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發(fā)展新能源電動(dòng)車的趨勢，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)，只是實(shí)力與技術(shù)儲(chǔ)備不同的各家車企，選擇發(fā)展的方式不同，特別是對于動(dòng)力電池這一核心技術(shù)領(lǐng)域，有的選擇自己研發(fā)，例如比亞迪；有的選擇合資來發(fā)展，例如江淮大眾、長城寶馬。
在電動(dòng)物流車領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢的東風(fēng)汽車集團(tuán)的選擇，則是資本入股動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊來實(shí)現(xiàn)其在發(fā)展新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。
自去年底東風(fēng)汽車集團(tuán)與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議之后，近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東公開表示：“近期，我們持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”
對于東風(fēng)汽車方面發(fā)表的言論，寧德時(shí)代內(nèi)部人士表示，我們核心領(lǐng)域是動(dòng)力電池的研發(fā)，此前(與東風(fēng)汽車)已經(jīng)有合作的車型上市，但目前沒有與東風(fēng)汽車強(qiáng)化合作的細(xì)節(jié)可以透露。
有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，對于合資公司數(shù)量最多的東風(fēng)汽車而言，自主研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)成本過高，再合資的風(fēng)險(xiǎn)也不低，加上此前成功入股PSA之后獲得的技術(shù)紅利，持股動(dòng)力電池行業(yè)巨頭成為東風(fēng)汽車優(yōu)先考慮的方式。
東風(fēng)與寧德時(shí)代加深合作
東風(fēng)汽車在商用電動(dòng)物流車方面擁有規(guī)模優(yōu)勢，但是新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭早已白熱化，各種跨國車企紛紛投入其中，世界排名前9位的跨國汽車集團(tuán)在今年都提出了在華的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，除了豐田汽車側(cè)重于其研發(fā)多年的氫燃料領(lǐng)域之外，其余汽車集團(tuán)多關(guān)注的還是電動(dòng)車領(lǐng)域。
大眾汽車與江淮汽車組建的第三家合資企業(yè)，寶馬傳出的與長城組建的新合資公司也將開展新能源領(lǐng)域的合作，
跨國車企頻繁強(qiáng)化在華新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的布局所反映出的消息明顯，下階段汽車行業(yè)的競爭很有可能在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域展開。
有分析人士指出，自主品牌能有如今與合資和跨國車企抗衡的能力，憑借的就是在SUV市場的先發(fā)優(yōu)勢，跨國汽車集團(tuán)也看到了自己在戰(zhàn)略上的失誤，因此加緊了下階段競爭轉(zhuǎn)型過程中的布局。
搶資源似乎成為今年新能源行業(yè)的一個(gè)標(biāo)簽。
在東風(fēng)汽車宣布入股寧德時(shí)代之前，國內(nèi)的各家汽車企業(yè)也加速了新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局與資源爭奪。
今年5月份，上汽集團(tuán)就已經(jīng)通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立了兩家新能源企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
8月底，比亞迪宣布聯(lián)手國軒高科布局三元正極材料，標(biāo)志著比亞迪正式進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域；9月底，隨著“雙積分”政策實(shí)施時(shí)間表的公布，長城汽車宣布收購澳鋰礦股權(quán)，試圖為其短板新能源筑基。
因此，在這樣的背景下，東風(fēng)汽車公布其在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)向顯得無可厚非。各家車企都希望將電動(dòng)車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
事實(shí)上，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代早有交集，早在去年底，東風(fēng)汽車便與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái)，形成相互支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的合作局面。
對于與寧德時(shí)代的合作，東風(fēng)汽車方面表現(xiàn)十分重視，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)親自會(huì)見寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群，東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東出席簽約儀式。
