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曾經(jīng)的城配市場(chǎng)有如雨后春筍般不斷出現新進(jìn)者，但大多數都是曇花一現，能夠成長(cháng)起來(lái)的少。而經(jīng)過(guò)2015年和2016年的洗牌，城配市場(chǎng)的熱鬧勁兒也逐漸過(guò)去了。
所處位置：產(chǎn)業(yè)鏈末端
令人疑惑的是，為什么城配市場(chǎng)會(huì )在短短幾年間發(fā)展得這么快？又為什么城配企業(yè)在兩年內會(huì )死掉那么多？
其實(shí)，經(jīng)過(guò)分析不難發(fā)現，這些都是由城市配送所處的行業(yè)地位決定的，具體來(lái)說(shuō)，分別是以下兩點(diǎn)原因所致：
1）發(fā)展快是因為市場(chǎng)需求的不斷上升。
城市配送處在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的末端，所以為上游的干線(xiàn)物流企業(yè)承擔著(zhù)提供終端服務(wù)的能力。
并且隨著(zhù)送貨上門(mén)逐漸成為人們的一種消費習慣，大型商超等零售業(yè)態(tài)需要城市配送這樣的行業(yè)，來(lái)支撐他們向消費者提供送貨服務(wù)的能力。
2）淘汰率高是因為利潤低、服務(wù)模式單一。
城配市場(chǎng)所處的這條產(chǎn)業(yè)鏈上，鏈主一般是由零售業(yè)（大型商超、連鎖便利店）、餐飲業(yè)等貨主擔當，城配企業(yè)只得到了跑腿的差事，無(wú)法直接得到上游的訂單。
除此之外，在由全網(wǎng)型快運企業(yè)擔當干線(xiàn)運力、城配企業(yè)做落地配送的模式中，城配企業(yè)處在末端位置，利潤空間不斷被壓縮，加上服務(wù)單一化，整個(gè)城配市場(chǎng)的競爭加劇。
當前變化：市場(chǎng)逐漸細分
在市場(chǎng)自我淘汰機制和資本的助力下，一番激烈的斗爭后，城配市場(chǎng)逐漸出現了細分化的趨勢。
截至目前為止，能夠被定義為城市配送的企業(yè)，按照客戶(hù)需求劃分，商業(yè)模式大概有以下幾種：
1）以B端商超餐飲行業(yè)為服務(wù)對象，如唯捷城配、云鳥(niǎo)配送；
2）以C端同城范圍快件為服務(wù)對象，如全信達快遞、東方萬(wàn)邦快遞；
3）以C端餐飲服務(wù)需求為服務(wù)對象，如美團外賣(mài)、餓了么、百度外賣(mài)；
4）以C端大件貨物運輸為服務(wù)對象，如貨拉拉、58速運、快狗速運等；
5）以B端便利店、C端用戶(hù)為服務(wù)對象進(jìn)行冷鏈配送，如安鮮達、極地熊冷鏈。
按照服務(wù)能力劃分，又分為以下幾種：
1）平臺型：既包括眾包類(lèi)的配送，又包括眾包類(lèi)的運輸，以C端客戶(hù)為主；
2）供應鏈型：涉及到倉儲、運輸、配送等業(yè)務(wù)，以B端客戶(hù)為主；
3）落地配型：為干線(xiàn)物流企業(yè)進(jìn)行落地配服務(wù)，如晟邦物流、聯(lián)報萬(wàn)象物流。
其實(shí)能夠看出，作為末端市場(chǎng)，城配企業(yè)面對的訂單更加碎片化、消費需求更加個(gè)性化，所以不可能成為綜合型服務(wù)方，只能不斷地往垂直領(lǐng)域拓展。
以上細分出的這些類(lèi)型已經(jīng)將城市配送的所有范圍都涵蓋了，各個(gè)細分領(lǐng)域也都成長(cháng)出了代表性的企業(yè)，在縮小了競爭范圍后，城配市場(chǎng)也開(kāi)始穩定下來(lái)。
找準定位，是突破發(fā)展瓶頸的第一步，做細分市場(chǎng)其實(shí)就是在進(jìn)行企業(yè)定位。
所以，城配市場(chǎng)今后會(huì )不斷細分并更加垂直，像連鎖餐飲、連鎖便利店、大型商超配送等都將擁有自己的高行業(yè)壁壘，而細分領(lǐng)域的壁壘是現在城配市場(chǎng)發(fā)展的門(mén)檻。
未來(lái)門(mén)檻：信息化建設
而這些存活下來(lái)的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了下一輪競爭——由拼融資能力轉為拼服務(wù)能力。
那么，服務(wù)能力競爭的核心是什么？是信息技術(shù)還是運營(yíng)模式？
