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合資合作裂變

       從2006年上汽依維柯紅巖商用車(chē)公司掛牌開(kāi)始，至2015年新東風(fēng)商用車(chē)有限公司成立為止，10年來(lái)中外卡車(chē)合資合作達到了高潮。這期間陸續誕生了廣汽日野、中國重汽與曼、江淮納威司達、四川現代、福田戴姆勒、江鈴福特，再加上合資超過(guò)30年的慶鈴與合資20年南京依維柯，卡車(chē)整車(chē)與零部件的合資合作項目達到了兩位數。

       通過(guò)合資合作中國卡車(chē)獲得了直接的技術(shù)輸入，產(chǎn)品升級換代步伐加快，卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的管理研發(fā)能力也得到了真傳，好處顯而易見(jiàn)。然而，由于各家企業(yè)的歷史文化差異，商務(wù)談判的基礎、合資合作的運行方式不同，訴求期待也強弱各異，2016年中外卡車(chē)合資合作出現了裂變：有的登上國際舞臺高歌猛進(jìn)，有的偃旗息鼓低調潛行，有的改弦更張再出發(fā)，有的重新組合增強實(shí)力。

       最搶眼球的當屬福田戴姆勒的超級卡車(chē)，年初從廣州啟程凱旋北京，后又登陸歐洲返回上海，一年來(lái)超卡風(fēng)暴席卷全球。福田歐曼、歐馬可、奧鈴全線(xiàn)超級卡車(chē)一次又一次刷新業(yè)界風(fēng)景線(xiàn)，這不僅是一場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)秀，更是福田戴姆勒合資后技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力的展示，同時(shí)也將學(xué)習目標和運作舞臺從國內轉向全球。隨著(zhù)奔馳OM457發(fā)動(dòng)機的量產(chǎn)，擁有康明斯和奔馳兩大發(fā)動(dòng)機的歐曼開(kāi)始步入垂直配套的歐式卡車(chē)模式，但目前歐曼全球采購車(chē)橋與變速箱，換句話(huà)說(shuō)仍然受制于人，渴望關(guān)鍵零部件的盡快輸入可能是歐曼的最大心愿。

       最令人好奇的是今年上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司的名稱(chēng)中突然不見(jiàn)了依維柯，坊間傳說(shuō)是上汽回購了依維柯的股份， 紅巖相關(guān)人員的解釋是為了品牌傳播的方便簡(jiǎn)化了公司名稱(chēng)，依維柯并沒(méi)有退出合資公司，這讓人不禁猜測：10年合資歷程印證了三個(gè)和尚真的沒(méi)水喝？無(wú)論官方的正式回應到底是什么原因，合資之初引進(jìn)的依維柯Cursor9發(fā)動(dòng)機顯然沒(méi)有跟上中國市場(chǎng)需求的節奏，錯失了市場(chǎng)良機，隨后引進(jìn)了Cursor11、Cursor13發(fā)動(dòng)機均已實(shí)現量產(chǎn)，終于為紅巖的發(fā)力奠定了物質(zhì)基礎。在上汽商用車(chē)宏大戰略版圖中，賣(mài)掉匯眾后紅巖重卡的地位尤為重要，留下依維柯的產(chǎn)品技術(shù)，擺脫相互糾結讓紅巖輕裝上陣可能是讓依維柯隱身的原因。依維柯用什么樣的方式繼續留在合資公司并不重要，重要的是依維柯肯定不會(huì )退出中國市場(chǎng)，至少依維柯中國仍將繼續與進(jìn)口品牌展開(kāi)比拼。

       最值得期待的是東風(fēng)沃爾沃經(jīng)過(guò)8年戀愛(ài)，2013年初訂婚后又經(jīng)過(guò)兩年籌備，最終以聯(lián)盟形式成立的東風(fēng)商用車(chē)有限公司。訂婚當年?yáng)|沃就推出了全新產(chǎn)品UD酷騰，詮釋了沃爾沃UD品牌在中國 “心聚力，道致遠” 的品牌承諾，但之后3年再無(wú)新產(chǎn)品問(wèn)世。今年沃爾沃變速箱的導入，讓東風(fēng)商用車(chē)最薄弱的環(huán)節得到加強，東風(fēng)德納在擴大合資規模后，產(chǎn)品力得到了強化，東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動(dòng)機業(yè)已成熟，東風(fēng)天龍13升啟航版重卡順利啟航。擁有三個(gè)合資公司的東風(fēng)商用車(chē)優(yōu)勢互補，實(shí)力不可小覷，技術(shù)儲備、資源配置與合資方式目前堪稱(chēng)完備，運作得當爆發(fā)指日可待。

