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行業(yè)內(nèi)有個(gè)很有趣的現(xiàn)象：很多做過(guò)第三方物流的、做過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)物流的精英，尤其是一些做互聯(lián)網(wǎng)的人，在做物流平臺(tái)時(shí)，面對(duì)最草根的專線物流，看到專線物流的傳統(tǒng)作業(yè)場(chǎng)景，總是躊躅滿志、信誓旦旦地想要去改變專線物流，認(rèn)為專線物流沒(méi)有操作技術(shù)含量，認(rèn)為我大三方物流都搞得定，還搞不定一個(gè)專線物流？
而現(xiàn)實(shí)是，一旦試水，卻屢屢碰壁。最終發(fā)現(xiàn)，專線物流并不是那么簡(jiǎn)單。其實(shí)，害了他們的正是以往的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他們誤讀了專線物流，專線物流和第三方物流有著本質(zhì)的區(qū)別。
概念和作業(yè)環(huán)節(jié)上的區(qū)別
在概念上，按1997年1月1日起施行的《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》第三條規(guī)定：
“零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高于整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)?！闭腔诖恕掇k法》，零擔(dān)才有了一個(gè)準(zhǔn)確的定位。
在作業(yè)環(huán)節(jié)上，《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》第五條是這樣明確的：“零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是指零擔(dān)貨物的受理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、交付等過(guò)程。”
專線物流傾向于作業(yè)過(guò)程，涉及的作業(yè)環(huán)節(jié)基本都是在公司內(nèi)部完成，而第三方物流傾向于訂單、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)，作業(yè)過(guò)程多以外包為主。兩者有著根本區(qū)別。
業(yè)務(wù)類(lèi)型的區(qū)別
在業(yè)務(wù)類(lèi)型上，專線物流與第三方物流，有明顯的不同。專線承接的是生活資料類(lèi)物資的流通，以小批量的、多批次的、零散的生活資料和快消品為主；而三方物流承擔(dān)的是生產(chǎn)類(lèi)物資的流通，大多以大批量的整車(chē)類(lèi)生活物資為主。
由圖1我們可以看到，專線的優(yōu)勢(shì)是兩點(diǎn)一線的專業(yè)性。當(dāng)然，在未來(lái)市場(chǎng)化格局不斷變化的今天，兩點(diǎn)一線的業(yè)務(wù)服務(wù)，既是專線物流的優(yōu)勢(shì)，也是制約專線發(fā)展的短板。
運(yùn)行特點(diǎn)的區(qū)別
在企業(yè)運(yùn)行方式上，與三方物流的放射狀不同，專線物流的運(yùn)行特點(diǎn)與公路客運(yùn)有所類(lèi)似（以上圖為例）：兩點(diǎn)一線，除干線外，兩端服務(wù)基本上呈放射性的啞鈴狀。兩點(diǎn)以外，聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)比較突出，專線的聯(lián)運(yùn)過(guò)程，在本質(zhì)上就是類(lèi)似小三方物流業(yè)務(wù)，正是這種聯(lián)運(yùn)需求才造就了專線物流集聚的剛性需求。
盈利模式的區(qū)別
在盈利模式上，專線物流與三方物流也有不同。三方物流主要以賺取差價(jià)為主，零擔(dān)物流主要是以貨源整合能力為主要盈利手段。
以上圖為例，大車(chē)運(yùn)費(fèi)為8250元/330噸的固定基數(shù)下，理論上，專線物流仍舊可以以330/噸為基數(shù)收取貨物，通過(guò)輕重貨物的資源整合，仍舊可以取得3300元的利潤(rùn)空間。所以專線物流與三方物流在盈利模式上不同，它的盈利模式并不完全是以單票次的利潤(rùn)差價(jià)所取得的，而是貨源的整合能力來(lái)決定的。
從以上四個(gè)方面來(lái)看，專線物流與第三方物流是有著本質(zhì)的區(qū)別，不能一概而論。
盡管專線物流的作業(yè)過(guò)程管理，還不夠規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，但源于實(shí)踐回到實(shí)踐的專線經(jīng)營(yíng)，并不是第三方物流能夠涉及的。尤其是物流整合平臺(tái)的發(fā)起者們，如果不能夠正確認(rèn)知三方物流與專線物流的區(qū)別，在未來(lái)的整合中，肯定會(huì)文不對(duì)題，事倍功半。
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