹配概念，正在淡出當下的貨運江湖，除了自然退出市場(chǎng)的，還有不少代表企業(yè)轉型，有做汽車(chē)后市場(chǎng)的，有做系統的。GoGoVan能夠逆勢生長(cháng)，自然有其不平凡之處。

       其最明顯的不同之處：就在于它和 uber 一樣，是真正國際化的公司，香港起步，拿下新加坡等地，然后才轉戰大陸市場(chǎng)，現在GoGoVan業(yè)務(wù)遍布香港、新加坡、臺灣、中國大陸、韓國和印度的13個(gè)城市，是亞洲領(lǐng)先的車(chē)貨匹配物流信息平臺。這種國際化的規模和視野，賦予了這家公司更為“靈活”的基因。即使面對更為復雜的國內城配市場(chǎng)時(shí)，也能迅速找到切入點(diǎn)。

       不久前，運聯(lián)傳媒記者赴港拜會(huì )了GoGoVan創(chuàng )始人－林凱源，可以為你揭示一個(gè)更加真實(shí)的快狗速運。

小、快、靈

       做物流的，時(shí)效當然是第一位的，快速反應是任何公司都追求的，快狗也不例外。

       不過(guò)除了快，快狗還有兩個(gè)基因，小和靈?？旃吩谶M(jìn)入大陸市場(chǎng)之前，起步于香港。早年林凱源在美國讀書(shū)，后返回香港創(chuàng )業(yè)。他創(chuàng )造性的把在美國看到的外賣(mài)餐盒廣告模式引入香港，希望獲得自己的第一桶金。這個(gè)模式受到了強烈的歡迎，但是在送餐的過(guò)程中，林發(fā)現他對餐車(chē)沒(méi) 有掌控力，而過(guò)去的閑散車(chē)輛是靠配送服務(wù)的呼叫中心安排。

       然而這種送餐模式效率非常低，負責取餐和送餐的司機還經(jīng)常遲到，于是林凱源嘗試顛覆這種模式，自己掌握配送餐車(chē)。這就是后來(lái)大家熟知的類(lèi)似UBER模式，通過(guò)信息系統分配訂單。

       林凱源做了一款APP操作簡(jiǎn)單方便：用戶(hù)只需通過(guò)智能手機在app上標明起始地點(diǎn)和車(chē)輛類(lèi)型，頁(yè)面會(huì )自動(dòng)顯示相應的價(jià)格，在用戶(hù)“確認叫車(chē)”后，就近的貨運車(chē)司機開(kāi)始搶單。這款軟件解決了價(jià)格不透明的問(wèn)題。

       其實(shí)在城配市場(chǎng)，用戶(hù)的需求也是非常碎片化的。香港貨車(chē)的需求很大，主要服務(wù)內容是搬家私、接載寵物、運送建筑廢料、公司貨物等，但是林凱源力求在碎片化的需求中，找到標準化的因素：司機。林凱源介紹說(shuō)，香港司機受教育程度很高，而且受過(guò)很好的培訓，動(dòng)作標準化程度很高，這其實(shí)意味著(zhù)香港司機有著(zhù)比較好的服務(wù)界面。當然，每個(gè)動(dòng)作都值錢(qián)，因為要計費，“無(wú)論你看到的人是否是染黃了頭發(fā)，有沒(méi)有紋身，服務(wù)都是很好的?！彼院髞?lái)林進(jìn)入大陸市場(chǎng)發(fā)現，這邊雖然是一口價(jià)，但是服務(wù)卻大而化之，非常不標準。

進(jìn)步源自于自我突破

       林凱源需要突破的，是讓這些司機接受一種新的模式。

       他最開(kāi)始也是用發(fā)傳單這樣原始的方式，上街與司機交流，了解他們的想法，與各種各樣的司機溝通。從2013年2月開(kāi)始，林凱源在市場(chǎng)上做了很多功課，和司機都成為朋友。同年6月注冊公司，7月產(chǎn)品上線(xiàn)。

