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2017年步入“十三五”規劃的第二年，上一個(gè)五年計劃，從總體變化來(lái)看，就已經(jīng)凸顯出第二產(chǎn)業(yè)逐年下降的趨勢。
從2011年占GDP的46.1%降到2015年的40.5%，到“十三五”規劃的元年，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重下降到39.8%，隨著(zhù)2015年我國GDP的首次“破7”，2016年在整體增速上保持維穩，“十三五”期間經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)成為關(guān)鍵詞。
而處于我國東南地區的工業(yè)城市，隨著(zhù)改革開(kāi)放帶來(lái)的工業(yè)紅利是否在漸漸褪去？以往以加工制造企業(yè)半成品為主要貨源的物流企業(yè)，現在他們的生存情況怎么樣？
半成品物流依然占主導，商品物流呈上升趨勢
隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)結構的調整，物流企業(yè)的貨源在發(fā)生著(zhù)什么樣的變化？
在這方面亞風(fēng)快運董事長(cháng)梅杰進(jìn)行了分析。
中國好專(zhuān)線(xiàn)團隊在福建、廣東省份的走訪(fǎng)過(guò)程中，我們發(fā)現，這些省份有一個(gè)特點(diǎn)就是：短線(xiàn)很多，而且相對長(cháng)線(xiàn)來(lái)說(shuō)較發(fā)達。
“這種情況是市場(chǎng)自然形成的?！泵方苓@樣說(shuō)道。
“主要原因在于中國改革開(kāi)放的早期，這里就引進(jìn)了一大批的私企，同時(shí)他們相配套的資源都在附近，所以他們的原材料采購、組裝加工、銷(xiāo)售對流的這些產(chǎn)品，基本上都可以在本地或者說(shuō)小范圍之內就可以滿(mǎn)足他們的資源需求?！?/span>
市場(chǎng)的天然影響下，形成了一批關(guān)聯(lián)企業(yè)的集群效應，加之勞動(dòng)力密集型、資源密集型產(chǎn)業(yè)的集中與相互作用，反映在物流層面就是短線(xiàn)發(fā)展的比較多也比較發(fā)達。
“比如我們現在潮汕到珠三角線(xiàn)路的需求就很大，就是因為一些小型的加工企業(yè)，他們的生產(chǎn)、原材料采購、銷(xiāo)售的輻射范圍基本上都在廣東省，所以自然形成了這些省內的短線(xiàn)物流比較旺，而在這些物流的貨源中最大的特點(diǎn)也就是待加工的、原材料啊這些半成品比較多?！?/span>
梅杰這樣說(shuō)道。
但是時(shí)局在變，產(chǎn)業(yè)結構在變，一些勞動(dòng)力密集型的企業(yè)在往人力成本更廉價(jià)的地區轉移，同時(shí)隨著(zhù)整體經(jīng)濟的發(fā)展，據數據統計，三輛馬車(chē)中，消費對我國GDP的貢獻率超過(guò)六成，而電商作為一個(gè)越來(lái)越熱的話(huà)題帶動(dòng)的GDP占比已然超過(guò)15%。
傳統物流模式下的貨是不是不夠用了？服務(wù)還跟得上嗎？
“在這方面，我們還是很樂(lè )觀(guān)的，雖然說(shuō)我們現在有一些企業(yè)在往東南亞搬遷，我們傳統的物流業(yè)會(huì )比較弱化，份額會(huì )變小，這是毋庸置疑的。
但同時(shí)需要看到的是，因為我們國家整體生活水平的提高，以及品牌意識加強，那么我們的商品物流市場(chǎng)就會(huì )增大，而商品物流對零擔貨運市場(chǎng)的貢獻，它的市場(chǎng)反而會(huì )比以前的這種半成品物流更大，而且份額也會(huì )很多?！?/span>
梅杰這樣說(shuō)道。
同時(shí)據梅杰透露，從近幾年的發(fā)展情況來(lái)看，他們自身也進(jìn)行過(guò)分析，在企業(yè)間的這種半成品之間的物流是在減少的，而商品物流的份額在逐步加大。
在去年，亞風(fēng)有40%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自于商品物流，就是我們現在講的合同物流。
