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　　現階段，純電動(dòng)物流車(chē)基本上還局限于城配領(lǐng)域，在長(cháng)距離的城際運輸市場(chǎng)處于空白階段。雖然目前有少數企業(yè)推出了純電動(dòng)重型卡車(chē)，實(shí)際上路運營(yíng)的產(chǎn)品少之又少。目前市場(chǎng)上純電動(dòng)重卡產(chǎn)品性能如何？作為一個(gè)全新的電動(dòng)產(chǎn)品能否勝任城際運輸的要求？

　　近日，高工電動(dòng)車(chē)實(shí)地測評了比亞迪Q1純電動(dòng)半掛牽引車(chē)。通過(guò)跟車(chē)實(shí)地測評的方式，了解純電動(dòng)重卡的性能和一線(xiàn)運營(yíng)情況。

本次測評的比亞迪Q1

　　據了解，比亞迪Q1是目前全球屈指可數已經(jīng)上市電動(dòng)重卡之一，該車(chē)于去年正式上市，此前有40輛銷(xiāo)往美國，用于港口運輸。目前國內的車(chē)型主要是在比亞迪物流公司運營(yíng)，而本次高工電動(dòng)車(chē)測評的是服務(wù)于深圳-汕頭路線(xiàn)的比亞迪內部運輸車(chē)。

　　據比亞迪官方參數， Q1車(chē)身長(cháng)6.43米，整備質(zhì)量9.95 t，牽引總質(zhì)量31.5 t。該車(chē)搭載BYD-3425TZ-XS-A驅動(dòng)電機，最大輸出馬力達到了482馬力，最高車(chē)速為95km/h。

　　在電池與續航方面，該車(chē)采用磷酸鐵鋰電池，總電量為350 Kwh。據官方參數，該車(chē)在空車(chē)情況下續航為640 km，在滿(mǎn)載的情況下，續航為210 km。

　　在充電方面，采用150kw的直流充電樁，該車(chē)充電時(shí)間≤2.5h，采用40kw交流充電樁，該車(chē)充電時(shí)間≤10h。

比亞迪Q1官方技術(shù)參數

　　本次高工電動(dòng)車(chē)隨機選取了一輛已經(jīng)行駛了近萬(wàn)公里，牌照為粵B451***的現役車(chē)輛，該車(chē)搭配的是中集型號為ZJV9400TJZSZ08的掛車(chē)。據了解，這輛掛車(chē)長(cháng)13.96米，整備質(zhì)量為4.7t，允許最大總質(zhì)量為40t。

　　因此本次測評的Q1加上掛車(chē)總長(cháng)度接近19米，整體整備質(zhì)量為14.65t左右。

比亞迪Q1以及所搭載的中集掛車(chē)參數

　　測評當天，該車(chē)裝載了28箱動(dòng)力電池在園區行駛了一段時(shí)間，卸貨后，空車(chē)前往比亞迪汕尾工廠(chǎng)攬貨，然后在汕尾補電最后裝載了28箱動(dòng)力電池（車(chē)貨總重33.347t）從汕尾工廠(chǎng)回到比亞迪坑梓2期。

　　測評當天，該車(chē)一共行駛了326公里（路途行駛322公里+園區4公里），耗電126.5%，一共消耗約484.42 kwh左右。車(chē)輛初始狀態(tài)為滿(mǎn)電狀態(tài)，在汕尾工廠(chǎng)時(shí)補電一次，一共補電242.02kwh。

測評當天，車(chē)輛行駛路線(xiàn)

       比亞迪Q1測評表現與數據分析

　　續航表現與數據分析

　　官方數據顯示，該車(chē)空車(chē)狀態(tài)下百公里耗電為54.6，續航為640 km；在滿(mǎn)載狀況下，百公里耗電為167 kwh，續航210km。

車(chē)輛續航以及電量變化記錄數據

部分續航實(shí)拍圖滾動(dòng)圖

　　從上述續航和電量數據可以看出，比亞迪SOC數據比較穩定。續航當天，Q1綜合行駛了326公里（路途行駛322公里+園區4公里），耗電126.5%。

　　數據顯示，比亞迪在拖載掛車(chē)空車(chē)的情況下（當天有臺風(fēng)，車(chē)輛逆風(fēng)行駛，一定程度上降低了續航數值），行駛161公里，耗電60.4%，因此在這種用車(chē)背景下，比亞迪的續航為161km÷60.4%=266.55km

