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2011年，被定義為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的元年，而從這一年起，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也開(kāi)始重新定義一切。阿里重新定義了零售，微信重新定義了社交，支付寶重新定義了支付，滴滴重新定義了出行……2013年運滿(mǎn)滿(mǎn)應運而生，把公路物流的干線(xiàn)物流這一非常原始的領(lǐng)域進(jìn)行了在線(xiàn)信息化改造，重新定義了公路貨運的交易場(chǎng)景。
「『重新定義』是一個(gè)有活力的詞，代表了突破原有的束縛，其背后是創(chuàng )新?！惯\滿(mǎn)滿(mǎn)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁苗天冶這樣認為。
7月20日，運滿(mǎn)滿(mǎn)&一汽解放定義車(chē)聯(lián)合發(fā)布會(huì )在上海隆重舉行。這一次運滿(mǎn)滿(mǎn)要與一汽解放重新定義卡車(chē)。
1定義車(chē)背后的創(chuàng )新
整個(gè)公路物流有超過(guò)70%的貨運總量通過(guò)公路物流來(lái)完成，其中3000萬(wàn)卡車(chē)司機和1500萬(wàn)的貨運車(chē)輛起到的作用毋庸置疑。
苗天冶
運滿(mǎn)滿(mǎn)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁
運滿(mǎn)滿(mǎn)誕生的那一年，平臺的小伙伴進(jìn)行了大量的市場(chǎng)走訪(fǎng)，苗天冶對平臺用戶(hù)的生產(chǎn)方式有著(zhù)切身的感受：「他們走到哪，車(chē)就到哪，很多卡友甚至把自己的太太、孩子帶在車(chē)上，也就是說(shuō)車(chē)走到哪，他們的家就在哪。所以車(chē)不僅是我們這個(gè)行業(yè)用戶(hù)去謀生的工具，也是他們最親密的伙伴，是他們移動(dòng)的家?！?/span>
如今，平臺實(shí)名注冊重卡司機超過(guò)520萬(wàn)、貨主超過(guò)125萬(wàn)，貨物日周轉量136億噸公里，日撮合交易額約17億元，業(yè)務(wù)覆蓋全國334個(gè)城市。在這一階段再去重新定義卡車(chē)，苗天冶認為這是「使命的驅動(dòng)」，在這次重新定義的背后，運滿(mǎn)滿(mǎn)與一汽解放做了幾個(gè)方面的創(chuàng )新。
1）生產(chǎn)模式的創(chuàng )新，用戶(hù)驅動(dòng)
在定義車(chē)的生產(chǎn)模式中，司機不僅是終端消費者，更是重要的生產(chǎn)意見(jiàn)者。本次發(fā)布的解放JH6、龍VH等定義車(chē)型，自研發(fā)階段，便充分借鑒終端客戶(hù)的意見(jiàn)與建議，通過(guò)全國性調研了解司機實(shí)際需求，讓普通司機深度參與到車(chē)輛開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節，與工程師交流，深入造車(chē)一線(xiàn)，讓司機「定義」他們想要的卡車(chē)。
2）銷(xiāo)售模式創(chuàng )新，線(xiàn)上和線(xiàn)下的充分結合
線(xiàn)上客戶(hù)通過(guò)運滿(mǎn)滿(mǎn)下單，一汽的實(shí)體店負責車(chē)輛和服務(wù)體驗交互。
3）產(chǎn)品迭代創(chuàng )新，大數據引導需求
本次發(fā)布會(huì )共發(fā)布9款產(chǎn)品，而這一定不是終局，一汽解放事業(yè)本部營(yíng)銷(xiāo)總部副總經(jīng)理、青島整車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理于長(cháng)信強調，雙方會(huì )基于大數據進(jìn)一步了解用戶(hù)需求，推動(dòng)定義車(chē)的升級迭代，生產(chǎn)定義車(chē)2.0、3.0版本。
于長(cháng)信
一汽解放事業(yè)本部營(yíng)銷(xiāo)總部副總經(jīng)理、青島整車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理
「我們通過(guò)大數據交互識別他的核心需求是什么，有些痛點(diǎn)客戶(hù)不一定能真正察覺(jué)到，反而通過(guò)數據信息識別的需求更加準確，來(lái)保證后續研發(fā)的車(chē)輛能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的需求?！褂陂L(cháng)信這樣說(shuō)。
