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       上周我們發(fā)布的文章（總理發(fā)話(huà)了！取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運證|推動(dòng)取消高速公路省界收費站）受到了眾多卡友的關(guān)注，后臺留言也是對這一政策寄予了很高的希望，今天我們就其中“推動(dòng)取消高速公路省界收費站”這一政策進(jìn)行解讀。

取消收費站不等于取消收費

       相信很多卡友一聽(tīng)說(shuō)要取消收費站，自動(dòng)就把這項政策跟“取消收費”掛了鉤，其實(shí)這完全是兩個(gè)概念。

       在我國，很多高速公路的建設都是通過(guò)銀行貸款來(lái)完成，在建設的時(shí)候也明確了收費周期。但從目前情況來(lái)看，一些高速公路收費到期之后仍然繼續收費，這是因為一個(gè)省份之內，有的線(xiàn)路可能已經(jīng)還完貸款，但有的高速公路因為車(chē)流量等關(guān)系，收到的款項不及預期，導致其在一定周期內無(wú)法回收貸款，需要由其它線(xiàn)路的收費進(jìn)行補償。

       據交通運輸部匯總發(fā)布的《2016年全國收費公路統計公報》里表示，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，但支出總額卻高達8691.7億元，其中償還債務(wù)本金支出4750.5億元，償還債務(wù)利息支出2313.3億元，養護支出476.3億元。

       從這個(gè)賬本來(lái)看，盡管很多人覺(jué)得高速公路收費是導致物流成本高的重要原因，但要取消高速收費，目前來(lái)看并不現實(shí)。

省界收費站容易成為堵點(diǎn)

       既然不是取消高速公路收費，那么推動(dòng)取消省界收費站，其意義何在？

       這種收費站的設置本身和高速公路的投資建設有關(guān)，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養護，各省自然會(huì )“竭盡所能”劃界、設站、收費。正因為如此，出現了不少怪現象。

       僅以河北省為例，河北省地處京津周?chē)?，其省界收費站有十幾處，特別是張家口與北京、唐山與天津等幾個(gè)交界處的收費站經(jīng)常堵車(chē)，有時(shí)堵車(chē)多達數小時(shí)，甚至十幾小時(shí)，嚴重影響了高速公路的通行效率，被堵車(chē)輛對能源的浪費和對環(huán)境造成的污染也很?chē)乐亍?/span>

如何解決這個(gè)問(wèn)題？

       河北省的全國政協(xié)委員劉志新建議，取消高速公路省界收費站，在全國范圍內實(shí)行高速公路“一卡通”。

       即在全國范圍內，車(chē)輛上高速領(lǐng)卡，下高速交費。把通行費按照車(chē)輛行駛幾個(gè)省，每個(gè)省行駛的里程，分配給各省的高速公路權益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結算轉變?yōu)橛珊笈_聯(lián)網(wǎng)計算機處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。

       雖然從大的形勢來(lái)看，取消收費站是大勢所趨，但因為人員難分流，后臺計算機處理收費也涉及到由誰(shuí)來(lái)處理、資金回款等系列問(wèn)題，因此這一政策并沒(méi)有推廣出來(lái)。期待在國務(wù)院的大力推動(dòng)之下，各方都能把眼光放長(cháng)遠一些，在處理好各方利益的前提下，把這項利好政策真正落實(shí)好。

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