       中國重汽與曼的合資合作也走過(guò)了8個(gè)年頭，在中國以賣(mài)技術(shù)為目的的曼，最終通過(guò)資本紐帶的方式向中國重汽輸入所需的技術(shù)與產(chǎn)品，曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機從汕德卡開(kāi)始向中國重汽全系列車(chē)型迅速普及，讓離開(kāi)濰柴的中國重汽成功擺脫斯太爾的標簽，實(shí)現產(chǎn)品的全面升級換代。這種以資本為紐帶的合作關(guān)系，是否能夠滿(mǎn)足中國重汽的所有需求？這樣的合資合作能夠走得多遠？未來(lái)充滿(mǎn)懸念。

       廣汽日野的市場(chǎng)定位在進(jìn)口車(chē)與國產(chǎn)車(chē)之間，日野幾乎將全部資源都給了中國市場(chǎng)，包括上海日野，但合資9年來(lái)市場(chǎng)一直不溫不火，今年終于痛下決心終止了與沈飛的客車(chē)合資項目，一心一意精耕日野具有良好口碑的南方重卡市場(chǎng)。

       江淮格爾發(fā)近幾年攻城掠池成績(jì)斐然，以帥鈴、駿鈴、康鈴三大品牌為代表的輕卡也增幅喜人力拔頭籌， 2016年江淮的新車(chē)型仍然以自主品牌為主導，與納威司達合資的邁斯福發(fā)動(dòng)機的推廣雷聲大雨點(diǎn)小，合資后的江淮始終沒(méi)有放棄自主研發(fā)。

       四川現代可謂驚艷亮相，現代也是拿出了看家的本領(lǐng)，一上手就推出520馬力創(chuàng )虎先聲奪人，但由于現代品牌的產(chǎn)品價(jià)格偏高，適應市場(chǎng)還需有個(gè)過(guò)程，又推出了搭載濰柴發(fā)動(dòng)機的“致道”品牌希望靠低端車(chē)上量，似乎又回到了南駿的老路上。在資陽(yáng)官場(chǎng)反腐風(fēng)暴中，主導合資的原市委書(shū)記啷當入獄，給四川現代的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。聽(tīng)說(shuō)資陽(yáng)方面的資金也捉襟見(jiàn)肘，用什么支撐起四川現代具有宏偉規模的商用車(chē)生產(chǎn)基地，是擺在合資雙方面前的一道現實(shí)的考題。

       合資20年的南京依維柯并入上汽后，今年又在上汽發(fā)力商用車(chē)的意圖下進(jìn)行了拆分，依維柯與躍進(jìn)兩兄弟獨立門(mén)戶(hù)，各自在輕卡輕客領(lǐng)域開(kāi)花結果。上汽集團財大氣粗，又擁有三個(gè)商用車(chē)合資公司，產(chǎn)品線(xiàn)細致周全，資源豐富多彩，沒(méi)有理由做不好。無(wú)論是中外合資還是中中合資公司，都不能指望背靠大樹(shù)好乘涼，自己也要發(fā)憤圖強。

       江鈴福特重卡合資4年來(lái)只見(jiàn)過(guò)樣車(chē)，量產(chǎn)和上市一直杳無(wú)音訊，何況卡車(chē)市場(chǎng)早就供大于求，4年了都拿不出產(chǎn)品，前景想樂(lè )觀(guān)都沒(méi)有理由。

       老牌合資企業(yè)慶鈴一直以一兩個(gè)車(chē)型引領(lǐng)中國市場(chǎng)多年，近幾年才在國產(chǎn)輕卡的追趕下有了一點(diǎn)憂(yōu)患意識，決定向中重卡拓展，推出VC46牽引車(chē)等產(chǎn)品，并且開(kāi)始重視用戶(hù)的感受，推出適應中國市場(chǎng)的城市物流車(chē)和綠通倉柵車(chē)。堅持下去并調整步伐，自信與尊重并舉可以讓合資企業(yè)走的更好。

超級卡車(chē)風(fēng)暴

       一直以來(lái)，福田汽車(chē)都以智能制造和產(chǎn)業(yè)升級為切入點(diǎn)，并以持續推動(dòng)物流運輸行業(yè)的全面升級為目標。每一次的活動(dòng)過(guò)后，福田總能成為卡車(chē)圈、物流圈、媒體圈的熱門(mén)話(huà)題。小編想這既是對福田汽車(chē)的關(guān)注，也是一種對福田卡車(chē)品質(zhì)的認可。

