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2017年，我國物流行業(yè)保持了較快增長(cháng)。中國物流信息中心數據顯示，去年1月至11月，全國社會(huì )物流總額為229.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.7%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。
中國物流景氣指數全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴張區間。2018年，物流行業(yè)有望延續快速發(fā)展的態(tài)勢，但降本增效依然存在巨大的上升空間。
多層面剖析降本增效推進(jìn)思路
在不久前舉行的2017中國高效物流創(chuàng )新論壇上，交通運輸部科學(xué)研究院物流研究中心副主任李彥林表示，過(guò)去幾年物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位穩步提升，行業(yè)集約化程度不斷提高，行業(yè)并購加速，再加上互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等新技術(shù)手段的普遍應用，使物流行業(yè)降本增效工作取得了顯著(zhù)進(jìn)展。
據了解，目前我國物流行業(yè)從運輸結構上來(lái)看還有以下幾個(gè)問(wèn)題。
其一：我國的物流樞紐節點(diǎn)建設仍然是巨大短板；
其二：運輸體制方式，包括多式聯(lián)運、甩、掛、貨運配送目前發(fā)展依然滯后；
其三：裝配技術(shù)和信息共享水平比較低；
其四：創(chuàng )新能力不強。
建設大型綜合物流樞紐
在物流樞紐建設方面，上一個(gè)五年計劃期間，交通運輸部投入數千萬(wàn)元，大力支持了約160個(gè)貨運樞紐的建設。
“十三五”期間推動(dòng)具有較強公共服務(wù)屬性和多式聯(lián)運功能的大型綜合物流樞紐建設，推進(jìn)資源快速高效整合，依舊是物流行業(yè)降本增效的重點(diǎn)工作。
例如，傳化物流公路港依托物流園區形成了中國公路物流的一個(gè)生態(tài)系統，將保險、理賠、倉儲、配送、專(zhuān)線(xiàn)、4S店、加油站、輪胎公司、潤滑油等服務(wù)商都引進(jìn)來(lái)，形成一個(gè)涵蓋人、車(chē)、貨的完整的全生命周期汽車(chē)智能服務(wù)的生態(tài)圈。
大力發(fā)展多式聯(lián)運
大力發(fā)展多式聯(lián)運，是物流結構整體調整優(yōu)化的重要舉措。據悉，當運輸距離達到1000公里以上時(shí)，多式聯(lián)運可以比單一公路運輸方式節約20％-40％的成本，而且運距越長(cháng)，多式聯(lián)運的優(yōu)勢就更加明顯。
根據數據測算，我國多式聯(lián)運占全社會(huì )的貨運量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，物流總費用在GDP的比重就能下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，為社會(huì )節約1000億元左右的物流成本，成效非常顯著(zhù)；另外，多式聯(lián)運能有效拉動(dòng)投資，促進(jìn)國民經(jīng)濟增長(cháng)。因此，大力發(fā)展多式聯(lián)運得到了國務(wù)院領(lǐng)導的高度重視。
去年，交通部會(huì )同十八部門(mén)，聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開(kāi)展多式聯(lián)運工作的通知》，并且和國家發(fā)改委一起開(kāi)展了多式聯(lián)運示范工程。截止目前，“十三五”期間交通運輸部已經(jīng)支持發(fā)布了36個(gè)多式聯(lián)運示范工程。
據介紹，發(fā)展多式聯(lián)運，最難的就是規則和標準的統一，公路、鐵路、水路、民航、管道，大家都有自己的運輸規則。交通運輸部將以36個(gè)示范項目，來(lái)推動(dòng)多式聯(lián)運的發(fā)展，鼓勵企業(yè)在設施互聯(lián)、數據共享、組織創(chuàng )新等方面探尋互利共贏(yíng)的新模式，推動(dòng)物流的標準化。
擴大無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)
無(wú)車(chē)承運人是近年來(lái)興起的一個(gè)全新的運輸模式，非常符合中國物流未來(lái)的發(fā)展趨勢，可以說(shuō)給中國物流帶來(lái)了革命性的變革。
過(guò)去的一年多時(shí)間里，全國有283家企業(yè)參加了無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作。通過(guò)對這些企業(yè)的數據監測發(fā)現，無(wú)車(chē)承運人不但極大提高了車(chē)貨匹配的效率，減少了車(chē)輛空車(chē)尋貨的時(shí)間，而且有效降低了企業(yè)的運營(yíng)成本。
同時(shí)，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)也暴露了許多需要解決的問(wèn)題。首先，無(wú)車(chē)承運人具有輕資產(chǎn)運作的特點(diǎn)，比較適合未來(lái)的科技發(fā)展，但這需要依托于自身強大的創(chuàng )新能力。其次，無(wú)車(chē)承運人不同于普通的貨代，要承擔相應的運輸責任，這就要求其必須具有與生產(chǎn)經(jīng)濟規模相適應的賠付能力。
另外，無(wú)車(chē)承運車(chē)人必須要具備非常強大的資源整合能力，可以把銀行、金融、保險、車(chē)輛、線(xiàn)路、不同運輸方式、場(chǎng)站等資源融到它的平臺里，提供更加高效的裝配技術(shù)及更加強大精準的信息。資源共享才是無(wú)車(chē)承運人存在的真正價(jià)值。
2018年，無(wú)車(chē)承運人的試點(diǎn)規模將會(huì )繼續擴大，尤其是類(lèi)似運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫這樣體量龐大的互聯(lián)網(wǎng)平臺將是試點(diǎn)工作中的重點(diǎn)。值得一提的是，不久前貨車(chē)幫與運滿(mǎn)滿(mǎn)強勢合并，這對搭建起一個(gè)完整的、圍繞汽車(chē)后市場(chǎng)的全國性綜合服務(wù)平臺來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的契機。
除了三大項主要工作，2018年，交通運輸部將繼續嚴厲打擊違法超限超載、淘汰不合規車(chē)輛、加強運輸市場(chǎng)環(huán)境建設；大力推廣先進(jìn)環(huán)保車(chē)輛、推廣循環(huán)與可降解快遞包裝用品，發(fā)展綠色物流；此外，還會(huì )加強新技術(shù)的推廣應用，推動(dòng)行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。
總體來(lái)看，目前我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢雖然向好，但依然存在諸多問(wèn)題。物流業(yè)在新的一年要有所突破，還有很長(cháng)的路要走。
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