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       做物流之前，我是開(kāi)美發(fā)院的。

       每天在給我的做物流的客戶(hù)理發(fā)時(shí)，聽(tīng)著(zhù)他們電話(huà)一遍遍響起，聽(tīng)著(zhù)他們的故事，倒也是一種享受。比如什么車(chē)子著(zhù)火了，什么「三年不開(kāi)張，開(kāi)張吃三年」啊，什么哪個(gè)客戶(hù)急需用車(chē)了……

       那是零幾年的事情，那時(shí)候我不還懂什么是物流，更不懂什么叫專(zhuān)線(xiàn)。

       2015年我離開(kāi)德邦去了秦皇島一家專(zhuān)線(xiàn)物流，才明白什么是專(zhuān)線(xiàn)物流。后來(lái)又去了卡行天下，天天和各種專(zhuān)線(xiàn)物流打交道，慢慢的對專(zhuān)線(xiàn)物流有了進(jìn)一步認識。

       不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，圈內每天都可以看到各種文章，內容都是諸如專(zhuān)線(xiàn)不好做了、物流利潤沒(méi)了、不聯(lián)盟等死聯(lián)盟找死這類(lèi)文章。更多的是各類(lèi)「專(zhuān)家」、行業(yè)精英寫(xiě)了很多文章來(lái)支招「專(zhuān)線(xiàn)如何破局」。

       這些文章，說(shuō)實(shí)話(huà)，很高大上，也有一定的行業(yè)指導意義。趨勢分析也句句在理?？墒?，我作為一個(gè)草根物流人，卻總覺(jué)得缺少點(diǎn)什么。

       請聽(tīng)聽(tīng)下面幾位三方物流人的自述。

        小A的自述

       今年8月23日，我從南京發(fā)一票貨去秦皇島，通過(guò)「物流幫幫」我查到掛牌秦皇島專(zhuān)線(xiàn)的南京某某物流，詢(xún)問(wèn)老板得知當天發(fā)車(chē)去唐山，卸完貨再直接去秦皇島（就是唐山和秦皇島是合車(chē)發(fā)線(xiàn)）。

       在把貨交給他后第二天，我去志宏物流園辦事，順道去看看這個(gè)貨走沒(méi)走，結果發(fā)現貨物沒(méi)有走。我問(wèn)詢(xún)今天晚上能不能走，得到的答復是：他們家不是直達唐山，而是發(fā)到滄州后再往下中轉賣(mài)給其他物流去秦皇島，晚上一定發(fā)車(chē)到滄州。結果第三天我打電話(huà)問(wèn)貨到?jīng)]到滄州，得到的答復是貨物還在南京。說(shuō)實(shí)話(huà)，我準備從滄州包車(chē)直接去秦皇島了。因為按照他的說(shuō)法再等待中轉其他物流，時(shí)效根本來(lái)不及了。

       無(wú)奈之下我從南京直接包車(chē)去秦皇島了?？蛻?hù)給的運費600元，我包車(chē)花了2500元。我從運滿(mǎn)滿(mǎn)找的司機師傅去這個(gè)物流商拉貨的時(shí)候，物流老板還不樂(lè )意把貨拉走，不情愿地機裝貨。

       小B的自述

       那天，受朋友委托從長(cháng)春發(fā)一票貨去天津。由于客戶(hù)急需用這個(gè)貨，在咨詢(xún)德邦物流時(shí)效也要三到四天的時(shí)候，我想到了專(zhuān)線(xiàn)是不是會(huì )更快一些。于是，我委托了長(cháng)春卡行的一位朋友幫我找了一家長(cháng)春到天津的專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)線(xiàn)老板說(shuō)明天可以到，后天可以送貨。于是我毫不猶豫的選擇了這家專(zhuān)線(xiàn)。我還特意告訴他們，只要準時(shí)到達，價(jià)格隨你報。

       可是，可是，可是……..這個(gè)貨還是沒(méi)有在后天到。后來(lái)詢(xún)問(wèn)老板，答復是忘記裝車(chē)了。結果就是還是晚到了。

       小C的自述

       我有票貨是運費到付的，用專(zhuān)線(xiàn)的行話(huà)叫做「欠返」，就是到付運費減掉該給專(zhuān)線(xiàn)的運費，剩下的就是我們三方賺的錢(qián)。

       貨物被客戶(hù)簽收后，我和這家專(zhuān)線(xiàn)要欠返費用。女老板的回復卻是，下家還沒(méi)給她結運費，現在還不能給你?！赶录摇咕褪撬麄冎修D下去合作的另外一家專(zhuān)線(xiàn)。