       而2016年超級卡車(chē)的發(fā)布，福田就用實(shí)力回答一個(gè)問(wèn)題——在已然是國內重卡銷(xiāo)量與口碑雙贏(yíng)的基礎上，再精進(jìn)一個(gè)階段會(huì )得到一個(gè)怎樣的驚艷效果？

       作為福田汽車(chē)引領(lǐng)行業(yè)轉型的創(chuàng )新之作，福田超級卡車(chē)集合了全球頂尖資源，將綠色環(huán)保、高效節能、安全智能等技術(shù)和理念相互結合，從而實(shí)現整車(chē)油耗降低30%（或純電動(dòng)）， 整車(chē)碳排放減少30%（或零排放），貨運效率提升70%。福田超級卡車(chē)的發(fā)布，也意味著(zhù)國內的“超級卡車(chē)”技術(shù)從夢(mèng)想照進(jìn)了現實(shí)，特別值得一提的是，超級卡車(chē)與同類(lèi)產(chǎn)品相比還有一個(gè)非常顯著(zhù)的特點(diǎn)，那就是更加智能。超級卡車(chē)全系產(chǎn)品將搭載福田智科研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統、超級車(chē)隊管理系統和車(chē)貨匹配系統等，從而打造綠色環(huán)保、高效節能、安全智能的中國物流運輸系統解決方案。的確，和國內其他品牌的車(chē)型相比，福田的超級卡車(chē)每一個(gè)細節都那么與眾不同，如果用更通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，福田汽車(chē)的超級卡車(chē)比其他車(chē)型更有賣(mài)點(diǎn)，更有賣(mài)相。

       回顧超級卡車(chē)的發(fā)展歷程，早在今年1月，福田超級卡車(chē)在廣州首次概念發(fā)布全面開(kāi)啟了物流用車(chē)市場(chǎng)的新格局；4月，福田超級卡車(chē)戰略在北京國際車(chē)展發(fā)布；6月，福田汽車(chē)攜手多家國際知名企業(yè)成立超級卡車(chē)全球創(chuàng )新聯(lián)盟；9月，福田超級卡車(chē)在德國漢諾威舉行了全球上市儀式；11月，“福田汽車(chē)集團北京超級卡車(chē)創(chuàng )新中心”在北京成立。同月14日，由 歐曼EST、全新平臺歐馬可超級中卡S5和奧鈴CTS超級輕卡組成的超級卡車(chē)系列產(chǎn)品在上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)展覽會(huì )上市，自此正式打入國內外的物流運輸市場(chǎng)。

       在堅定地走過(guò)了坎坷與質(zhì)疑后，如今的超級卡車(chē)馬上要迎來(lái)自己一周歲的生日了，福田汽車(chē)自帶干糧，勇敢涉足一個(gè)未知的領(lǐng)域創(chuàng )立超級卡車(chē)，并能堅持下來(lái)，這本身就是值得欽佩的。對于心懷夢(mèng)想的企業(yè)，我們要佩服；對于福田卡車(chē)這樣心懷夢(mèng)想而且朝夢(mèng)想在前進(jìn)的人，我們更應該佩服。至于夢(mèng)想能不能實(shí)現，盡人事，安天命罷了。

解放重回老大

      11重卡銷(xiāo)量排行榜中，一汽解放繼續保持著(zhù)市場(chǎng)優(yōu)勢，月銷(xiāo)2.05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)135%，累計銷(xiāo)量14.14萬(wàn)輛，累計漲幅達80%，占據市場(chǎng)份額的21.6%，領(lǐng)跑大盤(pán)的背后是“自助者，天助之”的解放人以及打鐵還需自身硬的產(chǎn)品。

      的確，在這個(gè)靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話(huà)的時(shí)代，那些被用戶(hù)廣泛認可的必然是集實(shí)用、可靠、盈利能力于一身的好產(chǎn)品。解放J6領(lǐng)航版通過(guò)了苛刻的兩年20輛驗證車(chē)輛，累計里程超過(guò)百萬(wàn)公里試驗的“零部件、系統及整車(chē)可靠性驗證”，實(shí)現了3年30萬(wàn)公里國內最長(cháng)保用周期，并開(kāi)創(chuàng )實(shí)現了國內發(fā)動(dòng)機、變速箱、驅動(dòng)橋三大總成10萬(wàn)公里長(cháng)換油周期，康邁輪端50萬(wàn)公里免維護國內最長(cháng)保養標準的先河，全面實(shí)現了國際領(lǐng)先的高標準、高可靠性設計目標。不僅充分滿(mǎn)足了中國高端物流行業(yè)的發(fā)展需求，更進(jìn)一步實(shí)現了高端商用車(chē)高效益、高價(jià)值、高性?xún)r(jià)比的價(jià)值輸出。

