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中國即將啟動燃料電池車商業(yè)化示范運營第三期工程，這一次的投放數(shù)量和運行區(qū)域，要遠遠超過前兩期規(guī)模。
而北京的步伐邁得更大，將在2017年投運百輛以上燃料電池客車。
這是從日前召開的電動汽車百人會年度論壇上傳出的消息。2017年，隨著補貼政策的重新調(diào)整，以及“十三五”新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實施推進，燃料電池客車，正在迎來新的春天。在這一輪燃料電池汽車發(fā)展浪潮中，誰會是最大的受益者呢？
補貼政策巨變 燃料電池客車迎來新利好
進入2016年底和2017年初，關(guān)于燃料電池客車的利好政策似乎從來都沒有這么集中過。
先是2016年11月29日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，“到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用”。緊接著，根據(jù)2016年12月29日四部委發(fā)布的2017年新能源汽車推廣補貼政策，除燃料電池商用車之外的所有新能源客車，補貼金額都下降了40-50%以上。只有燃料電池商用車，補貼金額沒有任何縮水，仍然是50萬元/輛。這就使得燃料電池商用車相比其他新能源車型購買成本較高的劣勢得到極大“彌補”，反映出國家對于燃料電池這類汽車能源“終極解決方案”的大力支持。
實際上，在以往，關(guān)于燃料電池汽車的各類規(guī)劃從來都不缺，但可具體執(zhí)行操作的方案并不多；而這一次，情況大不一樣。直接關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和產(chǎn)銷規(guī)模的新能源汽車補貼政策旗幟鮮明地支持燃料電池客車發(fā)展，意味著這個細分產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機遇正在到來。有專家甚至分析認為，燃料電池客車已經(jīng)正式進入產(chǎn)業(yè)化階段。
也正因為此，在2017年1月14-15日舉行的電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼在發(fā)言中用了7頁PPT詳細總結(jié)了氫燃料電池的發(fā)展?fàn)顩r，并強調(diào)說：“十三五期間，我國重點部署了車用燃料電池的發(fā)展。”本次論壇還專門設(shè)立了一個燃料電池汽車的主題會場，邀請十幾位該領(lǐng)域的專家學(xué)者進行專題演講。而在以前的百人會論壇上，燃料電池客車話題只是大論壇上的一兩場小報告，相對邊緣化。
2017年，燃料電池客車大潮來襲，行業(yè)準備好了嗎？
第三期示范運營將啟動 誰準備好了？
“燃料電池客車的技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，安全性越來越好，購買成本越來越低，基礎(chǔ)設(shè)施越來越完備，離產(chǎn)業(yè)化越來越近?！备Ｌ餁W輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東一連用了幾個“越來越”來形容燃料電池客車的發(fā)展前景。他認為，相比純電動汽車和傳統(tǒng)能源汽車，氫燃料電池發(fā)動機具有續(xù)航里程長、加氫時間短（5-10分鐘）、零污染、低噪音、能量轉(zhuǎn)化率高等特點，汽車的續(xù)航里程越長，燃料電池客車相比其他車輛的使用成本就越低，優(yōu)勢越明顯，因此非常適合于在大中型商用車領(lǐng)域的運營。
據(jù)介紹，燃料電池客車迄今為止經(jīng)歷了兩次商業(yè)化示范運營期。第一次發(fā)生在2003年，從當(dāng)年3月到2007年10月，3輛奔馳CITARO燃料電池客車在北京公交線路上運行了4年，共計行駛9.21萬公里；2008年，北京舉辦奧運會，以福田歐輝為代表的國產(chǎn)燃料電池客車嶄露頭角，共有3輛車參與示范運行，到2009年7月底共計行駛7.55萬公里。
現(xiàn)在，第三期馬上將要啟動，幾大部委已經(jīng)確定在北京、佛山、上海、鹽城、鄭州等地示范運行推廣112輛燃料電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。
氫燃料電池客車風(fēng)向標日益明確，有市場前瞻性和戰(zhàn)略眼光的企業(yè)已經(jīng)提前行動起來，搶占產(chǎn)業(yè)先機。第一商用車網(wǎng)注意到，在百人會論壇外場，福田歐輝、宇通、中植汽車三款氫燃料電池客車分外搶眼，東道主福田歐輝更是提供了4輛燃料電池公交客車，在釣魚臺國賓館內(nèi)用于嘉賓、媒體的全程通勤服務(wù)，獲得一致好評。這也就是說，歐輝在百人會現(xiàn)場一共有5輛燃料電池客車，在所有展車中的占比是最高的。
然而，福田歐輝“獨攬風(fēng)光”，背后的故事卻并不簡單。
耕耘十年 “早起的鳥兒有蟲吃”
“臺上一分鐘，臺下十年功”。據(jù)了解，為了推動氫燃料電池客車的商業(yè)化運行，福田歐輝已經(jīng)耕耘了十年之久。
早在2006年，福田汽車就與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)。僅僅用了2年時間，三方的研發(fā)成果就在2008年的北京車展上亮相。同年，福田歐輝開發(fā)的氫燃料電池電動客車，圓滿完成了2008北京奧運會馬拉松比賽的服務(wù)用車任務(wù)。
2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸。2016年5月，福田歐輝與北京一家新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，憑借這筆前所未有的大訂單，福田歐輝也創(chuàng)造了三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電動客車訂單；第一個實現(xiàn)國家863計劃重點項目閉環(huán)，完成氫燃料電動客車研發(fā)制造；第一個全球范圍內(nèi)真正實現(xiàn)氫燃料電動客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運營。
“這100輛燃料電池客車，將在2017-2018年全部陸續(xù)投入運營。”秦志東告訴記者，北京市將在2017年投運上百輛燃料電池客車，歐輝燃料電池客車將會是絕對主力車型。并且，隨著國家節(jié)能減排事業(yè)的逐漸深入，全行業(yè)對燃料電池汽車的日益重視，該類車型有望在2019年就邁入萬輛級產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而“十年磨一劍”的歐輝客車，無疑將是這個新興市場的“績優(yōu)股”和最大貢獻者。
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