城配企業(yè)有個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)，就是基本都帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，不管是以車(chē)貨匹配平臺為切入點(diǎn)，還是以眾包模式為運營(yíng)模式，都離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，所以城配的核心就是“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+物流”技術(shù)。
也就是說(shuō)，信息化是城配發(fā)展的基礎，以信息化建設為核心，才是是城配市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的門(mén)檻。具體來(lái)說(shuō)，就是要不斷提升核心技術(shù)能力，提高未來(lái)的競爭壁壘。
1）提升核心的技術(shù)能力，解決網(wǎng)絡(luò )覆蓋難的問(wèn)題
城配市場(chǎng)由于行業(yè)短途配送的模式限制，擴張速度比快遞慢得多，所以需要通過(guò)信息化的手段將配送服務(wù)系統化、流程化，想辦法提高服務(wù)的可復制性和操作的便捷性。
具體來(lái)說(shuō)，就是總部要具備完整的TMS（運輸管理系統）、OMS（訂單管理系統）和WMS（倉儲管理系統）系統，具備核心的管理能力。之后不管是招募加盟商，還是培養內部合伙人開(kāi)拓市場(chǎng)，管理體系都是相同的，既然相同彼此之間就能做到互通有無(wú)，會(huì )被快速復制到新的市場(chǎng)環(huán)境當中，解決網(wǎng)絡(luò )覆蓋難的問(wèn)題。
2）通過(guò)信息技術(shù)優(yōu)化流程、控制成本，解決盈利難的問(wèn)題
沒(méi)有幾家企業(yè)在創(chuàng )業(yè)初期就能賺到錢(qián)，如京東自建物流體系10年后才開(kāi)始實(shí)現盈利，所以盈利難不是個(gè)例，是行業(yè)性難題。
那么，盈利難該怎么解決？答案是標準化，但標準化的實(shí)現離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
比如要使用完善的內部管理系統，要讓各個(gè)業(yè)務(wù)流程都在系統的監管之下，要有生成數據的能力，更要注重數據的集成和處理能力，用數據體現業(yè)務(wù)流程、表現運營(yíng)成本，并將核心數據轉化成企業(yè)的競爭力，從而提高行業(yè)的競爭壁壘。
3）提高信息化技術(shù)挑戰新零售風(fēng)口，解決末端地位的問(wèn)題
新零售這兩年的火爆程度顯而易見(jiàn)，不僅以電商起家的阿里巴巴通過(guò)“盒馬鮮生”探索新零售的發(fā)展方法，而且以快遞為核心業(yè)務(wù)的順豐、百世也做起了O2O便利店。
菜鳥(niǎo)為什么敢和順豐打數據戰？京東為什么敢封殺天天和百世快遞？
這是因為他們背后都集結了貨源，是產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主端。而新零售的出現，相當于將貨源直接鏈到了末端，當零售業(yè)成為終端為王的時(shí)候，作為配送方的城配市場(chǎng)就相當于站在了風(fēng)口上，能夠省去中間環(huán)節的利潤剝削，直接取得訂單。
那么，如何站到新零售的風(fēng)口上？要知道，新零售是以互聯(lián)網(wǎng)為依托，運用大數據、人工智能等技術(shù)手段實(shí)現商品的生產(chǎn)、流通與銷(xiāo)售過(guò)程的，整個(gè)業(yè)態(tài)的核心就是互聯(lián)網(wǎng)。
都說(shuō)線(xiàn)上線(xiàn)下和物流結合到一起才會(huì )產(chǎn)生新零售，這個(gè)結合的契機不是別的，正是互聯(lián)網(wǎng)，如果城配企業(yè)沒(méi)有與之相匹配的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力，就不可能站到新零售的風(fēng)口上。
所以，今后城配的發(fā)展不看別的，就看信息化建設能力，這是未來(lái)城配市場(chǎng)的門(mén)檻。
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