      解放J6領(lǐng)航版以及JH6是針對現代化物流高效運營(yíng)需求量身定制的世界級重卡，通過(guò)整車(chē)技術(shù)的體系整合創(chuàng )新，打造出國內獨有的“體系節油”科技，也是產(chǎn)品上量的秘籍所在。

      匹配了殼牌長(cháng)換油技術(shù)的解放J6領(lǐng)航版以及JH6重卡，經(jīng)過(guò)了累計10萬(wàn)km的實(shí)際道路行駛測試，獲得了優(yōu)異的市場(chǎng)反饋和高度一致的客戶(hù)認可。10萬(wàn)km超長(cháng)換油周期與50萬(wàn)公里免維護的康邁輪轂大大降低了車(chē)輛維護保養所需的時(shí)間和費用，有效降低卡車(chē)司機的維護保養成本，減少進(jìn)站維修頻次，提高出勤率，更能大幅度增加司機收益，保證駕駛安全順暢，幫助廣大用戶(hù)走向成功。

      9月，隨著(zhù)“史上最嚴治超令”的實(shí)施與新國標GB1589的出臺，新法規對車(chē)身自重的限制大大增加，6×4牽引拖3軸半掛車(chē)車(chē)型，總重由原55噸降低至49噸；6×2牽引，總重由原55噸降低至46噸。而一汽解放順應最新法規趨勢，用獨有的節油體系與輕量化技術(shù)打造適應潮流的牽引、自卸、載貨三大品系，從而得到廣大用戶(hù)的認可，取得銷(xiāo)量冠軍！

陜汽沖擊前三

       11月陜汽重卡又傳捷報：突破2萬(wàn)輛的訂單，再創(chuàng )新高，早早提交年初訂下7.2萬(wàn)的答卷。

       而1-10月份，陜汽銷(xiāo)售超5.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50%, 市場(chǎng)份額14%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。牽引車(chē)銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52%；自卸車(chē)銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%；載貨車(chē)實(shí)現快速突破，同比增長(cháng)超100%。在重點(diǎn)車(chē)型方面，陜汽X3000銷(xiāo)售超1.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.2倍，其中黃金版銷(xiāo)售突破8000輛，目標市場(chǎng)份額保持行業(yè)第一。

       陜汽重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)如火如荼，牽引自卸載貨三箭齊發(fā)，市場(chǎng)想不火都難。

       陜汽重卡牽引車(chē)銷(xiāo)售增勢顯著(zhù)，成為了陜汽重卡進(jìn)攻市場(chǎng)的急先鋒。其中，陜汽新M3000 6×4煤炭運輸牽引車(chē)成為行業(yè)標桿，X3000銷(xiāo)售成倍增長(cháng)，黃金版產(chǎn)品目標市場(chǎng)份額保持行業(yè)第一。

       陜汽重卡的拳頭產(chǎn)品，自卸車(chē)持續保持著(zhù)增長(cháng)的勢頭。前不久，陜汽德龍X3000高端自卸車(chē)全國上市，以實(shí)力派的姿態(tài)再顯“自卸王者”的領(lǐng)袖氣派。今年，陜汽自卸車(chē)銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛，為陜汽重卡攻占市場(chǎng)起到了定海神針的作用。

       陜汽載貨車(chē)市場(chǎng)持續沖量，屢創(chuàng )新高。其打造的全系列載貨車(chē)以其百公里低于競爭對手10%的低油耗、行業(yè)最優(yōu)的自重，完全滿(mǎn)足客戶(hù)的差異化需求，從而實(shí)現了在日用工業(yè)品、農副產(chǎn)品、快遞、冷鏈運輸等市場(chǎng)的突破，L3000載貨車(chē)也開(kāi)始投入區域市場(chǎng)。

       陜汽前11月的累計銷(xiāo)量夠勁爆，但距離第一梯隊的三大哥還是有段距離，在第二梯隊中又遙遙領(lǐng)先，依照陜汽現階段的火熱表現，筆者預測陜汽2016年全年銷(xiāo)量穩居第四有望沖進(jìn)前三。

