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      不愿在趨勢中被顛覆，就要在變革中尋找機遇。

      在締造新能源客車(chē)的市場(chǎng)傳奇后，中通客車(chē)開(kāi)始認真雕琢“后補貼”市場(chǎng)。

      2016年，中通客車(chē)銷(xiāo)售各系車(chē)輛近1.9萬(wàn)輛，新能源客車(chē)達到1.4萬(wàn)。在新能源車(chē)輛占據總銷(xiāo)量近70%以后，中通開(kāi)始邁上“一優(yōu)多強”更高發(fā)展平臺。

      “優(yōu)”毫無(wú)疑問(wèn)仍然是以新能源為總綱領(lǐng)，持續的在新能源品牌、車(chē)型、技術(shù)、市場(chǎng)上精耕細作優(yōu)化發(fā)展，“多強”則有了多元化內涵。

      如果說(shuō)2016年中通面向城鄉公交市場(chǎng)推出的8米純電動(dòng)客車(chē)一舉拿下全年8000輛業(yè)績(jì)、成為單一車(chē)輛銷(xiāo)售王牌是“強”的話(huà)，中通的“多強”則意味著(zhù)在更多的細分領(lǐng)域“全面開(kāi)花”，其中既有幾天前天津國際客運交通裝備與技術(shù)展覽會(huì )上剛剛發(fā)布的12米氫燃料大巴，也不乏傳統領(lǐng)域的公路客車(chē)。

      這也是這家擁有50多年發(fā)展歷史的老牌客車(chē)企業(yè)沉淀的精華所在，緊扣新能源發(fā)展脈搏迸發(fā)蓬勃生機的同時(shí)，強大的傳統積淀永不過(guò)時(shí)。

      進(jìn)入對6-8米純電動(dòng)補貼大幅坡退的2017年，中通牢牢把握住政策導向：混合動(dòng)力補貼坡退較少，燃料電池補貼沒(méi)有坡退。對此中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生認為，“對于產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展國家有側重性引導，指導企業(yè)下一步往哪個(gè)方向走；關(guān)鍵還是引導產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)接軌，并形成技術(shù)指引?！?/span>

 中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生

      中通此時(shí)推出氫燃料大巴恰說(shuō)明平日積淀的重要，在繁榮的新能源市場(chǎng)紅利下，中通表現非常清醒，技術(shù)積累從未曾放松過(guò)，氫燃料大巴如此，天津展會(huì )帶來(lái)的歐系輕客4.5米純電動(dòng)城市物流車(chē)、大型化11米校車(chē)、LCK6109PHEVG混合動(dòng)力旅游團體客車(chē)、高檔商務(wù)用車(chē)C07莫不如此。

 中通12米氫燃料大巴發(fā)布

      中通此次推出的12米氫燃料大巴面向大中城市公交、團體用車(chē)市場(chǎng)，整車(chē)價(jià)格在刨掉50萬(wàn)國補、25萬(wàn)地補后，與傳統12米中高檔公交車(chē)價(jià)格基本相當。但不像純電動(dòng)客車(chē)需要反復充電，對公交用戶(hù)而言省心省力。

      至于氫燃料的加注，李篤生提示了兩點(diǎn)：一種是建站，目前建立一個(gè)日加注能力200公斤的氫燃料加注站，國家可以補貼400萬(wàn)元；另一種是利用流動(dòng)的氫燃料加注車(chē)機動(dòng)加注，一般耗時(shí)3-10分鐘就能加滿(mǎn)。

      中通12米氫燃料大巴配有8個(gè)罐，一次續駛里程在城市公交工況下能達到400公里，功率60kw，完全能滿(mǎn)足營(yíng)運需求。李篤生認為，“未來(lái)只要解決燃料問(wèn)題，氫燃料一定是未來(lái)新能源市場(chǎng)一大發(fā)展方向?！?/span>

      目前，中通已推出9米、10米、12米全系列氫燃料大巴， 并再拓展其他長(cháng)度系列。

 中通歐系輕客純電動(dòng)物流車(chē)

      除了氫燃料客車(chē)這一“強”，中通的“多強”點(diǎn)之一還表現在今年剛剛上市的4.5米純電動(dòng)歐系輕客。春節過(guò)后， 中通客車(chē)即與沃特瑪新簽署戰略合作協(xié)議，雙方將共同打造包括純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)輕卡物流車(chē)、純電動(dòng)微面物流車(chē)在內的23000輛新能源汽車(chē)。目前首站市場(chǎng)預計先瞄準深圳進(jìn)行推廣，合作雙方對電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)都非?？春?。據悉，中通純電動(dòng)物流車(chē)價(jià)格不到20萬(wàn)元，主要根據電池容量不同價(jià)格不一，是一款完全標準化車(chē)型。

