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       專(zhuān)線(xiàn)很羨慕網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)的價(jià)格，但專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格并不一定比網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)便宜。一位專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)老板算過(guò)一筆賬之后這么說(shuō)。

       專(zhuān)線(xiàn)的干線(xiàn)速度很快，為了追求極致的“速度體驗”，很多企業(yè)都開(kāi)始做點(diǎn)點(diǎn)直達甚至做到零中轉。但從時(shí)效上說(shuō)，專(zhuān)線(xiàn)還真不一定比網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)更先把貨送到客戶(hù)手中。

賬要從頭算

       很多中小專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)的老板，即是老板也是業(yè)務(wù)員，電話(huà)鈴響起張口閉口都是談業(yè)務(wù)。加上總有人會(huì )參與進(jìn)來(lái)賠本賺吆喝，搞得市場(chǎng)混亂。

■ 單論運費的話(huà)，專(zhuān)線(xiàn)的確便宜。

       一票貨，專(zhuān)線(xiàn)的運費可能是網(wǎng)絡(luò )型公司的一半甚至更低。價(jià)是這么個(gè)價(jià)，但賬就得從頭算了。如果加上攬貨、送貨的費用，這個(gè)數有時(shí)候都大于運費了。這時(shí)候當配送成本過(guò)高，專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格是不會(huì )比網(wǎng)絡(luò )公司便宜的。

■ 養過(guò)車(chē)的人在這方面更有發(fā)言權。

       筆者此前聽(tīng)一位專(zhuān)線(xiàn)老板的講，養過(guò)提貨車(chē)，但后來(lái)都賣(mài)了。為了保證發(fā)車(chē)，每天提貨時(shí)間要集中在下午3-6點(diǎn)，那么你得養多少車(chē)？網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)就在客戶(hù)身邊，工作人員就在客戶(hù)樓下，遠親還不如近鄰呢；專(zhuān)線(xiàn)不在客戶(hù)身邊，再不走到他家里去，就更沒(méi)競爭力了。

       車(chē)輛折舊、維修、保養、風(fēng)險、人員、績(jì)效這些都是要考慮的成本問(wèn)題，回頭再看網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)，他們4.2米的車(chē)上午送、下午提，利用率還是挺高的。

       而制約專(zhuān)線(xiàn)的一個(gè)點(diǎn)主要還是在于車(chē)輛沒(méi)有那么大的利用率，養少了干不出來(lái)活，養多了又浪費。

       再來(lái)看時(shí)效，單論干線(xiàn)上的時(shí)效，許多企業(yè)現在都做到點(diǎn)點(diǎn)直達，盡量減少中轉環(huán)節，加上智能管車(chē)系統的應用，企業(yè)可以隨時(shí)監測到車(chē)的狀態(tài)，干線(xiàn)運行時(shí)間可以精確到小時(shí)。

       但難點(diǎn)在于運費不足以抵消成本時(shí)要等貨，到達目的地后還要分流，相比于標準化運作的網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)，專(zhuān)線(xiàn)還真不一定快。

不僅要快，還要精準、服務(wù)好

       如果解決了上述問(wèn)題，一定程度上能夠提升專(zhuān)線(xiàn)的競爭力。

       利益關(guān)系是維系商業(yè)合作的紐帶，決定要不要和你玩的關(guān)鍵因素就是，在你的平臺是否能獲得利益，不管是貨源、服務(wù)、規模亦或是單純的能掙到錢(qián)。

       在價(jià)格上，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的收貨價(jià)是極具吸引力的，但是痛點(diǎn)在于兩頭服務(wù)難。

       專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格是低于網(wǎng)絡(luò )公司、三方市場(chǎng)、貨運黃牛的，但是要達到網(wǎng)絡(luò )公司在客戶(hù)家門(mén)口的服務(wù)，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)需要解決末端走進(jìn)客戶(hù)的問(wèn)題，而這方面的問(wèn)題則在于自己養車(chē)利用率不夠，外聘車(chē)輛價(jià)格高，服務(wù)難保障。

       精準直通車(chē)迎合物流市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)成員需求，希望共同打造物流運作供應鏈的一個(gè)優(yōu)化，通過(guò)末端子公司提供的共配服務(wù)來(lái)集中配送，加上品牌化的運營(yíng)保障利用效率、成本、服務(wù)問(wèn)題。

       在時(shí)效上，抑制因素主要來(lái)自于兩方面：貨量和時(shí)間節點(diǎn)的控制。定點(diǎn)發(fā)車(chē)需要保證有充足的貨源和對車(chē)輛的話(huà)語(yǔ)權。為保證時(shí)效，卡行在干線(xiàn)端整了100臺進(jìn)口車(chē)的大車(chē)隊。

       車(chē)的形式分為三種：第一種是卡行自己買(mǎi)的；第二種融資融過(guò)來(lái)的，有全權的使用權；第三種是和優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)合作的。