921新規怪象

       921新規如一聲春雷，不僅看到了治超希望，讓全國3000萬(wàn)卡友看到了運費上漲的趨勢，還帶來(lái)了讓人意想不到的效果。

       引爆重卡市場(chǎng)：中汽協(xié)官方數據顯示，在剛剛過(guò)去的10月，重卡總銷(xiāo)量達到6.96萬(wàn)輛——距2010年10月重卡的7.02萬(wàn)輛，相差不過(guò)區區625臺；而且多地經(jīng)銷(xiāo)商反饋，重卡訂單量已經(jīng)排到明年1月份，預計明年上半年都是紅火狀態(tài)。而當重卡經(jīng)銷(xiāo)商被裹挾于這場(chǎng)6X4牽引車(chē)“吸粉運動(dòng)”中，有一個(gè)地方的聲音卻獨樹(shù)一幟：“我們這邊基本沒(méi)啥變化?！边@就是新疆。

       嚴格執法 PK 視若無(wú)睹：全國各地治理強度猶如隔靴搔癢，超載早就成為了貨運領(lǐng)域的“必需品”。雖然絕大多數省市都嚴格執法，但是不免還是有一些地方將治超文件當做“廢紙”。在曝出罰單的同時(shí)，也有人曝出路政執法不嚴的事件。

       黃牛帶車(chē)公然對抗：受9月21日超限超載新政的影響，湖南省部分車(chē)輛裝載高度有所下降，但是超高超寬的現象依然存在。而備受關(guān)注的17米5大板半掛車(chē)，高速上依然是非常多。更讓人哭笑不得的是在部分服務(wù)區，依然有黃牛在推銷(xiāo)生意，同時(shí)往停車(chē)場(chǎng)里的卡車(chē)發(fā)放名片。黃牛拍著(zhù)胸脯吆喝著(zhù)“關(guān)卡過(guò)不去不要錢(qián)”。

       轎運車(chē)依舊不規矩：目前各省的高速公路上以前常見(jiàn)的雙排轎運車(chē)在921后都改成單排運輸了。路上遇到的和停放在服務(wù)區的百余輛轎運車(chē)，全部是單排運輸。

       在新政的影響下，單個(gè)轎運車(chē)的運輸量減少了，這樣一來(lái)就需要更多的轎運車(chē)。高速公路上行駛的轎運車(chē)多了起來(lái)。

       目前嚴格限制的雙排車(chē)主要針對的商品車(chē)是轎車(chē)、SUV、微車(chē)這三類(lèi)車(chē)。各種電動(dòng)車(chē)、三輪車(chē)、輕卡、農業(yè)機械暫時(shí)不在嚴控之內。將來(lái)是否會(huì )把嚴控范圍擴大到這些車(chē)輛，還有待進(jìn)一步的觀(guān)察。

       治超亂象覆蓋面廣，筆者只能講述那冰山一角，只希望“一紙空文”的法規能在“眾人拾柴火焰高”的車(chē)主群體層面上不斷優(yōu)化，發(fā)揮出應有的效能。

無(wú)人駕駛來(lái)了

        前不久，美國Uber公司旗下的Otto的一輛18輪Volvo卡車(chē)，載著(zhù)5萬(wàn)瓶百威啤酒，配上了數十個(gè)鏡頭和大量感應器，在一個(gè)駕駛員的陪同下靠自動(dòng)駕駛行駛100英里完成了首次商業(yè)貨運。早在2014年，奔馳就在德國進(jìn)行卡車(chē)無(wú)人駕駛的測試，2015年在美國拿到了允許無(wú)人駕駛上路的牌照。今年，戴姆勒讓旗下的三輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)上路了，安排它們從斯圖加特前往鹿特丹執行任務(wù)。