       后來(lái)經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的接近一年的等待，終于結到了這筆欠返運費。自這次經(jīng)歷后，再也不敢從這家專(zhuān)線(xiàn)發(fā)貨了，因為我怕萬(wàn)一「下家」跑路了，一輩子不給她結運費，我也一輩子拿不到這筆欠返運費。

       小D的自述

       前年我有個(gè)貨有五萬(wàn)多代收貨款，客戶(hù)簽收后遲遲要不到這筆錢(qián)，后來(lái)我從側面打聽(tīng)到這家專(zhuān)線(xiàn)老板有賭博和吸毒的習慣。每次去要都是一樣的說(shuō)辭，你先回去，明天就給你打款。

       雖然在專(zhuān)線(xiàn)要不到錢(qián)，可是我還得要把這筆錢(qián)給我的客戶(hù)啊。后來(lái)百般無(wú)奈，我帶人去封了他的大門(mén)，才要到2萬(wàn)多。

       從此以后，我只要有代收的貨全部走網(wǎng)絡(luò )型物流公司了。再也不敢走專(zhuān)線(xiàn)了。

       我不否認眼下物流行業(yè)競爭厲害，利潤低。

       但是我接觸過(guò)幾家專(zhuān)線(xiàn)物流做得非常好的，比如北京的天瑞鼎盛、百容物流、南京的昆貴物流等，他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是準點(diǎn)發(fā)車(chē)，每天幾個(gè)班次的車(chē)準時(shí)準點(diǎn)出發(fā)。比如南京昆貴，有欠返運費的萬(wàn)元以下當場(chǎng)返現，根本不用等到客戶(hù)簽收后下家結完運費才返給客戶(hù)。

       這個(gè)舉動(dòng)雖然會(huì )有一點(diǎn)資金風(fēng)險，但相比于取得三方客戶(hù)的信賴(lài)，卻是微不足道的。一如海底撈的一個(gè)小小服務(wù)員可以有權給客人免單一樣。雖然免不了會(huì )有個(gè)別服務(wù)員私下給親朋好友免單，而海底撈董事長(cháng)張勇一句話(huà)便解答了某些人的疑問(wèn)：「我不能因為個(gè)別服務(wù)員的私情而拒絕了客戶(hù)對海底撈的服務(wù)體驗」。

       專(zhuān)線(xiàn)物流的優(yōu)點(diǎn)一是快，中途不中轉，都是直達，即使有的偏遠的三四線(xiàn)小城市最多也就中轉一次；二就是價(jià)格便宜。

       但是，很多專(zhuān)線(xiàn)物流眼高手低，不去發(fā)揮專(zhuān)線(xiàn)的特長(cháng)，反而把這兩個(gè)特長(cháng)變成弊端了。所以專(zhuān)線(xiàn)往往在一部分人眼里是「慢」、「不守時(shí)」、老板的話(huà)「不可信」、「運費難結」。

       卡行天下為了解決專(zhuān)線(xiàn)物流的這個(gè)痛點(diǎn)應運而生，全程可視化，到付運費直接返到三方系統。這本是專(zhuān)線(xiàn)物流的福音，可以改變行業(yè)現狀，卻遭受到個(gè)別專(zhuān)線(xiàn)老板不操作系統的挑戰。不操作系統，一切設想便成了空談。所以，專(zhuān)線(xiàn)物流老板要變革的不是什么宏觀(guān)的聯(lián)盟、創(chuàng )新、把握趨勢。而是腳踏實(shí)地的做好客戶(hù)體驗服務(wù)。

       目前網(wǎng)絡(luò )型物流公司也紛紛搞起了加盟。

       大部分三方都有加盟了某家平臺，專(zhuān)線(xiàn)的優(yōu)勢漸漸被取代。比如南京到福建泉州，專(zhuān)線(xiàn)是當天發(fā)貨后天送貨，而某網(wǎng)絡(luò )物流公司也可以做到今天發(fā)貨后天送貨，而且內部加盟結算價(jià)格和專(zhuān)線(xiàn)差不多。

       隨著(zhù)客戶(hù)要求越來(lái)越高，原本「炒貨」的三方發(fā)專(zhuān)線(xiàn)的貨，慢慢地在向網(wǎng)絡(luò )型物流公司偏移。而專(zhuān)線(xiàn)做的基本就是項目客戶(hù)和固定的一些大零擔客戶(hù)了。但是，這些客戶(hù)也會(huì )注重和那些區域小霸王的合作。因為他們的時(shí)效是準點(diǎn)的，服務(wù)是到位的。

