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自“禁售燃油車(chē)時(shí)間表”的消息傳出以來(lái)，人們意識到汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)會(huì )有較大的變革，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額不斷擴大。那么，燃油汽車(chē)真的會(huì )退出市場(chǎng)嗎？
一、“禁售燃油車(chē)”研究啟動(dòng)
禁售燃油車(chē)時(shí)間表，是指從未來(lái)限定的時(shí)點(diǎn)開(kāi)始，新車(chē)銷(xiāo)售中不再有燃油車(chē)入市。2017年9月9日，工信部副部長(cháng)辛國斌在出席“2017泰達論壇”時(shí)稱(chēng)，中國已經(jīng)啟動(dòng)禁售燃油車(chē)時(shí)間表相關(guān)研究。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰認為，中國研究時(shí)間表的意義在于預期管理，“要充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的潛能，政府必須未雨綢繆，從能源、基礎設施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉型、員工轉崗、政府監管和法律法規等方面有序準備。有一個(gè)時(shí)間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調配合、平穩推動(dòng)”。
在中國之前，美國加州、荷蘭、挪威、印度、法國、英國乃至汽車(chē)制造強國德國都有過(guò)類(lèi)似的禁售燃油車(chē)的表態(tài)，這些國家提出的禁售時(shí)間表最早是2025年，最晚是2040年。不過(guò)這些表態(tài)都未到法律高度，最終能否實(shí)施還充滿(mǎn)博弈。
二、關(guān)于內燃機的博弈
汽車(chē)內燃機技術(shù)的發(fā)展是和尾氣排放、油耗、動(dòng)力性能不斷斗爭的過(guò)程，現在這種博弈的平衡正在走向極限。
針對尾氣排放處理，現在最主流的手段是安裝三元催化器，隨著(zhù)排放標準不斷升級，后處理更加復雜，而在降低排放的同時(shí)會(huì )直接影響車(chē)輛油耗和動(dòng)力表現。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，排放是最優(yōu)先項，但也要考慮付出的技術(shù)成本、油耗的表現和消費者的動(dòng)力性需求，這是越來(lái)越難的一件事情。與其花巨資投入到內燃機技術(shù)開(kāi)發(fā)，不如直接切換跑道，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。
但主流跨國車(chē)企均不打算放棄內燃機，企業(yè)高管一致認為內燃機技術(shù)還將存在相當長(cháng)的時(shí)間。電動(dòng)車(chē)驅動(dòng)動(dòng)力來(lái)自電池，其成本大約占整車(chē)一半左右，目前相較傳統燃油車(chē)并不占成本優(yōu)勢。事實(shí)上，除了中國針對新能源汽車(chē)提供高額財政補貼可使車(chē)企獲利，全球其他國家車(chē)企新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)尚無(wú)法盈利。業(yè)內還提出，應將造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體排放量作為考量，而不是簡(jiǎn)單認定電動(dòng)車(chē)就環(huán)保。
在中國，對于禁售燃油車(chē)也有諸多爭議，能源與交通創(chuàng )新中心項目經(jīng)理康利平建議，未來(lái)內燃機的節能降耗空間還很大，不宜用政策引導企業(yè)把“寶”都押在電動(dòng)車(chē)上。
三、小結
中國在推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展方面走在世界前列，這里面除了環(huán)境污染，還有石油安全的考量。同時(shí)，中國在傳統燃油汽車(chē)時(shí)代不占優(yōu)勢，而新能源汽車(chē)有望實(shí)現“彎道超車(chē)”。但是，汽車(chē)從來(lái)就不是單純由消費者和市場(chǎng)決定的產(chǎn)品，每一項新技術(shù)的最終普及都會(huì )帶來(lái)社會(huì )利益格局的大調整，所以燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)的博弈將是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
從現在到2025年將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年：傳統汽車(chē)節能減排要求越來(lái)越高，新能源汽車(chē)發(fā)展加快卻對技術(shù)要求越來(lái)越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響。銀行宜加強對這些領(lǐng)域的關(guān)注。
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