        作為百年企業(yè)的斯堪尼亞和沃爾沃，也已經(jīng)完成了在礦區的無(wú)人駕駛實(shí)驗。今年早些時(shí)候，沃爾沃推出了沃爾沃 FMX 無(wú)人駕駛卡車(chē)，在瑞典一座叫 Boliden 的地下礦井內進(jìn)行，地底深度達到了 1320 m，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)首次在地下進(jìn)行測試，整個(gè)測試行程為7 km 。該無(wú)人駕駛卡車(chē)能夠連續操作，還能減少裝卸所花費的時(shí)間。值得一提的是，與人工操作不同，在礦井爆破之后，不需要通風(fēng)卡車(chē)就能繼續進(jìn)行作業(yè)了。而斯堪尼亞除了在礦區實(shí)驗，在實(shí)際道路上也做了汽車(chē)隊列的試驗，11輛車(chē)隊隊列，由車(chē)頭發(fā)出指令，后車(chē)根據指令完成行駛，即節油也提高運營(yíng)效益。而國內卡車(chē)企業(yè)，由于受限法規與技術(shù)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展相對遲緩。11月傳來(lái)喜訊，福田汽車(chē)整合全球資源，在上海正式發(fā)布無(wú)人駕駛超級卡車(chē)。福田無(wú)人駕駛卡車(chē)的問(wèn)世，全面展示出了中國商用車(chē)行業(yè)在產(chǎn)品制造和技術(shù)儲備上的重大突破。

        這款國內首款無(wú)人駕駛技術(shù)重卡是由行業(yè)兩大巨頭——福田汽車(chē)集團聯(lián)合百度共同打造。一家是國內卡車(chē)行業(yè)的車(chē)壇新秀，一個(gè)是國內的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。兩家不同的企業(yè)，兩種不同的管理方式，相同的卻是雙向的滲透和改變，這兩者的結合本身就是一場(chǎng)無(wú)法估量的強強聯(lián)手。今年6月，包含福田汽車(chē)集團、采埃孚、佛吉亞、百度等全球知名企業(yè)在內的中國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車(chē)全球創(chuàng )新聯(lián)盟成立；10月份，福田汽車(chē)集團與百度就車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據、智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛等方面展開(kāi)全面合作。通過(guò)百度高精度地圖的level3自動(dòng)駕駛技術(shù)、Carlife和車(chē) 機兩個(gè)版本的商用車(chē)導航、測試和高精度地圖，以及搭載MyCar、Co-Driver、Car-Guard及大數據云平臺等先進(jìn)技術(shù)，最終能為用戶(hù)帶來(lái)更加顯著(zhù)的經(jīng)濟效益。無(wú)人駕駛對于當下的國內的卡車(chē)技術(shù)來(lái)說(shuō)，應該說(shuō)是一個(gè)不小的突破，不但需要投入的人力物力非常巨大，并且實(shí)現起來(lái)極為復雜。非常佩服福田有魄力從事這方面的研究，并且在這么短的時(shí)間內取得不錯的成果，雖然距離真正普及卡車(chē)的無(wú)人駕駛還有很長(cháng)的一段路程，但福田已經(jīng)邁出了第一步，并且成功的吸引了世界的目光。

        作為重卡車(chē)型配置嚴重同質(zhì)化的今天，福田汽車(chē)作為一個(gè)年輕的品牌，每一款車(chē)都能給業(yè)界帶來(lái)或大或小的改變，這是因為同樣是面對平凡的生活，這家企業(yè)擁有更深刻的洞察和見(jiàn)解。

卡車(chē)大賽熱炒

       今年越來(lái)越多的企業(yè)選擇卡賽作為傳播品牌進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的工具。

       7家企業(yè)進(jìn)行節油賽，3家企業(yè)進(jìn)行場(chǎng)地賽，加上一個(gè)綜合類(lèi)卡車(chē)運動(dòng)賽事，2016年的中國卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)可謂是“長(cháng)江后浪推前浪”，熱熱鬧鬧。

       國外重卡品牌吐槽中國本土品牌賽事不環(huán)保，圈起一片場(chǎng)地跑車(chē)純屬耗能，不減排不經(jīng)濟；本土品牌也看不慣外資品牌只想著(zhù)“喝咖啡打開(kāi)市場(chǎng)”，純屬閑來(lái)找事。

       今年開(kāi)展節油賽的有VOLVO、一汽解放、東風(fēng)股份、中國重汽、江淮輕卡等多家企業(yè)。實(shí)際上在2014年，奔馳卡車(chē)就開(kāi)展了“卡車(chē)油耗星標準中國物流干線(xiàn)油耗實(shí)測”，累計行程18000公里，這種節能環(huán)保的實(shí)用型模式歷來(lái)是國際卡車(chē)品牌一路推崇并貫徹實(shí)施的。那種圍著(zhù)一個(gè)賽場(chǎng)或者截取一個(gè)路段的“場(chǎng)地賽”模式一直為他們所詬病，不僅耗能，排出的廢棄物又不環(huán)保，為了賽而賽更是資源浪費，這不是一輛綠色環(huán)保重卡該有的形象。 