       剛開(kāi)始創(chuàng )業(yè)時(shí)啟動(dòng)資金只有創(chuàng )始人們銀行賬戶(hù)上的 2 萬(wàn)港幣。創(chuàng )業(yè)早期，團隊獲得過(guò)由香港特區政府全資擁有的香港數碼港管理有限公司旗下微型創(chuàng )業(yè)基金 10 萬(wàn)港幣的投資，這筆錢(qián)也幫助他們在對用戶(hù)和司機都免費的模式下能夠生存下來(lái)，并進(jìn)行市場(chǎng)推廣。

       雖然做了艱苦的地推工作，但是僅憑一己之力，林凱源對于整個(gè)市場(chǎng)規模并沒(méi)有概念，香港究竟有多少貨車(chē)司機？數據也是不清晰的，但是這并不妨礙他開(kāi)始一段全新的商業(yè)冒險。他最好的上游客戶(hù)是其父親，父親是做裝修的，經(jīng)常要有裝修材料轉運。于是，他徹底轉型做車(chē)貨匹配，他幫父親的朋友找車(chē)，這就是第一批客戶(hù)，后來(lái)當地報紙報道了該故事，知名度變大。有趣的是，雖然做餐飲配送時(shí)林凱源是從餐盒廣告入手構建商業(yè)模式。但是進(jìn)入城配市場(chǎng)，他卻堅決不做硬廣（早期應該是資金原因），更多靠線(xiàn)上推廣。

       快狗模式很快在香港生根發(fā)芽，根源在于：快狗模式讓這些原來(lái)不愿意用電叫中心的司機真正賺到了錢(qián)。當做出一定名氣后，快狗在香港拿到了天使融資。

后來(lái)居上

       從成立時(shí)間看，GoGoVan可以說(shuō)是車(chē)貨匹配真正的鼻祖，但對于曾經(jīng)熱到沸騰的大陸市場(chǎng)，GoGoVan卻進(jìn)入的比較晚，甚至可以說(shuō)錯過(guò)了最熱鬧那段時(shí)間。

       2014年，GoGoVan已經(jīng)名聲在外，林凱源也與國內許多同行交流過(guò)，他很謙虛，覺(jué)得自己不懂大陸市場(chǎng)，需要學(xué)習，但是別人會(huì )覺(jué)得你和我是同行，你來(lái)學(xué)習不是很奇怪？或許是當時(shí)感覺(jué)沒(méi)有真正吃透大陸市場(chǎng)的模式，林凱源避免陷入國內市場(chǎng)的血雨腥風(fēng)中，而是在東南亞繼續開(kāi)疆拓土，進(jìn)入新加坡獲得A輪融資，又轉戰臺灣，短短3年時(shí)間，GoGoVan已經(jīng)成為東亞地區最常見(jiàn)的車(chē)貨匹配平臺之一。  

       對林凱源而言，同城配送的復雜性使得他進(jìn)入每一個(gè)市場(chǎng)都需要小心前行。比如，交通工具各地就有區別，香港是面包車(chē)載貨，新加坡是平板車(chē)，而臺灣地區，則是三輪摩的為主。

       但是作為一個(gè)可以復制的國際化平臺，林凱源又必須在這個(gè)高度非標的市場(chǎng)找到標準化的因子。比如，從產(chǎn)品形態(tài)來(lái)講，香港市場(chǎng)和新加坡市場(chǎng)還是有不少相似點(diǎn)，所以當時(shí)產(chǎn)品復制到新加坡以后，沒(méi)有經(jīng)過(guò)太復雜的修改，直接可以復制過(guò)來(lái)。

       后來(lái)有人總結說(shuō)，GoGoVan在東南亞所到的市場(chǎng)，大都是高流動(dòng)性的樞紐型城市。什么是高流動(dòng)性城市？以韓國首爾為例，首爾和新加坡、香港一樣，也是面積不大，人口密集。但是首爾地區有很多人是在首爾周邊生活，在大城市上班，這使得當地有個(gè)大首爾的概念，人流和商流圍繞首爾周邊頻繁流動(dòng)，這帶來(lái)了高頻的物流需求。從區位上講，首爾距離仁川機場(chǎng)不過(guò)90分鐘的車(chē)程，也是一個(gè)樞紐型城市。