      中通C07高檔商務(wù)車(chē)亦是其今年需要大力開(kāi)拓的市場(chǎng)，面向政府接待、企業(yè)商務(wù)接待、高端旅游市場(chǎng)等等，分為柴油版和電動(dòng)版，柴油版匹配進(jìn)口發(fā)動(dòng)機。李篤生對這款車(chē)贊譽(yù)有加，“相對其他國產(chǎn)競品清一色仿斯柯達設計，中通C07與意大利一家著(zhù)名設計公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，從車(chē)身造型到內飾設計、車(chē)內空間與斯柯達完全不一樣，是一款完全自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品。去年已經(jīng)在深圳市場(chǎng)小批量投放反響不錯?！?/span>

 中通C07高檔商務(wù)車(chē)

      雖然有著(zhù)非常清晰的市場(chǎng)定位，但中通的這些全新領(lǐng)域產(chǎn)品要在“群狼虎飼“、競爭激烈的市場(chǎng)打開(kāi)一條通道，并不容易。也許更多的是需要回歸，這也正是中通客車(chē)的傳統優(yōu)勢所在，要在制造工藝、整車(chē)匹配、精細打造、品質(zhì)管理上更精益求精。比如中通期望占到市場(chǎng)份額10%的校車(chē)市場(chǎng)，今年中通進(jìn)一步推出了傳統動(dòng)力的11米校車(chē)車(chē)型，以滿(mǎn)足城市范圍擴大以及大城市城鄉結合部對大型化校車(chē)的需求。

 中通11米校車(chē)

      過(guò)去5年來(lái)，中通用2年時(shí)間完成客車(chē)業(yè)第一陣營(yíng)入駐，用2年時(shí)間躋身前三甲，并最終在2016年坐上行業(yè)第二位置，同樣離不開(kāi)中通一路精準的市場(chǎng)判斷。針對2017年的市場(chǎng)行情，李篤生認為，“今年行業(yè)整體受新能源補貼退坡影響下滑將比較大。中通2017年將在傳統客車(chē)、校車(chē)、輕型物流車(chē)、高端商務(wù)車(chē)上‘多點(diǎn)開(kāi)花’，這些本就是中通的強項，把新能源的品牌號召力延伸到傳統強項上，才是真正實(shí)現‘一優(yōu)多強’。為此，中通今年的目標是夯實(shí)百億平臺，我們既然跨越了百億，就不能掉下來(lái)?！?/span>

      此外，李篤生深度解讀行業(yè)變革時(shí)認為，“客車(chē)業(yè)此消彼長(cháng)態(tài)勢已表現愈趨明顯。以往客車(chē)行業(yè)外的企業(yè)如銀隆、比亞迪等來(lái)勢洶洶、聲勢浩大，或有其強大的資本優(yōu)勢，或有其獨特的運營(yíng)模式，這些新秀的加入，沖擊原有競爭格局，都是能力強悍的‘攪局者’?！?/span>

      但中通沉著(zhù)應對。氫燃料客車(chē)發(fā)布會(huì )人氣爆棚，展臺人頭攢動(dòng)，顯示著(zhù)中通客車(chē)品牌影響力愈趨強大。對此李篤生認識也很清醒，“客車(chē)行業(yè)結構性變化非常大，這種變化主要體現在需求結構變化，取決于政策引導，以及客戶(hù)需求變化。企業(yè)真正把握住了，就會(huì )在產(chǎn)品上、在運作模式上、在市場(chǎng)資源投放上有的放矢，取得成功。如果沒(méi)把握好，就會(huì )走下坡路。機會(huì )往往稍縱即逝?！?/span>

      往上攀登的路總是愈來(lái)愈艱難。近5年來(lái)新能源客車(chē)補貼政策猶如“試金石”與“芭蕉扇”，打散了行業(yè)，吹皺了人心，試出了真金。但終歸促進(jìn)了新能源客車(chē)在中國大地蓬勃發(fā)展，從搖擺不定到自發(fā)自用，從外來(lái)資本的進(jìn)入到技術(shù)成熟完善，仍然促進(jìn)了行業(yè)進(jìn)步與發(fā)展?！帮L(fēng)物長(cháng)宜放眼量”，一流的企業(yè)承擔一流的責任，期望像中通這樣的企業(yè)，放眼世界市場(chǎng)，也依然是——“風(fēng)景這邊獨好?！?/span>

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