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近日，申通快遞正式投入運營(yíng)的一款全新快遞運輸車(chē)——紅巖中置軸貨運列車(chē)，在行業(yè)內引起不小的反響。在國家新版GB1589法規對中置軸車(chē)型的明文鼓勵下，國內的中置軸車(chē)型正在迎來(lái)全新的發(fā)展契機，前有上汽紅巖的國內首款中置軸轎運車(chē)率先上路，現在紅巖中置軸貨運列車(chē)也正式運營(yíng)。中置軸車(chē)型的迅速面世，一方面讓人們感嘆上汽紅巖的市場(chǎng)反應速度和產(chǎn)品研發(fā)能力，另一方面也使“中置軸”這種全新車(chē)型引起人們的強烈興趣——為何中置軸車(chē)型能得到國家的重視和政策的傾斜？相比于傳統半掛車(chē)，中置軸車(chē)到底有哪些過(guò)人之處？
高安全、高穩定是中置軸車(chē)型合規的重要原因
新版GB1589的標準名稱(chēng)是：汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值。顧名思義，就是國家要通過(guò)法規的硬性規定，防止馬路“巨無(wú)霸”重卡的超限、超載，進(jìn)而規范道路運輸秩序，保障交通安全。
而在此之前，傳統半掛運輸車(chē)為了提高運輸效率，經(jīng)常出現車(chē)身超寬、超長(cháng)、運輸超載等情況，壓壞路面、壓斷橋體等險情隨處可見(jiàn)，彎道處因視線(xiàn)盲區引和反應不靈活引起的交通事故更是數不勝數……這樣的不規范重卡常年行駛在公路上，及大地阻礙了交通秩序的治理，更給行駛在其周?chē)能?chē)輛帶來(lái)巨大的安全隱患，而這些也正是國家下決心、使重錘進(jìn)行立法規范的重要原因之一。
相比于那些危險重重的傳統半掛車(chē)，中置軸車(chē)型則更加靈活、安全。一方面，中置軸車(chē)型的底盤(pán)較傳統半掛車(chē)的底盤(pán)更低，比如紅巖中置軸轎運車(chē)2670mm的整車(chē)高度是目前國內最低，更低的底盤(pán)就帶來(lái)更佳的穩定性，加之盤(pán)式制動(dòng)前橋配合ABS+ASR，以及依維柯專(zhuān)利技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統，多重技術(shù)讓車(chē)輛行駛更加穩定安全。
另一方面，中置軸車(chē)型的轉彎半徑更小，因而帶來(lái)的視野空間就更大。仍以紅巖中置軸轎運車(chē)為例，22米的車(chē)長(cháng)，轉彎半徑僅為12.5米，使得該車(chē)只需1人即可完成駕駛運輸工作，而傳統半掛轎運車(chē)至少需要2人打配合，才能確保彎道前行的安全。單從這一方面來(lái)說(shuō)，中置軸車(chē)型就比傳統半掛車(chē)更安全，也更節省人力成本。
高效物流需求下，法規更傾斜于靈活、能裝的新車(chē)型
如今的物流運輸市場(chǎng)，無(wú)論是接件寄件精確到小時(shí)的快遞行業(yè)，還是對保鮮度要求極高的瓜果、蔬菜、生鮮等運輸行業(yè)，都極力追求高效率。對于物流運輸車(chē)而言，這種高效率不僅僅指車(chē)要跑得快，更需要“能夠一次拉完就不要分兩次”的載貨效率和“能少停一會(huì )就少停一會(huì )”的裝卸效率。為了滿(mǎn)足高速發(fā)展的物流市場(chǎng)需求，新版GB1589在制定上更傾斜于能裝又能靈活組合的中置軸車(chē)型。
無(wú)論是申通快遞最新上路的紅巖中置軸貨運列車(chē)，還是先前安吉物流投入使用的紅巖中置軸轎運車(chē)，從視覺(jué)上就能直觀(guān)看出，中置軸車(chē)型的整車(chē)長(cháng)相比傳統半掛車(chē)和鉸接列車(chē)要長(cháng)得多。在新版GB1589法規的規定上，中置軸貨運列車(chē)長(cháng)限定20米，中置軸轎運車(chē)長(cháng)更放寬到22米，而鉸接列車(chē)的長(cháng)度限定最大值才17.1米。據了解，上汽紅巖在中置軸車(chē)型的研發(fā)上，都做到了法規規定范圍內的最大尺寸，既保證了安全合規，又帶來(lái)更大的裝載容積。比如紅巖中置軸貨運列車(chē)的整體容積最大可達117m3，相較傳統半掛貨車(chē)容積提升40%以上；紅巖中置軸轎運車(chē)最多可裝8-10輛商品車(chē)，相比傳統半掛車(chē)最多6輛的裝載量，能足足多裝2-4輛，裝載效率大幅度提升。
與此同時(shí)，紅巖中置軸車(chē)型尾部加裝的掛車(chē)牽引裝置，還能輕松實(shí)現主車(chē)和掛車(chē)的對接和分離，使用戶(hù)在運輸的組合方式上更加靈活方便。運量大時(shí)主車(chē)、掛車(chē)可一同拉貨，運量小時(shí)主車(chē)也可單獨拉貨，或者在運輸過(guò)程中根據需要，主車(chē)可放下掛車(chē)，連接另一掛車(chē)繼續運輸，極大地節省等待裝卸的時(shí)間，實(shí)現更高效的甩掛運輸。
實(shí)際上，如今剛在國內嶄露頭角的中置軸車(chē)型，在歐洲、北美、澳大利亞等發(fā)達國家早已應用成熟。而紅巖中置軸車(chē)型之所以能夠率先上路，正是得益于其合資歐洲IVECO的優(yōu)勢，積極引進(jìn)歐洲先進(jìn)、規范的中置軸產(chǎn)品，在運輸的穩定性、可靠性和靈活性上，早已經(jīng)歷了發(fā)達國家實(shí)際運輸的嚴格考驗，才能獲得中國法規政策的傾斜，在國內公路上一往無(wú)前，開(kāi)啟規范、高效的全新運輸時(shí)代。
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