       由此2015年VOLVO改革賽制，開(kāi)始深入到實(shí)際貨物、實(shí)地高速、真實(shí)運營(yíng)模式，第一次創(chuàng )新推出了北京到上海、上海到北京的真實(shí)運營(yíng)用戶(hù)、用戶(hù)現用車(chē)輛、真實(shí)負載，在實(shí)實(shí)在在日常運營(yíng)中的油耗評比。

       要說(shuō)真正在用戶(hù)實(shí)地運營(yíng)時(shí)檢測、比拼油耗的，確實(shí)僅有VOLVO與奔馳，其他還真是所謂的“場(chǎng)地賽”，無(wú)論是真正的比賽場(chǎng)地，還是截取一段道路的“劃圈場(chǎng)地”，再以車(chē)輛人為負重達到滿(mǎn)載。

       比拼車(chē)輛性能或駕駛技能是另一種形式的“場(chǎng)地賽”，如中國卡車(chē)公開(kāi)賽、福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽、斯堪尼亞中國卡車(chē)駕駛員大賽、東風(fēng)天龍中國卡車(chē)駕駛員大賽，與識別度模糊的節油賽相比，場(chǎng)地技能賽反而更具企業(yè)個(gè)性。

       中國卡車(chē)公開(kāi)賽是“群車(chē)混戰”，自2015年以來(lái)，一改過(guò)去11年單一品牌單一賽事模式，通過(guò)“多品牌場(chǎng)地賽”，更接近卡車(chē)類(lèi)運動(dòng)賽事，比拼的是車(chē)輛性能及賽手駕駛技能兩大方面。

       福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽是唯一一家堅持了8年的場(chǎng)地耐力賽，年復一年寂寞中的堅持，每年總決賽長(cháng)達15小時(shí)的環(huán)形耐力繞圈，奧鈴不知疲倦的奔跑，已經(jīng)在用戶(hù)心中雕琢出高品質(zhì)、高可靠形象。

       重卡領(lǐng)域還有一外一中兩大知名企業(yè)的同類(lèi)場(chǎng)地賽引人關(guān)注也很有看頭?！八箍澳醽喼袊ㄜ?chē)駕駛員大賽”及“東風(fēng)天龍中國卡車(chē)駕駛員大賽”，但無(wú)疑后者在人氣吸粉、開(kāi)放性、人本關(guān)懷上更有親和力。 

       綜合下來(lái)，在重型卡車(chē)的各色比拼中，13L、11L大馬力發(fā)動(dòng)機是當之無(wú)愧的主角。解放錫柴13L，重汽曼MC13L，東風(fēng)康明斯13L，加上陜汽濰柴13L，看來(lái)福田康明斯要加油了。不過(guò)上月15日福田戴姆勒以奔馳OM457發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的歐曼奔馳版GTL終于上市，重奪市場(chǎng)有待時(shí)間驗證。

       很多節油賽給眾看客的直觀(guān)印象是模糊的，比如一汽解放、重汽、東風(fēng)股份和江淮輕卡，都脫離不開(kāi)早期巡展營(yíng)銷(xiāo)的影子，沒(méi)有在賽事中找到并形成與企業(yè)、與產(chǎn)品契合的獨特閃光點(diǎn)。

       反而比技能、比性能的純場(chǎng)地賽讓人識別度更高?！爸袊ㄜ?chē)公開(kāi)賽”與“福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽”因其唯一性、賽事賣(mài)點(diǎn)尤其多年的持續性讓人眼前一亮，與運動(dòng)接軌，活力四溢，這些本身就是長(cháng)盛不衰的賣(mài)點(diǎn)。東風(fēng)商用車(chē)則是舍得投入，有一種回報用戶(hù)的“公益”氣概，尤其人本關(guān)懷與人文氣息，都為賽事平添不少秋色。

       國外重卡品牌確實(shí)在賽制創(chuàng )新與改革上提出了很多建設性方法。深入用戶(hù)的日常運營(yíng)中指導油耗、比拼油耗，中國本土品牌不是做不到，關(guān)鍵是敢不敢做，有沒(méi)有這個(gè)自信。

       世界是年輕人的，未來(lái)市場(chǎng)用戶(hù)是一群8、9點(diǎn)鐘的“太陽(yáng)”，更新穎、更接地氣、更受年輕人青睞認可的營(yíng)銷(xiāo)辦法才是好辦法。青春時(shí)尚是圈粉利器！贏(yíng)得年輕人才能贏(yíng)得天下!