　　而在順風(fēng)車(chē)貨總重33.347t的用車(chē)環(huán)境下，該車(chē)行駛161km，用電63.1%，由此推算，在這種背景下，該車(chē)的續航為161km÷63.1%=255.15km，大于比亞官方披露的210km。

　　因此，從上面可以看出，如果充電條件允許，這款純電動(dòng)重卡完全可以勝任半徑約為250公里左右的城際間運輸任務(wù)。例如兩大臨近城市，或者如珠三角、京津地區、長(cháng)株潭等城市集群的城際間運輸，此外該車(chē)輛還適用于港口、城配（大部分城市限牌）等領(lǐng)域。

　　載貨能力分析

　　據了解，比亞迪Q1純電動(dòng)純電動(dòng)半掛牽引車(chē)基本上可以搭載同級別的通用型掛車(chē)。因此車(chē)輛的續航與同級燃油車(chē)相差不遠。從官方數據來(lái)看，比亞迪Q1整備質(zhì)量9.95 t，總質(zhì)量18 t，牽引總質(zhì)量為31.5 t。

測評的比亞迪Q1搭載的中集掛車(chē)的載貨空間內照

　　產(chǎn)品動(dòng)力與性能

　　車(chē)輛外觀(guān)、輪胎、底盤(pán)實(shí)照

車(chē)輛正臉照

全身側臉照

駕駛室

輪胎

電池

后橋

　　在動(dòng)力方面，比亞迪QI搭載的是BYD-3425TZ-XS-A電機，該車(chē)最大輸出馬力為482遠遠高出同級別燃油競品（奔馳Actros（410）、斯堪尼亞G400（400）、沃爾沃新FH（420）。

　　此外，該車(chē)的額定功率為150kw，峰值功率為180 kw；最高車(chē)速達到了95km/h，在動(dòng)力方面絲毫不遜色燃油車(chē)型，甚至動(dòng)力大于燃油車(chē)。

　　油耗成本分析

　　在測評當天，該輛比亞迪Q1在來(lái)回路途一共行駛322公里，一共耗電472.94 kwh。詳情如下：

　　能耗計算：（這里只算路途能耗，不算園區內能耗，電量下降和行駛里程實(shí)測數據請看上表）

　　比亞迪Q1在來(lái)回路途一共行駛322公里，其中：

　　去程行駛了161km：電量從97.6%下降到37.2%，耗電60.4%；

　　回程行駛了162 km：電量從100%下降到36.9%，耗電63.1%

　　因此，比亞迪Q1行駛322公里，一共耗電123.5%。

　　實(shí)測顯示，從剩余電量36.8%充電到100%，一共恢復了63.2%電量，所用充電樁數據顯示，車(chē)輛共充電242.02kw。

　　因此，Q1本次一共耗電量為：242.02kw ×123.5%÷63.2%=472.94 kwh。

充電樁顯示數據

　　這里需要提醒的 ，測評當天（10月15）臺風(fēng)登陸廣東等沿海地區，在從深圳比亞迪坑梓一區前往汕尾是，車(chē)輛是逆風(fēng)行駛，因此能耗會(huì )比平時(shí)稍高，數據計算時(shí)稍微有點(diǎn)吃虧。

　　此外，該車(chē)理論值應該是350 kwh×63.2%=221.2 kwh，考慮到車(chē)輛已經(jīng)行駛了1萬(wàn)多公里，動(dòng)力電池狀態(tài)與出廠(chǎng)有所差別，而且各主機廠(chǎng)SOC設置不同，因此計算時(shí)采用充電樁數據。（該充電樁數據較準，詳情請看下文#表現與充電分析#）

　　同等環(huán)境下燃油車(chē)和電車(chē)的油耗對比

　　據了解，比亞迪Q1對標的車(chē)型為actros、斯堪尼亞G400、沃爾沃新FH，同級別的大部分燃油牽引車(chē)的百公里綜合能耗為30-40L，綜合能耗在37.3L左右。目前0號柴油的價(jià)格是6.06元/L（2017年10月20日油價(jià)）。

