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　　隨著(zhù)國內各大快遞企業(yè)逐步登陸資本市場(chǎng)，資本的注入加速推動(dòng)著(zhù)各大快遞企業(yè)向快運行業(yè)滲透，而加盟制又是大家普遍采用的模式。加盟模式的質(zhì)量直接決定了快運企業(yè)的發(fā)展前景，誰(shuí)的快運加盟做的最好，模式又有何不同，運聯(lián)研究院帶你對當前全網(wǎng)型快運企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)加盟進(jìn)行對比分析。

快運網(wǎng)點(diǎn)加盟的內涵

　　快運加盟大致分為加盟興起階段、直營(yíng)改加盟、快遞進(jìn)軍快運三個(gè)階段?？爝\網(wǎng)點(diǎn)加盟的好處就如同土地政策中的“包產(chǎn)到戶(hù)”，每個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)自負盈虧，勞動(dòng)積極性和主動(dòng)性達到最大化?？爝\企業(yè)利用品牌吸引社會(huì )資源加盟，可以迅速擴張網(wǎng)絡(luò )，占領(lǐng)市場(chǎng)，實(shí)現全網(wǎng)布局，形成廣闊的網(wǎng)絡(luò )覆蓋。

　　優(yōu)點(diǎn)分析

　　迅速擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋布局，拓展市場(chǎng)：快運加盟時(shí)，一般會(huì )優(yōu)先選擇當地有一定資金實(shí)力、貨源、人脈關(guān)系的人，使用加盟商的資源布局末端網(wǎng)點(diǎn)，迅速形成有效的全國網(wǎng)絡(luò )覆蓋，同時(shí)拓展了快運公司的市場(chǎng)。

　　網(wǎng)絡(luò )建設成本低：公司品牌吸納各地方的社會(huì )資源（包含：人力資源、運力、門(mén)店等）建設完善的末端網(wǎng)絡(luò )，總公司只投入分撥中心、網(wǎng)絡(luò )平臺、干線(xiàn)運輸等，有效的降低了網(wǎng)絡(luò )建設的成本。

　　盈利模式多樣化：公司可通過(guò)收取加盟費、保證金等方式完善資金鏈，增加公司收入，實(shí)現盈利模式多樣化。

　　輕資產(chǎn)靈活度強：加盟制網(wǎng)點(diǎn)對公司來(lái)說(shuō)，減少了末端投入，擁有充分的社會(huì )資源，可根據公司戰略布局和市場(chǎng)變化迅速調整網(wǎng)絡(luò )布局。

　　缺點(diǎn)分析

　　統一規范、標準化難度大：加盟網(wǎng)點(diǎn)的門(mén)店形象、操作流程、收派服務(wù)等標準根據地域和人員素質(zhì)的不同會(huì )存在很大的差異，培訓制度不完善的情況下實(shí)現標準化很難。

　　各路諸侯各自為政，管理難度大：大加盟商類(lèi)似于地方諸侯，割據一方，有時(shí)對公司的政策、標準等存在抵觸情況，加大公司的管理難度。

　　時(shí)效、貨物安全等服務(wù)質(zhì)量難以把控：部分加盟網(wǎng)點(diǎn)因倉庫、人手不足，貨物亂堆亂放、轉貨和派送不及時(shí)現象時(shí)有發(fā)生，服務(wù)質(zhì)量公司很難進(jìn)行規范和把控。

快運加盟網(wǎng)絡(luò )對比

　　快運一超多強企業(yè)中，按網(wǎng)點(diǎn)數和營(yíng)收可分為三大梯隊。第一梯隊網(wǎng)點(diǎn)數2000以上，日均貨量10000噸以上。主要有有安能、德邦、百世三家，其中安能12000多家網(wǎng)點(diǎn)，全部為加盟網(wǎng)點(diǎn)，完成全國83%的區縣覆蓋；德邦直營(yíng)+合伙人網(wǎng)點(diǎn)共10000多家，直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)5300多家，加盟網(wǎng)點(diǎn)5200多家，實(shí)現全國96%的區縣覆蓋；百世快運全國6000多家網(wǎng)點(diǎn)。