長(cháng)換油免維護

       在產(chǎn)品配置同質(zhì)化的卡車(chē)領(lǐng)域，對總成車(chē)身技術(shù)的挖掘比拼一直你追我趕，不相上下。今年10萬(wàn)公里長(cháng)換油及輪邊產(chǎn)品的免維護給競爭激烈的卡車(chē)市場(chǎng)增添的砝碼令人驚奇，讓采用得當的產(chǎn)品脫穎而出。這些看起來(lái)是卡車(chē)核心技術(shù)之外的產(chǎn)品，卻能助力普遍標配的企業(yè)在今年的市場(chǎng)大戰中一舉奪魁，奧秘到底是什么？

       一些知名潤滑油已經(jīng)能達到8萬(wàn)公里長(cháng)換油，但要實(shí)現最后2萬(wàn)公里沖刺，絕非易事。8-10萬(wàn)公里及最終10萬(wàn)公里的突破，就像爬一座高峰時(shí)最后的20%總是最難翻越。

       對于在業(yè)內率先推出10萬(wàn)公里長(cháng)換油產(chǎn)品的殼牌，與一汽解放合作已有數萬(wàn)臺重卡享受到殼牌整車(chē)10萬(wàn)公里長(cháng)換油服務(wù)，解放重卡今年18%的市場(chǎng)占有率、兩位數的業(yè)績(jì)增長(cháng)，似乎正在輔正，這確實(shí)是一項過(guò)硬的、充分節能降耗的先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，一場(chǎng)甜蜜的合作。

       殼牌的整車(chē)10萬(wàn)公里長(cháng)換油產(chǎn)品采用了殼牌革命性專(zhuān)利——天然氣制油（GTL）技術(shù)，獲得如水晶般純凈的高品質(zhì)基礎油，這種超純凈基礎油能大大改善和提升潤滑油品質(zhì)。針對最后2萬(wàn)公里可能導致的問(wèn)題殼牌做了大量研究，比如高溫抗氧與低溫抗氧的均衡、清凈分散性、低溫分散性等等，均已成功通過(guò)市場(chǎng)考驗。

       此外，值得一提的是，殼牌10萬(wàn)公里長(cháng)換油并非單純考慮一個(gè)換油周期油品的減弱和磨損，而是涵蓋10-150萬(wàn)公里內發(fā)動(dòng)機全壽命周期的磨損和保護。發(fā)動(dòng)機全壽命周期內每輪10萬(wàn)公里循環(huán)實(shí)驗殼牌都做過(guò)，道路測試總里程超過(guò)500萬(wàn)公里。發(fā)動(dòng)機包括機油濾、齒輪油在內，都已實(shí)現10萬(wàn)公里同步更換。

       在歐美發(fā)達國家市場(chǎng)，重型卡車(chē)已經(jīng)普遍開(kāi)始采用10-12萬(wàn)公里長(cháng)換油周期潤滑油產(chǎn)品，個(gè)別品牌甚至達到15萬(wàn)公里超長(cháng)換油周期。在歐洲殼牌曾與奔馳合作過(guò)一項測試，40噸重卡油耗僅為19L/100km；并能達到15萬(wàn)公里長(cháng)換油周期。

       另一家專(zhuān)注于輪轂研發(fā)的康邁在今年因為免維護而成為商用車(chē)行業(yè)一大創(chuàng )新亮點(diǎn)。這家來(lái)自美國的科技型公司2015年北美低維護輪轂整體市場(chǎng)份額排名第一，其免維護PreSet輪轂單元在北美市場(chǎng)擁有超過(guò)95%的重型卡車(chē)市場(chǎng)份額。

       對比傳統輪轂需要人工手動(dòng)調整的方式，康邁的免維護PreSet輪轂以總成形式向主機廠(chǎng)供貨，不僅可以確保正確的軸承間隙，而且安裝方便?？此撇黄鹧鄣念A調整技術(shù)，能夠使軸承自動(dòng)調節間隙，達到不松不緊的狀態(tài)，避免干磨、漏油等潛在風(fēng)險，從而大大延長(cháng)輪端系統的使用壽命，“可以稱(chēng)得上是傻瓜式操作”。

       康邁為大型商用車(chē)提供頂級的輪轂產(chǎn)品最大特點(diǎn)在于，一種免維護的長(cháng)效解決方案。這已經(jīng)是未來(lái)商用車(chē)高效綠色發(fā)展的必然趨勢，也是提升運輸效率，實(shí)現安全運輸的必要條件。

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