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       異常低調(diào)的，京東物流于去年下半年開(kāi)始著手搭建自己的共建車(chē)隊(duì)，但外界對(duì)此一直知之甚少。京東方面也未對(duì)此進(jìn)行正式宣傳，外界只能從媒體報(bào)道的只言片語(yǔ)中，隱約了解到這一業(yè)務(wù)的存在。

       比如，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站5月30日曾經(jīng)發(fā)了一篇題目為《齊魯交通發(fā)展集團(tuán)與京東聯(lián)手打造智慧創(chuàng)新高速公路物流體系》的新聞通稿，里面提到了「雙方將共建智慧車(chē)隊(duì)，在高速公路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮積極作用」。在今年的「618」之前，京東也曾公開(kāi)表示，要「引入更多專(zhuān)業(yè)社會(huì)資源，創(chuàng)新共建車(chē)隊(duì)模式」。

       那么，京東共建車(chē)隊(duì)是一種什么樣的模式？未來(lái)京東物流的運(yùn)力布局如何？京東物流的這一選擇是否會(huì)帶來(lái)新的變化？《運(yùn)聯(lián)傳媒》根據(jù)各方信息，為你揭示京東共建車(chē)隊(duì)的秘密。

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京東物流共建車(chē)隊(duì)模式

       《運(yùn)聯(lián)傳媒》了解到，2017年下半年，京東物流提出了共建車(chē)隊(duì)的概念。

       不過(guò)，大約一年以后，在今年6月份的一次承運(yùn)商大會(huì)上，京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人寇義正式解釋了共建車(chē)隊(duì)的概念：「共建車(chē)隊(duì)，是一種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。也就是京東物流逐步減少自營(yíng)車(chē)輛，引入更多的合作伙伴，注重合作共贏理念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源整合，提高合作效率的模式?！?/span>

寇義

京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人  

       寇義透露，目前京東物流共建車(chē)隊(duì)已經(jīng)有30萬(wàn)家承運(yùn)商的規(guī)模。

       京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝曾在會(huì)上提到，京東物流共建車(chē)隊(duì)發(fā)展的三個(gè)步驟：

       第一步   京東物流選取的第一批承運(yùn)商基本上都屬于全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型公司，因?yàn)檫@些承運(yùn)商要面對(duì)京東物流全國(guó)11個(gè)區(qū)包括七個(gè)大區(qū)、四個(gè)省區(qū)的物流需求。

       第二步   第一輪供給完成后，京東物流會(huì)發(fā)展區(qū)域內(nèi)的共建車(chē)隊(duì)。在會(huì)上王輝表示，在今年「618」之后會(huì)馬上啟動(dòng)區(qū)域內(nèi)共建車(chē)隊(duì)。

       第三步   打造運(yùn)力招投標(biāo)系統(tǒng)。在完成全國(guó)型和區(qū)域型的共建車(chē)隊(duì)搭建后，京東會(huì)把這種模式完全轉(zhuǎn)為線上模式。

王輝對(duì)承運(yùn)商公布了線上系統(tǒng)搭建后的承運(yùn)商評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：

       第一級(jí)，承運(yùn)商要提供車(chē)隊(duì)規(guī)模；

       第二級(jí)，承運(yùn)商要提供自己所有的合作客戶，包括目前合作的供應(yīng)商的電話、聯(lián)系人、KPI的考核成績(jī)；

       第三級(jí)，考核的是目前車(chē)隊(duì)的整個(gè)信息化和自動(dòng)化解決方案；

       第四級(jí)，京東物流的數(shù)據(jù)體系會(huì)和承運(yùn)商的數(shù)據(jù)達(dá)到互聯(lián)互通。

       同時(shí)，王輝明確說(shuō)道，承運(yùn)商評(píng)級(jí)只有達(dá)到第三級(jí)才有可能入選。承運(yùn)商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度決定了承運(yùn)商是否入圍，價(jià)格因素則放在了第二位。

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京東物流未來(lái)運(yùn)力格局

       京東物流為什么要自建車(chē)隊(duì)？節(jié)能提效是動(dòng)力之一?？芰x表示，未來(lái)京東物流自營(yíng)車(chē)輛將全部被新能源車(chē)輛替代，未來(lái)將達(dá)到萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

       綜合各方信息可以得出結(jié)論，京東物流未來(lái)的運(yùn)力格局主要由三部分組成：自營(yíng)車(chē)輛、共建+三方車(chē)隊(duì)、個(gè)體車(chē)隊(duì)。

       自營(yíng)車(chē)隊(duì)為保障基礎(chǔ)運(yùn)力的車(chē)隊(duì)，體量很小。未來(lái)三到五年，京東物流共建三方的車(chē)輛規(guī)模會(huì)達(dá)到幾十萬(wàn)臺(tái)，個(gè)體車(chē)隊(duì)的規(guī)模會(huì)達(dá)到萬(wàn)臺(tái)以上。

