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2012年9月，運聯(lián)傳媒開(kāi)啟歐洲學(xué)習之旅，邊學(xué)邊討論，金豹物流總經(jīng)理沈翔，新杰物流總經(jīng)理王堅，卡行天下總裁錢(qián)鈺，天地匯董事長(cháng)徐水波……在科莫湖邊熱議未來(lái)的商業(yè)模式，那一刻，“大車(chē)隊”的夢(mèng)想被點(diǎn)燃。
回國后沈翔撰文《大車(chē)隊的崛起》，不僅自己踏上大車(chē)隊的探索之路，也開(kāi)啟了中國貨運物流人的追夢(mèng)之路。當時(shí)，他說(shuō)大車(chē)隊崛起需具備幾個(gè)條件：
一是穩定集中的貨源需要匹配穩定的運輸能力；
二是行業(yè)法律規范的逐步建立和執行；
三是車(chē)隊規模運營(yíng)的技術(shù)和資金優(yōu)勢；
四是車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步；
五是車(chē)隊經(jīng)營(yíng)者管理水平的提升。
從一個(gè)概念到懵懂的實(shí)踐，從懵懂的實(shí)踐到漸成氣候，“大車(chē)隊”正在走過(guò)它的第五個(gè)年頭。
到底什么是“大車(chē)隊”？
其實(shí)，五年以來(lái)，大家給“大車(chē)隊”下了不少定義。
2013年
有人說(shuō)，大車(chē)隊就是純運輸公司，不需要考慮運價(jià)，不需要過(guò)多地照顧客戶(hù)的個(gè)性化和特殊化服務(wù)需求；有人說(shuō)，大車(chē)隊應該像美國那樣穿梭運輸；有人說(shuō)，車(chē)輛數達到多少多少就是大車(chē)隊，但也沒(méi)人能說(shuō)清到底是多少。
2014年
有人說(shuō)，只要每輛車(chē)每個(gè)月開(kāi)到30000公里，每百公里的油耗在30升以?xún)?，就可以稱(chēng)為大車(chē)隊。
有人說(shuō)，每年每輛車(chē)的運營(yíng)里程數高于30萬(wàn)公里才叫大車(chē)隊。
有人說(shuō)，大車(chē)隊一定是通過(guò)統一的運營(yíng)管理使車(chē)隊能夠產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效應，更高的生產(chǎn)力。
2015年
有人說(shuō)，大車(chē)隊一定是金融屬性更強，資產(chǎn)實(shí)現證券化，而非運營(yíng)業(yè)務(wù)。
有人說(shuō)，大車(chē)隊一定要車(chē)輛運營(yíng)效率很高，要為客戶(hù)省錢(qián)從而創(chuàng )造價(jià)值。
2016年
有人說(shuō)，大車(chē)隊就是三個(gè)字“大”、“車(chē)”、“隊”。
“大”是說(shuō)，你的運力池里面到底有多少車(chē)？車(chē)型的豐富性、車(chē)輛的覆蓋區域、車(chē)輛的數量級有多少？
“車(chē)”是說(shuō)，你對車(chē)輛或者司機的影響力到底如何？
“隊”是說(shuō)，要呈現出有規律、有流程、有產(chǎn)品、有交易、有體驗、有承諾與擔當的組織化的車(chē)隊。
2017年
有人說(shuō)，大車(chē)隊并不是說(shuō)車(chē)隊有多么大的規模，而是用數據說(shuō)話(huà)，如果能在現階段達到月度行駛里程45000公里、到達準點(diǎn)率達91%、百公里油耗26升，10輛車(chē)也可以是大車(chē)隊。
關(guān)于大車(chē)隊，不同階段，不同企業(yè)，理解是不同的。
可不管如何，關(guān)于“大車(chē)隊”的嘗試卻已開(kāi)始。起步最早的托普旺，風(fēng)投正勁的志鴻、則一、獅橋、眾卡……他們都在摸著(zhù)石頭過(guò)“大車(chē)隊”這條河。
怎么打造“大車(chē)隊”？
G7總裁翟學(xué)魂在2014年時(shí)曾說(shuō)，打造“大車(chē)隊”要做好五個(gè)“好”——好貨源、好服務(wù)、好車(chē)輛、好管車(chē)、好駕駛，而這五個(gè)“好”要用互聯(lián)網(wǎng)思維串起來(lái)。今年年初，他用數據告訴我們大車(chē)隊的春天已經(jīng)來(lái)了，這個(gè)模式在中國的公路貨運生態(tài)中已經(jīng)打開(kāi)了一個(gè)新的局面。
也是在2014年，沈翔在西部論壇上分享時(shí)說(shuō)，建設“大車(chē)隊”要在“大”上面下功夫——大資金、大格局、大管理、大文化。
濱拓物流董事長(cháng)趙春波說(shuō)，做大車(chē)隊一定要圍繞人和車(chē)，而他的做法是利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)結算，通過(guò)人性化和規范化管理管好司機，定制化服務(wù)為客戶(hù)節約成本、創(chuàng )造利潤。據聽(tīng)說(shuō)，他正在嘗試車(chē)隊聯(lián)盟。
2013年才轉型大車(chē)隊的志鴻物流可謂風(fēng)頭正勁，不只拿到A輪、A+輪、B輪融資，業(yè)務(wù)也已覆蓋國內主要核心城市。
志鴻物流總裁劉志遠曾說(shuō)，他要讓卡車(chē)跑到極致，效率達到最高，他要讓他的卡車(chē)跑出全世界月度最多的運營(yíng)里程數。
還有很多踐行者，在此就不一一列舉。作為一種新型的運力組織模式，大車(chē)隊的春天已經(jīng)來(lái)了，但是未來(lái)將駛向何方？
對此，劉海燕的觀(guān)點(diǎn)是：在當下這個(gè)環(huán)境以及各種力量的聚集反應，各種創(chuàng )新模式的大車(chē)隊往這兩個(gè)方向走還可能有機會(huì )。
① 互聯(lián)網(wǎng)車(chē)隊
從純信息撮合平臺轉到交易平臺，必須要擔當起一個(gè)三方大車(chē)隊的功能（我們都拿羅賓遜做參照，首先我們要認識到羅賓遜是個(gè)三方企業(yè)），想撮合一下賺錢(qián)這條路太難；
② 傳統實(shí)體車(chē)隊
謹慎追求往返穩定的線(xiàn)路，這種線(xiàn)路要么利潤不高，要么不長(cháng)期，如何打造并構建一個(gè)全國協(xié)同的單邊車(chē)網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)不錯的選擇。
過(guò)去，我們懵懂前行；現在，我們風(fēng)華正茂；未來(lái)呢？我們聽(tīng)實(shí)踐者說(shuō)。
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