比如亞風(fēng)在給海爾做家電進(jìn)倉庫、商場(chǎng)；還有一些鞋服品牌如特步、鴻星爾克等進(jìn)入他們線(xiàn)下的門(mén)店的物流，也給亞風(fēng)的整體營(yíng)業(yè)額做了很大的貢獻。半成品物流正在減少，商品物流的增速正在逐步增加。
而這個(gè)數字在之前只占到整體業(yè)務(wù)的22%左右，從亞風(fēng)營(yíng)業(yè)額的整體體量以及高達200%的增速來(lái)看，40%這個(gè)數字足以說(shuō)明商品物流在整個(gè)零擔貨運市場(chǎng)以一個(gè)極快的速度增長(cháng)。
產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)越來(lái)越具針對性
“半成品物流在整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，它的技術(shù)含量上最低的，僅僅是從它的半成品供應商拉到它的成品生產(chǎn)廠(chǎng)家，所以它的需求是相對來(lái)說(shuō)比較低端的?！?/span>
梅杰這樣認為，“而針對與商品物流，我們可以根據客戶(hù)的需求去做后市場(chǎng)服務(wù)，創(chuàng )造附加價(jià)值?！?/span>
“近年來(lái)，尤其是在今年，我們發(fā)現市場(chǎng)上的貨量整體是在減少?！?/span>
作為一個(gè)物流三方，泉州郎運供應鏈的毛震宇說(shuō)出他最直觀(guān)的感受。
“一個(gè)是貨少了，一個(gè)是大企業(yè)的競爭，在這樣一個(gè)情況下，三方很難賺到錢(qián)，目前我們利潤比較高的地方還是在于京東、唯品會(huì )、天貓、蘇寧啊他們的物流服務(wù)。
還有就是一些快消品的物流，一些半成品的物流則是基于我們做了他們的成品物流，為了統一，也將一些原材料的采購交給我們來(lái)做。相當于以半成品業(yè)務(wù)服務(wù)于成品業(yè)務(wù)?！?/span>
整個(gè)貨運市場(chǎng)形勢的倒逼，以及貨源結構的改變，促使物流企業(yè)進(jìn)行貨源結構的調整以及做出響應度服務(wù)策略。
上市剛滿(mǎn)一年的亞風(fēng)快運，目前發(fā)展到整個(gè)模式的2.0階段，梅杰的規劃就是瞄準了整改快消品的市場(chǎng)：
“我們現在在做的就是快倉的模式，目前的初步市場(chǎng)戰略，第一步是大鞋服行業(yè)，還有就是日化行業(yè)、小家電行業(yè)，以及之后我們也會(huì )涉及酒類(lèi)等倉儲?！?/span>
在這樣的模式下，可以通過(guò)整個(gè)運輸體系，以及倉儲分倉的模式，為轉運的頻次以及轉運的路徑都會(huì )帶來(lái)很大的優(yōu)化。
越來(lái)越多的人瞄準了后市場(chǎng)服務(wù)這塊領(lǐng)域，同樣是倉儲問(wèn)題上，深圳德坤物流集團戰略總經(jīng)理尹奇峰講了這樣一個(gè)故事：
“跨越速遞，在深圳規模非常大，他最大的客戶(hù)群體是服裝行業(yè)。
因為之前我做了11年的咨詢(xún)，咨詢(xún)了很多服裝性企業(yè)，尤其是電商型企業(yè)，他們面臨的最大的問(wèn)題就是庫存的問(wèn)題。
我每推動(dòng)一個(gè)新產(chǎn)品，我要多少個(gè)碼，多少個(gè)款，這樣也許我在京東上放一件衣服，而同類(lèi)型，同品牌類(lèi)的服裝我可能在庫存中要占到40個(gè)以上的位置，就因為他的號碼／顏色的問(wèn)題。
那么跨越速遞他的產(chǎn)品解決什么問(wèn)題？客戶(hù)在下單之后，我可以保證你在倉庫配送前的兩小時(shí)送到你的倉庫，這個(gè)東西降低了所有的服裝企業(yè)在京東倉或者唯品會(huì )倉的物流問(wèn)題?！?/span>
所以，服務(wù)從哪里來(lái)？利潤從哪里來(lái)？高的競爭力從哪里來(lái)？
當然這里只是說(shuō)到了倉儲的問(wèn)題，而隨著(zhù)整個(gè)物流貨源結構等改變，在產(chǎn)業(yè)鏈中可以做出的高附加值的服務(wù)類(lèi)型絕不止一個(gè)，提供給物流企業(yè)的服務(wù)空間也足夠大，市場(chǎng)行情在變天，你準備好了嗎？
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