　　第二梯隊網(wǎng)點(diǎn)數2000以上，日均貨量5000-10000噸，有中鐵物流、遠成、華宇、佳吉、中通、順豐、壹米滴答（全網(wǎng)）。其中：遠成、中鐵物流網(wǎng)點(diǎn)數介于5000至10000之間；遠成、佳吉、華宇為直營(yíng)+加盟模式，遠成直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)數2300多家，加盟網(wǎng)點(diǎn)3200多家；佳吉直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1400多家，加盟網(wǎng)點(diǎn)1600多家；華宇網(wǎng)點(diǎn)2400多家，直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)與加盟網(wǎng)點(diǎn)比例大致為1:1。

　　第三梯隊網(wǎng)點(diǎn)2000以上，日均貨量2000-5000噸，該梯隊以區域網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)為主，包含部分新模式企業(yè)，如盛輝、盛豐、新邦、佳怡、商橋、宇鑫、長(cháng)通、大達等。盛輝和盛豐，其網(wǎng)點(diǎn)數較少，呈現區域集中分布的特點(diǎn)，但其貨量較高。

　　網(wǎng)點(diǎn)分布對比分析

　　麥肯錫按照貨量分布地區的差異，將全國各大省份分為產(chǎn)糧區和非產(chǎn)糧區兩大類(lèi)，快運網(wǎng)點(diǎn)的分布和集中程度也有很大不同。以安能、德邦為例，產(chǎn)糧區各省份安能網(wǎng)點(diǎn)普遍多于德邦，德邦網(wǎng)點(diǎn)數約是安能的70%。安能的網(wǎng)點(diǎn)的集中程度更能體現貨量多的地區競爭態(tài)勢的激烈程度。

　　在非產(chǎn)糧區各省份德邦的網(wǎng)點(diǎn)數普遍多于安能的網(wǎng)點(diǎn)數，德邦大約是安能的1.2倍，非產(chǎn)糧區是德邦收入提升的重要來(lái)源。從產(chǎn)糧區和非產(chǎn)糧區網(wǎng)點(diǎn)的分部比例來(lái)看，德邦在網(wǎng)點(diǎn)布局方面比安能更加均衡，有利于網(wǎng)絡(luò )的穩定。

快運網(wǎng)點(diǎn)加盟模式的對比分析

　　快運加盟網(wǎng)點(diǎn)因加盟條件的要求標準不同，存在相應的網(wǎng)點(diǎn)加盟模式，以及與之相應的收費標準和結算模式又會(huì )有不同。在當前降本增效的主流環(huán)境下，網(wǎng)點(diǎn)加盟模式如何做到最優(yōu)呢？

　　網(wǎng)點(diǎn)門(mén)店形象標準

　　全網(wǎng)型快運企業(yè)為達到門(mén)店整齊劃一，營(yíng)造品牌影響力，對網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設標準有較高要求，加盟商需要投入3-5萬(wàn)的裝修費用。后因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，降低加盟商資金壓力，安能的二級網(wǎng)點(diǎn)對門(mén)店形象不做要求；德邦的簡(jiǎn)裝模式、到達模式、代理模式加盟網(wǎng)點(diǎn)在形象上做出了差異化要求。

　　加盟費費用收取標準

　　高配版標準模式：快運公司為了提高加盟門(mén)檻普遍收取加盟費，分為按年收取和一次性收取兩大類(lèi)。其中德邦門(mén)檻最高按年收取，安能、壹米滴答為一次性收取，但加盟費較同行更高。

　　低配版模式：為保證網(wǎng)絡(luò )覆蓋的廣度，德邦和安能在標準加盟網(wǎng)點(diǎn)的基礎上，又推出了低配版模式，收費標準略有下降。其中德邦按年和一次性收取兩種收費方式并存，安能仍執行一次性收取。

　　加盟網(wǎng)點(diǎn)收入結算規則

　　加盟網(wǎng)點(diǎn)的出發(fā)收入結算按規則分為兩大類(lèi)：一是德邦的統一單價(jià)提成結算制；二是以安能為代表的單價(jià)成本結算制。

　　提成結算制：公司給出地區間的統一公布價(jià)，加盟網(wǎng)點(diǎn)根據加盟網(wǎng)點(diǎn)模式和對接中轉站不同給出相應的出發(fā)結算提成價(jià)格（地區存在專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，提成標準會(huì )略有減少）。