       車(chē)隊(duì)的共建方式為：自營(yíng)車(chē)輛出售、出租、替換、承包或轉(zhuǎn)賣(mài)給京東物流的合作伙伴，不斷引入優(yōu)質(zhì)合作承運(yùn)商，引入對(duì)象主要是中小型車(chē)隊(duì)、整車(chē)車(chē)隊(duì)。京東物流為承運(yùn)商提供數(shù)字化、智能化和可視化的智能支持。

       寇義表示，三年以內(nèi)京東物流為三方車(chē)隊(duì)支付費(fèi)用將達(dá)到50億元。京東物流會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，延長(zhǎng)供應(yīng)商合同期限。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中京東物流和承運(yùn)商之間會(huì)達(dá)成一些協(xié)議，包括如何幫助京東物流降低成本以及在承運(yùn)商的車(chē)輛上安裝一些設(shè)備等。

       此外，京東物流未來(lái)會(huì)打造車(chē)輛定制化、集裝工具定制化，為承運(yùn)商提供一些汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，利用京東集團(tuán)的集采能力，為供應(yīng)商采購(gòu)相對(duì)價(jià)格比較低的物資，反哺車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。這樣做的最終目標(biāo)是通過(guò)硬件和軟件上的投入，提高行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻和標(biāo)準(zhǔn)。

3技術(shù)是推動(dòng)未來(lái)可見(jiàn)的唯一途徑

       在此前的演講中，京東劉強(qiáng)東反復(fù)提到技術(shù)是京東未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在物流領(lǐng)域也是如此。

王輝

京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人  

       正如王輝所說(shuō)，承運(yùn)商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度是決定承運(yùn)商是否入圍的重要指標(biāo)。在運(yùn)營(yíng)商管理中京東物流除了成本外，更在意的是整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的信息化和可視化的管理。

       京東物流未來(lái)會(huì)在五個(gè)方面打造共建車(chē)隊(duì)的數(shù)據(jù)化、信息化、可視化管理。

1）運(yùn)力招標(biāo)

       未來(lái)承運(yùn)商管理會(huì)全部轉(zhuǎn)為線上，指標(biāo)發(fā)布、中標(biāo)結(jié)果都是在線上發(fā)布，所有招投標(biāo)過(guò)程是透明的、公開(kāi)的。

2）智慧運(yùn)營(yíng)

       寇義舉了一個(gè)例子，「如果在同一條線路上有兩個(gè)客戶的話，每個(gè)客戶有一個(gè)運(yùn)輸需求，我們就需要調(diào)兩臺(tái)車(chē)。但如果通過(guò)智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)線路目的地去做匹配，我們有可能會(huì)節(jié)省一臺(tái)車(chē)?！?/span>

       智慧運(yùn)營(yíng)另一方面應(yīng)用在于線下的車(chē)隊(duì)管理，目前司機(jī)報(bào)告堵車(chē)等路況信息，只能通過(guò)事后查驗(yàn)才知曉。京東物流希望可以通過(guò)智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲得司機(jī)的反饋信息，介入到事前、事中和事后管理。

3）電子結(jié)算

       在實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商管理線上化后，一個(gè)電子結(jié)算系統(tǒng)就顯得很有必要。那么在招標(biāo)的過(guò)程中，根據(jù)項(xiàng)目?jī)r(jià)格、目的地、方量和體量，就可以在任務(wù)結(jié)束后，馬上計(jì)算出運(yùn)價(jià)和賬期，為承運(yùn)商減少資金壓力，縮短資金周期。

4）運(yùn)力調(diào)度

       京東物流的運(yùn)輸計(jì)劃相對(duì)固定，不管是倉(cāng)、分揀中心還是站點(diǎn)都相對(duì)固定，但每輛車(chē)的具體分布、每一件貨物的目的地在哪？這都需要一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)來(lái)支持。

5）智能配載

       系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前待運(yùn)貨物信息，智能配載，實(shí)現(xiàn)智能車(chē)貨匹配。

       在本文開(kāi)頭提到的承運(yùn)商大會(huì)上，G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂也出席了大會(huì)并對(duì)京東這一體系做出了評(píng)價(jià)：「京東物流在未來(lái)五年有希望成為全中國(guó)最大的三家物流公司之一，十年之內(nèi)有可能成為世界前三大物流公司。」

       但同時(shí)他也指出，如果京東物流想達(dá)到這一目標(biāo)，僅僅是依靠京東物流自身的投入是很難達(dá)到的，必須依靠合作共贏的模式，而承運(yùn)商是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要力量。

       因此，打造共建車(chē)隊(duì)，平臺(tái)化輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，或許會(huì)給京東物流更多的可能性。

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