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       自新版GB1589法規(guī)頒布開始，國家轎運(yùn)車行業(yè)就走上了更新升級(jí)之路。眼看著距離今年7月1日，國家全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車運(yùn)行的期限越來越近，各大部委頒布新工作通知的動(dòng)作也越來越頻繁。繼上個(gè)月接連召開會(huì)議，表態(tài)絕不延長過渡期后，本月交通部再次發(fā)文，要求繼續(xù)加快不合規(guī)轎運(yùn)車出局。可以說，轎運(yùn)車升級(jí)工作已經(jīng)到了關(guān)鍵階段。

       面對(duì)這樣的法規(guī)政策環(huán)境，各大企業(yè)自然是聞風(fēng)而動(dòng)，對(duì)國家明文鼓勵(lì)的中置軸轎運(yùn)車型紛紛加大布局力度。在去年上汽紅巖率先上路國內(nèi)首款中置軸轎運(yùn)車后，今年以來，各大主流重卡企業(yè)的中置軸轎運(yùn)車也接踵上市。而眾車企不斷傳出的中置軸轎運(yùn)車訂單捷報(bào)，也讓整車物流企業(yè)再次看清，升級(jí)中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)勢在必行。

       實(shí)際上，中置軸轎運(yùn)車型憑借安全、高效、靈活的運(yùn)輸優(yōu)勢，在歐美發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)物流行業(yè)早已應(yīng)用的十分普遍。上汽紅巖作為我國最早的重卡合資企業(yè)，也最早洞察到這一國際前沿趨勢，在國內(nèi)率先進(jìn)行中置軸轎運(yùn)車的布局。而與之合作開發(fā)中置軸轎運(yùn)車的安吉物流同樣來頭不小，不僅是承載國內(nèi)50%以上整車物流運(yùn)輸?shù)淖畲笃囄锪鞴?yīng)商，也是國家GB1589法規(guī)的參與修訂者，對(duì)國家政策也有著更為精準(zhǔn)的把握。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，基于歐洲IVECO成熟轎運(yùn)平臺(tái)開發(fā)而來的紅巖中置軸轎運(yùn)車，于去年5月份正式上路運(yùn)營，成為國內(nèi)首款正式運(yùn)營的中置軸轎運(yùn)車型。

       依托同步歐洲IVECO的品質(zhì)實(shí)力，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車高效、安全的優(yōu)勢自推出以來不斷被市場認(rèn)同，上千輛的大單接踵而至，在去年9月一度達(dá)到國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車市場80%以上的份額，今年以來一天內(nèi)就獲近千輛交車的新聞也屢見不鮮，火爆勢頭絲毫未減。如今，伴隨著國家法規(guī)執(zhí)行力度越來越嚴(yán)格，進(jìn)一步助推了國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車的發(fā)展，不僅紅巖中置軸轎運(yùn)車增長迅猛，其他主流重卡企業(yè)的中置軸轎運(yùn)車也屢曝交車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這樣的爆發(fā)式增長，在6月份或?qū)⑦_(dá)到高潮，也將使得中置軸轎運(yùn)車成為近期各大企業(yè)銷量的重要增長點(diǎn)。

       在這樣的大形勢下，作為經(jīng)歷市場整整一年時(shí)間嚴(yán)苛考驗(yàn)，整車穩(wěn)定性、安全性以及高效率受到用戶更加充分驗(yàn)證和認(rèn)可的紅巖中置軸轎運(yùn)車，必將成為整車物流運(yùn)輸企業(yè)的首選車型。

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