       從城市類(lèi)型來(lái)看，首爾很容易讓人想到大陸的北京，但是林凱源也覺(jué)得，北京市場(chǎng)太難做了，因為貨車(chē)進(jìn)城受到的政策約束比較多。

       起初，進(jìn)入大陸市場(chǎng)，快狗也是主打小B和2C市場(chǎng)。2015年底，林凱源在公司內部宣布，從今天開(kāi)始所有資源主打2B市場(chǎng)，小B和2C市場(chǎng)為副。到目前為止，快狗在國內拓展了8個(gè)城市。面對龐大的國內市場(chǎng)，林凱源經(jīng)常說(shuō)的一句話(huà)是：不要著(zhù)急，不要只想著(zhù)做市場(chǎng)第一，要一步一步地走。

       在商學(xué)院里，美國的教授不會(huì )像個(gè)四腳書(shū)櫥一樣，往林凱源的腦子里灌輸各種成型的知識體系，而是不斷的逼著(zhù)學(xué)生們自己去提問(wèn)自己，自己尋找答案。在美國商學(xué)院，以案例教學(xué)為主，教授的案例都是商業(yè)史上已經(jīng)成型的事件，但是教授仍舊會(huì )要求他們開(kāi)動(dòng)腦筋，去尋找不同的解答。因為歷史已經(jīng)是歷史，如果同樣的案例發(fā)生在今天，過(guò)去的答案可能已經(jīng)不適用了。

       這樣的思維訓練，使得林凱源有很強的突破性思維習慣，不會(huì )墨守成規。和國內的一些公司職工迷信老板，老板迷信BAT不同，林凱源永遠是在自己設計自己的模式和路徑，直到今天都是如此。大學(xué)畢業(yè)后，林凱源也曾經(jīng)希望能夠在美國找到工作，去公司做個(gè)每天西服革履的職業(yè)經(jīng)理人，可惜沒(méi)有實(shí)現。不過(guò)，當時(shí)的林如果去了公司，也就沒(méi)有今天的GoGoVan。

       回到香港，如前所述他開(kāi)始創(chuàng )業(yè)歷程。這個(gè)時(shí)候，作為土生土長(cháng)的香港人，另一種基因開(kāi)始影響著(zhù)他的創(chuàng )業(yè)歷程，那就是務(wù)實(shí)、持久。在香港，很多人可以堅持做一件事很多年，在一個(gè)公司呆很多年。正是這種基因，使得無(wú)論在順境逆境，林凱源都能表現得很“淡定”，按部就班的按照自己的設想做事。早年他和同學(xué)送外賣(mài)，很多人瞧不起，說(shuō)幾個(gè)海歸回來(lái)送外賣(mài)，有什么前途，他從不管，“你覺(jué)得沒(méi)前途你去做你覺(jué)得有前途的事，管我干嘛?！焙髞?lái)國內車(chē)貨匹配市場(chǎng)打得火熱，他也踏實(shí)的隔岸觀(guān)火，從不怕錯過(guò)所謂的風(fēng)口。與人人網(wǎng)的陳一舟見(jiàn)面時(shí)，兩個(gè)人足足聊了六個(gè)小時(shí)，最后陳一舟決定投資快狗，也是認為這個(gè)以林凱源為首的團隊太優(yōu)秀了，雖然陳一舟對于物流業(yè)是門(mén)外漢。

       當然，人在江湖，身不由己。國內物流市場(chǎng)風(fēng)云變幻，節奏比他任何一個(gè)過(guò)去的市場(chǎng)快得多，他也必須要適應這樣的市場(chǎng)和變化，包括員工隊伍的流動(dòng)，有時(shí)他會(huì )表示不理解，“現在的年輕人，做一兩年就覺(jué)得在一個(gè)行業(yè)可以了，就想換工作了?！闭f(shuō)這話(huà)時(shí)，他好像忘了自己是1986年的，也還是個(gè)年輕人。

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