　　而工業(yè)用電，峰期、平期、谷期用電價(jià)格不同，各地區、乃至工業(yè)園區用電價(jià)格也有差別。

　　一般情況下，工業(yè)用電的峰時(shí)段用電價(jià)格為：每千瓦時(shí)=1.025元 ；平時(shí)段用電：每千瓦時(shí)=0.725元 ；谷時(shí)段用電：每千瓦時(shí)=0.425元（此單價(jià)只供參考）。

　　因此比亞迪Q1綜合行駛322公里耗電共花費：

　　峰期：472.94 kwh×1.025元/ kwh =484.76元

　　平期：472.94 kwh×0.725/ kwh =342.66元

　　谷期：472.94 kwh×0.425/kwh=201元

　　燃油牽引車(chē)322公里燃油費用為：

　　322÷100×37.3L×6.06元/L=727.84元

　　因此，從車(chē)輛油耗成本來(lái)看，電車(chē)與燃油車(chē)價(jià)格差別比較大，少可以節省243.08元，多則可以節省526.84元，在這種使用背景下，如果車(chē)輛一個(gè)月行駛30天，那么一個(gè)月可以節省7292.4元-15805.2元。

　　充電表現與分析

　　根據比亞迪的官方參數，Q1純電動(dòng)半掛牽引車(chē)從0%-100%充電時(shí)間為150kw直流充電樁充電時(shí)間≤2.5h，40kwde 交流充電樁充電時(shí)間≤10 h。

　　測評當天，比亞迪Q1白天是使用了150kW的直流充電樁，電量從36.8%恢復到100%，一共補電63.2%，補電242.02kw，共耗時(shí)1小時(shí)28分鐘。

　　從這個(gè)數據來(lái)算，如果比亞迪Q1充電速率穩定，那么該車(chē)從0%-100%，需要2個(gè)小時(shí)19分鐘。

充電數據圖

　　PS:目前充電問(wèn)題是大電量純電動(dòng)車(chē)的主要發(fā)展瓶頸，高工電動(dòng)車(chē)了解到，比亞迪可以為客戶(hù)提供充電解決方案，客戶(hù)也可以通過(guò)特來(lái)電、普天新能源等第三方平臺解決。

　　高工測評分析

　　所有的純電動(dòng)物流車(chē)在長(cháng)途運輸中都不可避免的遭遇續航瓶頸，尤其是在跨城和跨省的城際運輸中，續航里程被視作電動(dòng)卡車(chē)的重要短板。但從比亞迪Q1的運營(yíng)實(shí)測來(lái)看，其在動(dòng)力、環(huán)保節能、油耗成本來(lái)看具有較大的優(yōu)勢。就目前而言，電動(dòng)重卡在適用場(chǎng)景和市場(chǎng)仍然具有不錯的發(fā)展空間，電動(dòng)重卡與燃油重卡PK。

　　1、使用成本PK--電動(dòng)版完勝燃油版，從上文可以看出，在日行駛323公里，每個(gè)月行駛30天的背景下，Q1的油耗成本比一般的同級成型節省了7292.4元-15805.2元，也表示一年可以節省8.85萬(wàn)-18.97萬(wàn)。

　　2、價(jià)格pk --電動(dòng)版完敗，純電動(dòng)物流車(chē)的價(jià)格高于同級別燃油車(chē)是整個(gè)行業(yè)的現狀，尤其是電動(dòng)重卡轉載電量巨大，導致整車(chē)成本居高難下。目前磷酸鐵鋰的價(jià)格在1700/kwh,而三元的均價(jià)為1600/kwh，一輛裝載電量為350 kwh的重卡，單電池造價(jià)就達到了50多萬(wàn)。

　　而燃油半掛牽引車(chē)如奔馳Actros、斯堪尼亞G400、沃爾沃新FH的價(jià)格是在95萬(wàn)左右。而大部分國產(chǎn)同級別車(chē)輛基本在60萬(wàn)以下?？梢钥闯?，電動(dòng)重卡僅電池的成本已經(jīng)達到一輛國產(chǎn)燃油重卡的價(jià)格。

　　3、環(huán)保PK--電動(dòng)版完勝燃油版，目前大型運輸車(chē)輛基本上都是燒柴油，然而柴油是所有油品中間污染最嚴重的產(chǎn)品，其排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和顆粒污染物將加劇空氣污染、溫室效應。目前一些國家已經(jīng)出臺了禁止柴油車(chē)的相關(guān)政策。

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