       無(wú)論我們看到過(guò)多少講「專(zhuān)線(xiàn)如何破局」的文章，筆者從一個(gè)草根物流人的角度還是建議某些專(zhuān)線(xiàn)老板：

不要眼高手低，做好做精當前線(xiàn)路

       有很多專(zhuān)線(xiàn)老板為了多攬生意，門(mén)口牌子會(huì )掛很多城市名稱(chēng)，殊不知他只有一條是直發(fā)的，其余都是收了貨賣(mài)給別人。表面上看目的城市多了，可收的貨也多了，生意會(huì )好了，實(shí)際上客戶(hù)發(fā)過(guò)一次，體驗很差就不會(huì )再相信你了，即使你家原本的直發(fā)線(xiàn)路他也不敢從你家走了，因為你失去了別人對你的信任。

避免「雙胞胎」專(zhuān)線(xiàn)

       所謂雙胞胎專(zhuān)線(xiàn)就是，兩個(gè)不是一條線(xiàn)的老板，為了節約成本合伙租賃一個(gè)門(mén)店，公用一個(gè)場(chǎng)地。從眼前看是節約了場(chǎng)地租賃費，而站在客戶(hù)的角度呢？

       南京某三方老板小李說(shuō)，他固定的保定線(xiàn)路貨物原本走的是南京**物流，后來(lái)發(fā)現是兩個(gè)老板，一個(gè)發(fā)江蘇淮安全境，一個(gè)發(fā)河北保定全境。每次去發(fā)貨都是看到現場(chǎng)亂糟糟的沒(méi)人接待，老板也不在，想找個(gè)可以專(zhuān)門(mén)對接人方便后面貨物跟蹤的人都找不到，填寫(xiě)運單都是大貨車(chē)司機在填。于是就改發(fā)另外一家保定專(zhuān)線(xiàn)了。

       客戶(hù)來(lái)了沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的人接待，張三家員工看到客戶(hù)來(lái)發(fā)的是李四家的線(xiàn)便會(huì )愛(ài)理不理，不熱情。而客戶(hù)根本不知道這是雙胞胎專(zhuān)線(xiàn)，體驗一次很差就不會(huì )再來(lái)了。而李四家專(zhuān)線(xiàn)還被蒙在鼓里就失去了一個(gè)客戶(hù)。

       也許兩個(gè)老板能做到互相熱情接待對方客戶(hù)，可是你能保證你的員工也能做到嗎？你的員工能準確解答客戶(hù)關(guān)于另外一家的問(wèn)題咨詢(xún)嗎？

切忌忽悠

       文章開(kāi)篇提到的幾個(gè)專(zhuān)線(xiàn)老板忽悠的故事，也許在很多老板身上都發(fā)生過(guò)。明明當天不發(fā)車(chē)卻說(shuō)天天發(fā)車(chē)，明明車(chē)子沒(méi)走卻說(shuō)貨在路上了……諸如此類(lèi)的謊言一時(shí)半會(huì )安撫了客戶(hù)的情緒或者把生意忽悠上門(mén)了，但是卻失去了客戶(hù)對你的信任。也許就再也沒(méi)有下次了。這無(wú)異于飲鴆止渴！

       眼下物流不再是十年前的專(zhuān)線(xiàn)物流了。那時(shí)候我給客戶(hù)邊理發(fā)邊聽(tīng)他們訴說(shuō)錢(qián)是多么地好賺，晚上有人打電話(huà)查貨都會(huì )被訓斥一頓。而現在，很多小三方物流公司紛紛投入了網(wǎng)絡(luò )型物流公司的懷抱，而我們一部分物流專(zhuān)線(xiàn)老板卻仍在夢(mèng)想娶個(gè)田螺姑娘這樣的三方客戶(hù)。

       與其天天抱怨行業(yè)不景氣，物流不好做，忙著(zhù)到處趕場(chǎng)學(xué)習如何變革轉型、想著(zhù)如何聯(lián)盟抱團取暖，倒不如踏踏實(shí)實(shí)地發(fā)揮專(zhuān)線(xiàn)原本的特長(cháng)，做精做好手頭上的工作，重時(shí)守信，準點(diǎn)發(fā)車(chē)，提升客戶(hù)服務(wù)體驗，相信一定會(huì )迎回大部分三方物流人的信任。又何愁沒(méi)有破局之道呢？！

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