同時(shí)，苗天冶指出：「我們的核心理念是通過(guò)數據的驅動(dòng)，精準還原用戶(hù)畫(huà)像，最終我們不是僅僅滿(mǎn)足于用戶(hù)提出來(lái)的需求，而是我們要基于數據驅動(dòng)創(chuàng )造他們的需求，可能他們自己都沒(méi)有意識到，除了司機之外還有貨主，他們對我們車(chē)型的需求也是我們未來(lái)重點(diǎn)考慮的。
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用戶(hù)的需求與大數據發(fā)現的需求
在做定義車(chē)之前，運滿(mǎn)滿(mǎn)在平臺上發(fā)起了一個(gè)面向百萬(wàn)用戶(hù)的調研，用戶(hù)提出了幾大需求：
1）可靠性
很多卡友在車(chē)發(fā)生了故障時(shí)，很多時(shí)候他們不是在想自己怎么熬過(guò)沒(méi)有空調的寒冬，更多的是在想晚送貨以后違約的影響，這個(gè)調研中卡友對定義車(chē)最大的訴求是可靠性和穩定性。
2）舒適度
卡車(chē)是卡友移動(dòng)的家，多數時(shí)間卡友及家人都在這輛車(chē)上，在舒適度上他們也有自己的期待。
3）智能網(wǎng)聯(lián)
用戶(hù)對智能的語(yǔ)音交互、行車(chē)智能管家、智能WIFI、智能網(wǎng)聯(lián)程度提出了訴求。
基于來(lái)自調研的用戶(hù)需求，加上平臺累計大數據分析，定義車(chē)在幾個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)：
1）智能交互，解決智能網(wǎng)聯(lián)需求
智能語(yǔ)音搜索、智能語(yǔ)音呼喚，系統甚至可以自動(dòng)識別方言，有了這些設備司機在車(chē)上不再手忙腳亂，同時(shí)可以用語(yǔ)音控制車(chē)輛很多功能。
2）貨車(chē)導航，解決可靠性、穩定性的需求
苗天冶指出，今天高德、其他導航軟件都是為乘用車(chē)服務(wù)的，貨車(chē)有很多在道路行駛的限制，我們也非常關(guān)心。商用車(chē)司機一定要有自己的導航，根據自己的車(chē)型可以知道什么樣的路橋載重量可以過(guò)？什么樣的涵洞高度可以通過(guò)？甚至某些運輸路段對貨車(chē)是限制的，我們的導航能不能精準的提出路線(xiàn)規劃來(lái)規避這些違規和產(chǎn)生的罰款、扣分。
3）大數據引導用戶(hù)習慣
據苗天冶指出，通過(guò)大數據分析引導定義車(chē)將對油耗帶來(lái)20%的節省，現在很多司機，尤其小車(chē)隊，駕駛習慣不太好，加上司機年輕化這一不可回避的現實(shí)問(wèn)題。原來(lái)駕駛車(chē)輛都是一個(gè)技術(shù)活，老師傅帶新司機，但目前的現狀A證比較少，老師傅也比較少，那就只有一個(gè)辦法，通過(guò)技術(shù)來(lái)實(shí)現對他/她的指導。
「我們認為這種技術(shù)指導完全可以實(shí)現，現在通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，分析的司機駕駛行為，凡是反映油耗高的基本上不是車(chē)輛問(wèn)題，都是操作造成的。原來(lái)我們很多司機開(kāi)的是國三車(chē)，他的駕駛習慣和國五車(chē)要求不一樣，他反映這個(gè)車(chē)輛油耗高，但他自己又找不出問(wèn)題，你很難說(shuō)服開(kāi)了很多年車(chē)的老司機認識到他的駕駛行為是錯的。我們通過(guò)大數據提供這種分析，輸出一個(gè)報表，體現理論的開(kāi)車(chē)和實(shí)際開(kāi)車(chē)是什么樣一種差異，對他以后的駕駛行為會(huì )提升很多?！姑缣煲边@樣說(shuō)。
生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)的車(chē)輛一定要和客戶(hù)的運營(yíng)場(chǎng)景進(jìn)行深度的融合和結合，不了解客戶(hù)和運營(yíng)場(chǎng)景，生產(chǎn)的車(chē)輛就不能完全滿(mǎn)足他們的需求，這種方向是必然的，只是程度的深淺。
于長(cháng)信表示，我們已經(jīng)邁出來(lái)了，向高可靠、靠質(zhì)量、舒適性、節油這個(gè)方向走，我們下一步要把客戶(hù)運營(yíng)場(chǎng)景通過(guò)大數據識別出來(lái)，這樣我們生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠更加滿(mǎn)足它的需求。
「車(chē)未來(lái)會(huì )定制到什么程度？開(kāi)個(gè)玩笑，可能它的輪胎、花紋都不一樣，因為路況不一樣，承運貨物類(lèi)型不一樣，車(chē)未來(lái)能定制成什么樣超乎你的想象?！姑缣煲毖a充道。
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