       大車(chē)隊的總體占比上，卡行占一半，以保證在大車(chē)隊上擁有話(huà)語(yǔ)權。以此來(lái)保證雷打不動(dòng)的定時(shí)、定點(diǎn)班車(chē)制度。

       有固定的批次，定點(diǎn)發(fā)車(chē)、定點(diǎn)到達、定點(diǎn)中轉，到了目的地由卡行的子公司負責共配、統一的分流，省內貨物再做二級分撥中轉。

■ 關(guān)于時(shí)效方面，精準直通車(chē)負責人向記者補充道：

       整個(gè)網(wǎng)路是特別全的，特別的穩固，我們要強調的就是時(shí)效的快和穩。

       集貨他自己可以集，我們也可以幫他集，貨物一起裝，定點(diǎn)就走，以我們的發(fā)車(chē)時(shí)間作為節點(diǎn)，往前后推，什么時(shí)候應該裝卸、什么時(shí)候應該提貨，后面什么時(shí)候準備分流、倉庫留出來(lái)、空車(chē)做好派貨準備，都是有相應的時(shí)間節點(diǎn)的。

■ 在服務(wù)方面，也是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)最需要提升的。

       雖然服務(wù)好客戶(hù)是目前所有物流企業(yè)達成的一個(gè)共識，但是對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦涉及到錢(qián)、流程規范化、供應鏈協(xié)同......對接上的問(wèn)題就開(kāi)始暴露。

1）快速理賠

       專(zhuān)線(xiàn)在運營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì )發(fā)生一些貨物破損的情況，大額貨損比如鋼琴、電視等，卡行提供了保價(jià)和保險措施。一旦出現破損的問(wèn)題，將由保險公司進(jìn)行理賠?？ㄐ信e了一個(gè)例子，5000以?xún)鹊男☆~貨損當天就能直接賠款，先賠付后探責，整個(gè)流程進(jìn)行的非?？?。

2）超時(shí)延誤返款

       卡行內部對發(fā)貨方提供了延誤責任保證，返還全部運費。

3）回單處理流程規范化

       回單一般分成三類(lèi)，普通、電子、快遞。物流行業(yè)的傳統情形是以回單來(lái)做月結，專(zhuān)線(xiàn)的大部分市場(chǎng)也都是以回單跟廠(chǎng)商、發(fā)貨方結算?？ㄐ嗅槍Σ煌幕貑芜M(jìn)行收費管理，再把費用分攤給相應的收益承接方，從而提高回單的規范化應用。

4）透明化信息平臺

       信息平臺能夠保證信息的暢通，由一個(gè)節點(diǎn)流向另一個(gè)節點(diǎn)，借助互聯(lián)網(wǎng)化讓信息變得公開(kāi)透明。上家可以根據下家的信息來(lái)部署下一步的動(dòng)作，保證整個(gè)流程的連貫性?？ㄐ薪鉀Q的是打破供求雙方信息不對稱(chēng)的壁壘。

       卡行希望通過(guò)這種模式來(lái)將成員的利益最大化。

       希望這個(gè)產(chǎn)品能夠真正為發(fā)貨方帶來(lái)價(jià)值，同時(shí)對于我們體系內的成員，根據他的貨源、服務(wù)保障給他建立一個(gè)評價(jià)體系，他也會(huì )因為這個(gè)體系在當地市場(chǎng)形成一定的規模，甚至是品牌聲譽(yù)。

找準方法，淡季也能做成旺季

       今年的6、7、8月，是貨運行業(yè)的淡季?？ㄐ型ㄟ^(guò)這種精準直通車(chē)的模式，平臺的貨量翻倍增長(cháng)，貨量的上升體現出產(chǎn)品對市場(chǎng)需求滿(mǎn)足。在旺季來(lái)臨前，卡行加快優(yōu)化產(chǎn)品，進(jìn)一步幫助不太符合運營(yíng)現狀的合作方。

       眾所周知，市場(chǎng)上的運力是過(guò)剩的，但優(yōu)質(zhì)運力是稀缺的。不少人在探索運力整合之路，希望通過(guò)整合達到降本增效的目的，提升功能。而實(shí)際的專(zhuān)線(xiàn)運行中，大多數做的都是一攬子服務(wù)，攬貨、干線(xiàn)、中轉、分流……

       但針對專(zhuān)線(xiàn)個(gè)體而言，第一沒(méi)有對方城市的網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)，因此會(huì )花費更多的時(shí)間成本、金錢(qián)成本；第二車(chē)輛的使用率不高，運力浪費在所難免；第三專(zhuān)業(yè)程度不夠、信息化投入不足，導致理賠、回單結賬等問(wèn)題頻繁發(fā)生。

       功能是否做了加法？流程是否做了減法？效率是否做了乘法？整個(gè)物流市場(chǎng)需要不斷地探索并進(jìn)行優(yōu)化。

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