　　單價(jià)成本計算制：公司給出單條線(xiàn)路最低成本價(jià)，加盟網(wǎng)點(diǎn)可根據成本自由與客戶(hù)結算價(jià)格，開(kāi)單后系統自動(dòng)在資金池內扣除該票貨的成本價(jià)，剩余差值為網(wǎng)點(diǎn)盈利。安能、華宇、佳吉、百世、中鐵、遠成都采用單價(jià)成本結算制。

　　到達提成結算：到達提成即加盟商將貨物從分撥中心轉運到網(wǎng)點(diǎn)再到客戶(hù)手中的這部分提成。以德邦為例，由支線(xiàn)轉運提成和派送提成兩部分構成，根據加盟網(wǎng)點(diǎn)與對接中轉站的距離確定支線(xiàn)轉運提成標準，單票派送提成根據貨物重量有不同標準。

快運網(wǎng)點(diǎn)加盟趨勢

　　快運網(wǎng)點(diǎn)加盟是主流趨勢從2015年起老牌快運企業(yè)德邦、華宇、佳吉開(kāi)放加盟業(yè)務(wù)，2016-2017年以加盟為代表的通達系快遞公司開(kāi)始進(jìn)軍快運領(lǐng)域?？爝\網(wǎng)點(diǎn)的運營(yíng)成本較快遞高，在貨量略少、地域稍微偏遠的地區建立直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)不劃算，要建立廣闊的網(wǎng)絡(luò )，形成全網(wǎng)覆蓋，網(wǎng)點(diǎn)加盟是吸收社會(huì )資源，降低成本的最優(yōu)選擇。

　　快運加盟網(wǎng)點(diǎn)由區縣級向鄉鎮級下沉，當前除安能、德邦外，多數全網(wǎng)型快運企業(yè)基本處于區縣級網(wǎng)絡(luò )布局，完成主要區縣覆蓋，增加加盟網(wǎng)點(diǎn)數量是必要的，當達到一定量時(shí)，將逐步下沉至鄉鎮，開(kāi)始鄉鎮級網(wǎng)點(diǎn)加盟。

　　快運加盟網(wǎng)點(diǎn)的推進(jìn)重點(diǎn)由中東部向西南、西北、東北地區轉移，中東部地區，是各家快運企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的主要集結地，業(yè)務(wù)競爭呈現一片廝殺景象，格局基本形成。為了提升貨量，擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋，各家快運企業(yè)開(kāi)始重點(diǎn)在西南、西北、東北地區推動(dòng)加盟網(wǎng)點(diǎn)布局。

　　通達的快運網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)，通達系公司的快運業(yè)務(wù)，憑借對快遞貨重量的限制手段，從快運起網(wǎng)之日起可快速產(chǎn)生一定規模的快運貨量，但僅僅是原有快遞貨的分流。能否根據對快運產(chǎn)品的定位，準確的切入市場(chǎng)斬得一片天地，還要拭目以待。

　　部分快運直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)逐步會(huì )轉包給加盟商，當前快運部分直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)收入低、利潤為負，加上房租、人力等運營(yíng)成本高，極大影響區域的收入和利潤考核，對公司的長(cháng)久發(fā)展有較大的影響，因此要拿掉網(wǎng)點(diǎn)密集區域的部分網(wǎng)點(diǎn)，一部分網(wǎng)點(diǎn)將轉包給加盟商進(jìn)行運營(yíng)，在收入可能減少的情況下，提高公司利潤。

　　共享門(mén)店的興起與未來(lái)，隨著(zhù)行業(yè)競爭的加劇，快運公司為了擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋，尋找有實(shí)力的加盟商，往往會(huì )優(yōu)先選擇其他公司的加盟商，催生了一個(gè)門(mén)店多家招牌的共享門(mén)店。

　　實(shí)際只存在低配模式的加盟網(wǎng)點(diǎn)中，高配的標準模式仍必須有單獨的門(mén)店和高裝修標準。未來(lái)共享門(mén)店會(huì )在一段時(shí)間內存在，隨著(zhù)行業(yè)巨頭的產(chǎn)生或合并，統一網(wǎng)點(diǎn)規范，共享門(mén)店可能會(huì )消失。

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