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自進(jìn)入2018年以來(lái)，國內自卸車(chē)市場(chǎng)就呈現“火火火”的增長(cháng)態(tài)勢，雖然7月份開(kāi)始銷(xiāo)量有所回落，但業(yè)內人士預測，受固定資產(chǎn)投資增長(cháng)、國三車(chē)加速淘汰等政策紅利的影響，下半年自卸車(chē)的需求，在一定程度上還會(huì )延續上半年的市場(chǎng)熱度。在這樣的大環(huán)境下，趁勢入手一款強悍好用，又具有高性?xún)r(jià)比的自卸車(chē)，成為越來(lái)越多用戶(hù)的一筆預算。
而在競爭激烈的自卸車(chē)市場(chǎng)，要選擇一款收益更高的自卸車(chē)，除了看動(dòng)力、油耗這些顯性成本，還不能忽略了對自卸車(chē)作為工程用車(chē)所必備的穩定可靠、品質(zhì)標準等方面的考量，畢竟對于工況復雜嚴苛的自卸車(chē)而言，皮實(shí)耐用才是王道。這時(shí)，“跟風(fēng)”選擇未嘗不是一個(gè)簡(jiǎn)單省力又不容易出錯的明智操作。
據數據顯示，今年以來(lái)賣(mài)的最火的自卸車(chē)，非上汽紅巖莫屬——前8月連續穩居銷(xiāo)量冠軍寶座的優(yōu)異成績(jì)，就是用戶(hù)對其過(guò)硬品質(zhì)實(shí)力的最佳認可。那么，這款獨占鰲頭，一直被用戶(hù)譽(yù)為“工程之王”的紅巖自卸車(chē)，究竟有哪些值得“跟風(fēng)”之處？
核心動(dòng)力經(jīng)濟高效，廣泛適應復雜工況
在整車(chē)最重要的核心動(dòng)力配備方面，上汽紅巖自卸車(chē)搭載兩款發(fā)動(dòng)機——菲亞特科索系列發(fā)動(dòng)機和上汽動(dòng)力發(fā)動(dòng)機。其中，科索發(fā)動(dòng)機與歐洲先進(jìn)的菲亞特動(dòng)力科技采用全球統一標準制造生產(chǎn)，品質(zhì)性能穩定可靠，返銷(xiāo)歐美全球裝車(chē)；另一款上汽動(dòng)力發(fā)動(dòng)機，也是源自歐洲奔馳DD13技術(shù)，擁有19Mpa最高爆發(fā)壓力，燃燒更充分，200Mpa噴射壓力，燃油霧化更好，加之硅油風(fēng)扇、SCR排氣阻力等節能零件，上汽動(dòng)力發(fā)動(dòng)機百公里油耗比同類(lèi)發(fā)動(dòng)機低5%-8%，經(jīng)濟高效更勝一籌。
與此同時(shí)，在國家愈加嚴格的環(huán)保政策壓力下，紅巖自卸車(chē)搭載的兩款發(fā)動(dòng)機均是國五起步，并能輕松升級國六，完全滿(mǎn)足國內法規要求。卓越動(dòng)力匹配主流變速箱和菲亞特技術(shù)紅巖橋，組成了強悍澎湃的鉑金動(dòng)力鏈，承載能力強、起步加速快、爬坡性能好、動(dòng)力富裕持久。
IVECO技術(shù)品質(zhì)背書(shū)，強悍承載力和耐久性縱橫無(wú)阻
除了擁有強勁穩定的動(dòng)力性能，上汽紅巖“工程之王”在整車(chē)品質(zhì)方面的優(yōu)越表現，同樣是其值得“跟風(fēng)”的硬實(shí)力。在整車(chē)技術(shù)上，紅巖自卸車(chē)完全同步歐洲IVECO品質(zhì)標準開(kāi)發(fā)制造，在極考驗工程車(chē)品質(zhì)功底的承載力和耐久性上，紅巖自卸車(chē)專(zhuān)業(yè)配備更適應復雜工況的承載系統，獨創(chuàng )的“回”字形平衡軸更具有突出的抗拉、抗扭、抗折能力。
據了解，平衡軸懸架，是自卸車(chē)在非公路狀態(tài)下運行時(shí)的一個(gè)易損壞件，上汽紅巖為了適應工況需求，降低客戶(hù)使用成本，創(chuàng )新開(kāi)發(fā)了一種抗扭曲損壞能力較強的懸架，取名為XY1懸架。該懸架在原斯太爾懸架“門(mén)”字形結構基礎上，增加了橫拉桿，變成“回”字形結構，大大增強了抗扭曲能力和可靠性。此外，在懸架設計上，紅巖XY1懸架零件采用模塊式設計，通用螺栓連接，裝配簡(jiǎn)便，出現故障維護時(shí)，也可針對性進(jìn)行單獨更換，從而節約維護成本，提升維護效率。
正是基于這樣的品質(zhì)實(shí)力，上汽紅巖自卸車(chē)不僅在國內市場(chǎng)縱橫無(wú)阻，在“一帶一路”沿線(xiàn)國家，也已成為眾多城市建設的主力車(chē)型。而對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，選擇工況適應性更強、性能實(shí)力受到更多用戶(hù)認可和信賴(lài)的產(chǎn)品，一定錯不了。
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