劉衛(wèi)東對于為何選擇入股動(dòng)力電池企業(yè)解釋道，從行業(yè)來說，任何一家汽車廠目前面臨的新能源壓力都十分巨大。“東風(fēng)堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。”
東風(fēng)的新能源布局
根據(jù)海外媒體統(tǒng)計(jì)的8月份全球乘用車新能源汽車銷量，8月全球共銷售新能源汽車10.3萬輛，同比增長64%。1-8月份全球累計(jì)銷量為65.1萬輛，同比增長47%。在銷量榜單TOP10中，有6款來自中國汽車品牌，東風(fēng)汽車新能源集中在商用物流車，因此并未上榜。
今年前8個(gè)月，東風(fēng)汽車公司新能源汽車銷售2.82萬輛，同比增長127.25%，大大高于同期全國新能源汽車30.2%的銷量增幅，行業(yè)預(yù)計(jì)今年東風(fēng)新能源年銷售量有可能超過4萬輛。
資料顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)是國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)的企業(yè)之一，經(jīng)過十多年發(fā)展，已經(jīng)擁有新能源汽車完整的研發(fā)體系，累計(jì)申請新能源技術(shù)專利逾370項(xiàng)，發(fā)明專利逾40項(xiàng)。
早在2009年，東風(fēng)公司“混合動(dòng)力城市客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)”獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。目前東風(fēng)汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域重要集中在物流車，目前已形成了2000臺(tái)客車、6000臺(tái)廂貨、1.2萬臺(tái)輕客和4000臺(tái)輕卡的新能源產(chǎn)能，多款物流車連續(xù)進(jìn)入推廣目錄。
正是看到新能源電動(dòng)車的潛力，竺延風(fēng)對此表示，“十三五”時(shí)期，東風(fēng)公司將實(shí)施“583”計(jì)劃，在商品競爭力、商業(yè)模式、市占率和市場規(guī)模等方面，搶占新能源汽車制高點(diǎn)。未來，東風(fēng)公司對新能源汽車動(dòng)力電池需求量大，希望雙方(與寧德時(shí)代)在新能源電池和動(dòng)力設(shè)備方面尋求更深層次合作，為東風(fēng)公司“十三五”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
李紹燭也對寧德時(shí)代評價(jià)表示，寧德時(shí)代構(gòu)建了從技術(shù)研究到生產(chǎn)制造的電池研發(fā)生產(chǎn)體系，并擁有核心技術(shù)，電芯標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)技術(shù)上在行業(yè)擁有不可動(dòng)搖的地位。
寧德居國內(nèi)市場首位
東風(fēng)汽車集團(tuán)高度評價(jià)寧德時(shí)代，并非源自其入股的潛在需求。在東風(fēng)汽車之前，早已有多家車企表示了對寧德時(shí)代的關(guān)注與好感。
資料顯示，寧德時(shí)代創(chuàng)立于2011年，短短6年時(shí)間，已成長為國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一名。寧德市政府官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，寧德時(shí)代消費(fèi)類電池市場占有率超越三星和LG，躍居世界第一；動(dòng)力電池超過比亞迪，居全國首位，全球第二，合計(jì)供貨量達(dá)到6.8GWh。
今年3月份，鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資獲得寧德時(shí)代1.19%的股份，直接導(dǎo)致寧德時(shí)代的估值高達(dá)840億元。
多家大型車企對寧德時(shí)代的青睞，源自其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的專注。與動(dòng)力電池排名第二、第三的比亞迪和沃特瑪意圖覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的思路不同，寧德時(shí)代集中精力在電池領(lǐng)域發(fā)力。這或許是上汽、寶馬，甚至是一度傳出的蘋果看中寧德時(shí)代的主要原因，甚至在剛剛公布新能源戰(zhàn)略的長安汽車宣傳話語當(dāng)中，也有寧德時(shí)代的身影出現(xiàn)。
事實(shí)上，寧德時(shí)代的脫穎而出，除了自身實(shí)力之外，也是依靠政策幫助。
2016年，政府設(shè)立電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，目錄外電池的新能源汽車無法獲得補(bǔ)貼，外資電池企業(yè)被排除在外。這一保護(hù)性政策，造就了寧德時(shí)代等國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)的成功。
當(dāng)然政策無法持續(xù)保護(hù)，今年的新政策在補(bǔ)貼方面已經(jīng)出現(xiàn)退坡，工信部表示最遲在2020年，政府會(huì)放開電池市場的保護(hù)。因此，這或許是寧德時(shí)代主動(dòng)與汽車企業(yè)接觸的另一個(gè)重要原因。
有分析人士指出，像比亞迪那樣全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，優(yōu)勢是只要產(chǎn)品銷量好，比亞迪的主導(dǎo)優(yōu)勢就會(huì)明顯，而寧德時(shí)代集中核心技術(shù)領(lǐng)域，如此一來能夠與市場當(dāng)中多家企業(yè)合作，從資本運(yùn)作的角度是將雞蛋放在多個(gè)籃子當(dāng)中，只要新能源市場依然火爆，那么寧德時(shí)代就能立于不敗之地。
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